Teljes áttekintés Adam Waistell-Brownnal
In-box Here Now készlet áttekintése
Bevezetés…
Az Airfix 2010-ben adta ki a Canadair Sabre első megtestesülését, és ez egy gyönyörű kis készlet volt. Előre 2021 tavasza, és 4:1-ban adták ki az F.48-et. Nézzük, milyen.
Mielőtt azonban belevágnánk az építkezésbe, íme egy gyors áttekintés, hogyan is alakult az egész…
…és néhány infó a típusról…
A Canadair Sabre…
A Canadair Sabre egy sugárhajtású vadászrepülőgép, amelyet a Canadair épített az észak-amerikai légitársaság engedélyével. Az észak-amerikai F-86 Sabre változata, 1958-ig gyártották, és elsősorban a Kanadai Királyi Légierő (RCAF) használta egészen addig, amíg 104-ben le nem váltották a Canadair CF-1962-re. Számos más légierő is üzemeltette a repülőgépet.
A repülőgépnek két nagyobb gyártási sorozata volt. Az első, az Mk. 2 és Mk. Az 4 alatti 1,000-esek nagyon hasonlítottak amerikai társaikra, csak apró részletekben különböztek. A második nekifutás, az Mk. 5's és Mk. A hasonló darabszámú 6-osokat a US Sabre későbbi verzióira mintázták meg nagyobb szárnyakkal a jobb manőverezés érdekében, miközben az eredeti General Electric J47 motort a helyben tervezett, erősebb Avro Canada Orendára cserélték. Az Mk. A 6-os, az Orenda erősebb változatával, széles körben a legjobb Sabres-nek számít.
Az utolsó Kanadair Sabres frontvonali hadműveletben Pakisztánban volt, amelynek AIM-9 Sidewinder Mk. 6 modell alkotta légierejük gerincét az 1971-es indiai-pakisztáni háború során. Ezek lenyűgöző győzelmi arányt arattak indiai társaikkal szemben, amelyekben nem voltak rakéták. Ezeket 1971 után lassan megszüntették, az utolsó példák pedig 1980-ban hagyták el a harci szolgálatot. Bár az 1960-as évekre a legtöbb más haderőnél nagyobb teljesítményű tervek váltották fel őket, a késői modellváltozatok másodlagos szerepeket töltöttek be az 1970-es években.
Néhány Orenda-motoros példa más bravúrokról vált híressé. A legfigyelemreméltóbb az Mk. 3, az Orenda-fit próbapadja, amellyel Jacqueline Cochran 1953-ban számos sebességrekordot döntött, többek között ő lett az első nő, aki áttörte a hangfalat. Egy másik, egy ex-RCAF Mk. 6, amely 1974-ben hagyta el a szolgálatot, 1991-ig a Boeing üldözőgépe lett tesztrepülésekre. Sok ilyen későbbi repülőgépet ma múzeumok őriznek. 1948-ban a kanadai kormány úgy döntött, hogy az RCAF-et újra felszereli az F-86 Saberrel. a Canadair szerződést kötött a gyártásukra Montrealban, Quebecben, Kanadában. A kezdeti 10 repülőgépből álló tételt szerszámellenőrzésre rendelték meg. A koreai háború ezt egy 100 repülőgépből álló gyártási tételre változtatta. A Canadair lassan felépítette gyártólétesítményét, hogy minden alkatrészt más kanadai beszállítóktól beszerzett kapcsolódó berendezésekkel készítsen. A Canadair a CL-13 projektszámot adta a szablyának.
A Canadair a CL-13 Sabre hat változatát gyártotta. Az egyetlen Saber Mk.1 lényegében megegyezett az észak-amerikai Saber F-86A-val. 47 lbf (13 kN) tolóerejű General Electric J5,200-GE-23 turbóhajtóműve volt. A Sabre Mk.2 ugyanazzal a hajtóművel rendelkezett, bár az első 20 repülőgép legyártása után a gyártás hátralévő része a rásegített kezelőszervekkel és a „mindent repülő” hátsó repülőgéppel jellemezte. Az egyetlen Sabre Mk 3 volt az első a kanadai Sabres közül, amely az Avro Canada Orenda turbojet-et használta (Orenda 3 6,000 lbf (27 kN) tolóerővel). A Saber Mk.4 megtartotta a General Electric hajtóművét, és a RAF-nak szánták, majd később más tengerentúli légierőhöz adták át. A Sabre Mk.5 volt a következő sorozatgyártású változat, amelyet egy 10 lbf (6,500 kN) tolóerővel rendelkező Orenda 29-el szereltek fel. A 14 lbf (7,440 kN) Orenda 33 változása a Sabre Mk.6-ot hajtotta.
A Canadair által gyártott utolsó szablya (Sabre #1815), miután a pakisztáni légierő adományozta, most a manitobai winnipegi Western Canada Aviation Museum (WCAM) állandó gyűjteményének része. 1950 és 1958 között összesen 1,815 CL-13 Sabret építettek a Canadair montreali üzemében. (Forrás: Wikipedia)