Teljes áttekintés vele Dave Coward
Háttér
Ez a készlet második kiadása, az első a Royal Navy S.2C/D. Ez a készlet tartalmaz egy további tartót, amely a RAF verzióhoz szükséges kiegészítő alkatrészeket és fegyvereket takarja, valamint egy matricalapot, amely 4 opciót takar.
Egy mélységben Itt most In-Box Böngészés Geofftól itt található, amely sokkal jobb betekintést nyújt a dobozba. Ezenkívül Geoff és én is elkészítettük az RN-verzió összeállítási áttekintését (az írás idején), amelyek itt találhatók: Geoff építkezése és a Dave építkezése.
Mielőtt elkezdenénk, nézzük meg, hogyan sikerült ez…
A Buccaneer a RAF szolgáltatásban…
A Blackburn először 1957–1958-ban próbálta eladni a Buccaneert a Királyi Légierőnek, válaszul a Légiügyi Minisztérium OR.339-es hadműveleti követelményére, a RAF angol elektromos Canberra szuperszonikus sebességű könnyűbombázóinak cseréjére és egy 1,000 légierővel. tengeri mérföldes harci sugár; olyan minden időjárási körülmények között használható repülőgépet kérünk, amely képes nukleáris fegyvereket szállítani nagy hatótávolságra, magas szinten 2+ Mach-on vagy alacsony szinten 1.2 Mach-on, STOL teljesítménnyel. A Blackburn két konstrukciót javasolt: a B.103A-t, a Buccaneer S.1 egyszerű módosítását több üzemanyaggal, és a B.108-at, amely egy nagyobb mértékben módosított repülőgép, kifinomultabb repüléstechnikával. A szolgálatok közötti bizalmatlanság, a politikai kérdések és az 1957-es védelmi fehér könyv hátterében a RAF mindkét típust elutasította; mint erősen szubszonikus, és nem képes teljesíteni a RAF hatótávolsági követelményeit; míg a B.108, amely megtartotta a Gyron Junior motorokat, miközben 10,000 1 fonttal nehezebb volt, mint az S.2, erősen alulteljesítményű lett volna, ami gyenge rövidrefutási teljesítményt nyújtott. A BAC TSR-1959-t végül XNUMX-ben választották ki.
A TSR-2, majd a helyettesítő amerikai General Dynamics F-111K törlése után a Királyi Légierő továbbra is igényelte Canberras pótlását az alacsony szintű csapásmérő szerepben, míg a Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozóinak tervezett visszavonulása hogy a RAF-nak tengeri csapásmérő képességgel is kellene bővítenie. Ezért 1968-ban úgy döntöttek, hogy a RAF átveszi a Buccaneert, mind új építésű repülőgépek vásárlásával, mind pedig a Fleet Air Arm Buccaneers átvételével, mivel a fuvarozók nyugdíjba vonultak. Összesen 46 új építésű repülőgépet épített a RAF számára a Blackburn utódja, Hawker Siddeley, S.2B-vel. Ezek RAF típusú kommunikációs és repüléselektronikai berendezésekkel, Martel levegő-föld rakétaképességgel rendelkeztek, és fel lehetett szerelni egy domború bombatérajtóval, amely plusz üzemanyagtartállyal is rendelkezik.
Néhány Fleet Air Arm Buccaneer-t üzem közben módosítottak, hogy a Martel hajóelhárító rakétát is szállítsák. A Martel-képes FAA repülőgépeket később S.2D-nek nevezték el. A fennmaradó repülőgép S.2C lett. A RAF repülőgépek különféle fejlesztéseket kaptak. Az önvédelmet javították az AN/ALQ-101 elektronikus ellenintézkedések (ECM) tok, a pelyva és a fáklya adagolók, valamint az AIM-9 Sidewinder képesség hozzáadásával. A RAF alacsony szintű csapásmérője A Buccaneers végrehajthatta az úgynevezett „retard védekezést”; négy belsőleg szállított 1,000 font súlyú retardált bombát le lehetett dobni, hogy hatékony elrettentő legyen minden következő repülőgép ellen. 1979-ben a RAF megszerezte az amerikai AN/AVQ-23E Pave Spike lézerjelölőt a Paveway II lézervezérelt bombákhoz; lehetővé téve a repülőgép számára, hogy további Buccaneerek, Jaguarok és más ütőrepülőgépek célpontjaként működjön. 1986-tól a RAF 208-as százada, majd a 12-es (B) százada a Martel ASM-et Sea Eagle rakétára cserélte.
Utángyártott extrák:
Eduard Buccaneer belső EDFE1316
Quinta MDC kábel QP48018
Master Pitot cső és AAR szonda MR48-100
Quickboost Buccaneer antenna QB49008
PJ produkciók RAF Pilots PJ48115
Coastal Kits nagy tengeri elmosódás alapja.