Teljes áttekintés Dave Cowarddal
Mielőtt elkezdenénk, nézzük meg, hogyan is alakult az egész…
Geoff C megjegyzése…
Abban az esetben, ha úgy gondolja, hogy deja vu epizódját éli át, akkor nem; ez a nagyon lenyűgöző Airfix Fairy Gannet beígért konstrukciója Dave C-től, hogy kiegészítse azt, amelyet nemrégiben adtak hozzá Stuart M. Remélhetőleg az idő múlásával több buildet is be tudunk építeni, mert én mindig más és más dolgokat veszek fel ugyanazon készlet minden egyes összeállításában, különböző modellezőktől.
Háttér
A Fairey Gannet egy olyan repülőgép, amelyet minden bizonnyal az egyik legjellegzetesebb típusnak kell tekinteni, amely valaha is látott Fleet Air Arm szolgáltatást. A Fairey Gannet éppolyan alkalmas volt, mint egyedülálló volt, és jelentős volt, mint az egyetlen háború utáni katonai szerződés, amelyet a híres Fairey nyert el. Repülőtársaság. A vitathatatlanul a legszokatlanabb Fairey által tervezett repülőgép a teljes gyártás megkezdésére. A Gannet-t a Királyi Haditengerészet 1945-ös követelményei alapján fejlesztették ki egy fejlett hordozó alapú, turbóprop-meghajtású tengeralattjáró-ellenes vadász-gyilkosra, amely elég masszív volt ahhoz, hogy ellenálljon a szigoroknak. a tengeren való működésről. (Forrás: Airfix)
A szovjet tengeralattjáró-flotta közelmúltbeli, a hidegháború kezdetén történt terjeszkedésének ellensúlyozására szánt Gannet a legújabb elektronikus észlelőberendezésekkel volt felszerelve, és ha ellenséges tengeralattjárót észleltek, meg lehetett jelölni, nyomon követni, és ha szükséges, megtámadták, bombák, mélységi töltetek, rakéták és levegőből indítható akusztikus torpedók segítségével.
A Gannet egyik jellemzője, amely hozzájárult ahhoz, hogy egyedi megjelenést kölcsönözhessen neki, az erőmű, az innovatív Armstrong Siddeley Double Mamba alkalmazása volt. Ebben az elrendezésben két gázturbinás hajtómű volt egymás mellé szerelve a szonda orrában, közös sebességváltóval, de mindkettő egymástól függetlenül működött, és mindegyik motor meghajtotta a saját koaxiálisan felszerelt, ellentétes irányban forgó propellerét. Ezen felül a motorok kerozinnal, sőt dízel üzemanyaggal is működhettek, ami biztonságosabb volt és kevésbé kifinomult, mint a hagyományos repülési üzemanyagok.
Ez az elrendezés több mint elegendő erőt biztosított a Gannet legénységének a szállítói műveletekhez, és két hajtómű biztosította a hosszú óceáni őrjáratok megkezdését. A repülést követően a pilóta leállíthatja az egyik hajtóművet, hogy üzemanyagot takarítson meg, és miközben ez csökkenti a Gannet maximális sebességét, kibővíti a lebegtetési képességeit. Általában a pilóta felváltva használta a motort egy hosszú őrjárat során, és mindegyik motort körülbelül egy órán keresztül járatta, mielőtt átváltana a másikra – a bal oldalra szerelt motor hajtotta az első légcsavart.
A Gannet tervezésének másik egyedi jellemzője a kétfelé hajtható szárnyrendszer volt, amelyet úgy terveztek, hogy lehetővé tegye ennek a nagy repülőgépnek a biztonságos működését, és a Királyi Haditengerészet egyik viszonylag kis repülőgép-hordozóján való tárolását. Amikor egy pilóta bekapcsolta a szárnyat, ez a zseniális rendszer nemcsak felkészítette a szárnyakat a repülésre, hanem automatikusan csatlakoztatta az összes repülésvezérlő rendszert, a hidraulikus csatlakozásokat és az üzemanyagcsöveket a fő rendszerhez, minden földi személyzet beavatkozása nélkül.
A jelentések szerint a Gannet olyan robusztus kialakítású volt, hogy amikor az egyik repülőgép egy különösen heves manőver végrehajtása után elvesztette mindkét szárnyának külső részét, a repülőgépnek mégis sikerült biztonságosan visszajutnia otthoni hordozójára, ami csak még jobban megszerette a repülőgépet a személyzettel.
A Fairey Gannet rendkívül robusztus és rendkívül hatékony tengeralattjáró-elhárító repülőgépnek bizonyulna, amely lenyűgöző készletnyi támadó lövedéket hordozhat, és amely képes megtámadni a tengeralattjárókat akár a felszínen, akár víz alá merülve, és megpróbálja elkerülni a figyelmét. . A légi és a földi legénység által egyaránt kedvelt repülőgép végül 348 Gannets készülne, és amellett, hogy a brit Fleet Air Arm-nál szolgálna, Ausztrália, Németország és Indonézia haditengerészete is szolgálna.
Személy szerint az 1990-es évek elején találkoztam először a Gannet-vel, amikor elektronikai HNC-t végeztem a Connah's Quay Technical College-ban, Flintshire-ben, Észak-Walesben. Emlékszem, ebédidőben elmentem sétálni a főiskolán, és egy sarkon befordulva szembekerültem egy Gannet-tel. Ezt a repülőgépet a főiskola oktató repülőgépvázként használta, és végül 2011-ben az Ulsteri Repülési Múzeumba szállították, ahol jelenleg restaurálják. Vicces, hogy soha többé nem gondoltam erre a repülőgépre, amíg az Airfix be nem jelentette a Gannet megjelenését, és akkor hirtelen eszembe jut, hogy találkoztam vele.
Felhasznált hivatkozások:
Nem volt könyvem a gannetről, így a fő hivatkozási forrásom az internet volt, és különösen a duxfordi XG797 képei, amely eredetileg AS.4-ként indult, mielőtt ECM.6-ra alakították volna át.
Utángyártott extrák:
Eduard Late RAF biztonsági övek ED49101