Mick Stephen kiemelt cikke
Háttér:
1. augusztus 2013-jén túrázók egy csoportja kihívásokkal teli alpesi mászáson vett részt a Mount Waddington-hegységben, British Columbia nyugati partján. A csoport a Fascination Mountain lejtőin haladt, amikor egy férfi túrázó leesett egy meredek lejtőn, és sérüléseket szenvedett. A hatóságok értesítését követően egy polgári helikopter próbálta helyreállítani a sérültet, de a nagy magasság és az áruló helyszín kombinációja miatt nem volt biztonságos a polgári helikopter számára a mentés befejezése.A Victoria British Columbiában található Joint Rescue Coordination Center (JRCC) felvette a kapcsolatot a Wing Comox 442. szám alatt található 19 Squadronnal (Sqn), hogy a rendkívül alkalmas CH-149 Cormorant helikoptert bízza meg a mentéssel. Aznap este a SAR készenlétében Troy Maa őrnagy, a CH-149 Cormorant repülőgép parancsnoka (AC) volt. Victoria JRCC tájékoztatta Maa őrnagyot a közelgő mentőakció részleteiről. Az első jelentések szerint a túrázók 10,000 XNUMX láb magasságban tartózkodtak a hegyen, és az éjszaka közeledtével Maa őrnagy rájött, hogy ez egy rendkívül nagy kihívást jelentő mentőakció lesz.
Bár a CH-149-es személyzet éjjellátó védőszemüveget viselt, amely segíti őket a sötétben, a CC-115 Buffalo, 442 Sqn merevszárnyú repülőgépe azt a feladatot kapta, hogy ejtőernyős fáklyák eldobásával világítsa meg a mentési helyszínt. A CH-149 és a CC-115 részvétele ezt a küldetést valóban 442 négyzetméteres teljes csapatmunkává tette. Miután tájékoztatták a mentőakcióról, a Cormorant Flight Engineer (FE), Kent Campbell kapitány, a repülőgép teljesítménytáblázata alapján kiszámította a Cormorant helikopter 10,000 903 láb magasságban való lebegéséhez szükséges teljesítményt. A számítások azt mutatták, hogy a küldetés végrehajtásához a személyzetnek gondoskodnia kell arról, hogy a helikopter a lehető legkönnyebb legyen, és a repülőgép három General Electric hajtóművéből származó összes rendelkezésre álló energiát fel kell használnia. A 9300-as mentőszolgálat a helyszínre érkezett, és megállapította, hogy a sérült túrázó csoportja egy apró párkányon húzódott meg, egy szélsőséges lejtőn a XNUMX-as magasságban. Mivel az üzemanyagszint megközelítette a mentési minimumot, úgy döntöttek, hogy leereszkednek a közeli, elhagyott Scar Creek-i leszállópályára, és lerakják az összes nem létfontosságú felszerelést.
500 kg felszerelés eltávolítása után a legénység visszatért a kitermelési helyszínre, hogy megpróbálja a mentést. A nagy tengerszint feletti magasság miatt, ami maximális teljesítményt követelt meg mind a repülőgéptől, mind a személyzettől, alig volt hibalehetőség, amikor a repülőgép megérkezett a mentési helyszín fölé.
Maa őrnagy a mentési helyszín felett állandó lebegést tartott, lehetővé téve a SAR Tech, Christian Morrissette tizedes és Sargent Guy St-Denis mentőemelő segítségével. Az első tiszt (FO) kapitány, Francois Fasquelle koordinált a CC-115 felett, hogy lehetővé tegye az ejtőernyős fáklyák pontos elhelyezését, amelyek kritikus megvilágítást biztosítottak a mentési helyszínnek. A hegy lejtőjének meredeksége miatt az emelést a túrázók felett 150 láb magasan kellett végrehajtani, hogy a Kormoránok főrotora ne érintkezzen a hegyoldallal. Az extra magasság távol tartotta a helikoptert a meredek lejtőtől, de a hosszú kábel miatt a SAR-technikusok hevesebben lendülhetnek és foroghatnak.
Az első emelést bonyolította a turbulencia és a rotor lemosása. A SAR Tech 15 lábbal lejjebb érte a földet, mint a párkány, és fel kellett kúsznia a lejtőn, miközben még mindig a mentőemelőhöz volt csatlakoztatva. A második SAR-technológiát a SAR Tech által már a talajon tartott irányvonal segítségével süllyesztették le, amit a stabil láb hiánya és a lejtő meredeksége nehezített.
Miután mindkét SAR-technikus a földön volt, egyesítették erőfeszítéseiket, hogy a mentőkosarat a földre tereljék, amelyet hevesen dobott a repülőgép forgórésze. Miután a SAR Techs és a mentőkosár a mentési helyszínre került, Maa őrnagy elmozdította a repülőgépet a helyszínről, hogy Morrisstette tizedes és Sargent St-Denis tizedesnek legyen ideje felkészíteni a beteget a gyógyulásra.
A Rescue 903 üzemanyagszintje azonban elérte az 550 kg-ot, ami csak 150 kg-mal haladta meg a küldetés biztonságos tartalék üzemanyaggal való teljesítéséhez szükséges minimális számított 400 kg-ot. Fasquelle kapitány felvette a kapcsolatot a SAR technikusaival, és azt mondta nekik, hogy sürgősen csomagolják be a beteget az emelőhöz, mivel a repülőgép azonnal vissza fog térni a kitermelésre. A fennmaradó 150 kg üzemanyag azt jelentette, hogy az emelőmű eltávolítását a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kellett befejezni.
Amikor a beteg a kosárban volt rögzítve a földön, az emelőkábelt leeresztették a SAR-technikushoz egy tervezett iránymutatásos emelővel, hogy a kosarat felhozzák a helikopterhez.
A Kormorán erőteljes lemosása hevesen fújni kezdte a kosarat, amint az elhagyta a földet. A SAR-technikusok küzdöttek az irányvonal ellen, és igyekeztek megőrizni az uralmat a kosár felett, ahogy az felemelkedett a helikopterhez, és sikerült megakadályozni, hogy túlzott pörgés vagy kilengés alakuljon ki.
Miután a mentőkosár a beteggel biztonságban volt a helikopterben, a SAR Techseket felemelték, és a repülőgép elhagyta a mentési helyszínt. A Rescue 903 közvetlenül 400 kg üzemanyag előtt hagyta el a helyszínt, és a White Saddle Ranch felé tartott, és már csak tizenöt percnyi üzemanyaggal landolt.
Miután a repülőgép több üzemanyagot vett fel, a Comoxba való visszatérés minden incidens nélkül befejeződött. Ezt a küldetést követően a vizsgálatok megállapították, hogy ez a mentés volt az eddigi legmagasabb magasságú emelő, amelyet ezzel a repülőgéptípussal valaha is végrehajtottak. Ez a küldetés sikeres volt a megsérült túrázó megmentésében a CH-149 Cormorant rendkívüli kihívásokkal teli környezetben és a teljesítmény határán dolgozó legénység elszántságának és bátorságának köszönhetően.
A 1. augusztus 2013-jén kiemelkedő mentést végző, Kormorántrófeával kitüntetett legénység:
• Troy Maa őrnagy – repülőgép-parancsnok;
• Francois Fasquelle kapitány – első tiszt;
• Kent Campbell tizedes – repülőmérnök;
• Christian Morrissette tizedes – SAR Tech csapatvezető;
• Sargent Guy St-Denis – a SAR Tech csapat tagja.
Mindannyian a CH149 Cormorant „Rescue 903” helikopter legénységeként állomásoztak 442 osztaggal a Comox kanadai haderőbázison a mentés idején.
Forrás:
http://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/rcaf-cormorant-helicopter-crew-receives-accolades-for-difficult-rescue