Kiemelt cikk Mick Stephennel
Bevezetés
A Marine One az Egyesült Államok tengerészgyalogság minden olyan repülőgépének hívójele, amelyen az Egyesült Államok elnökét szállítják. Általában a Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) „Nighthawks” által üzemeltetett helikoptert jelöli, amely vagy a nagy Sikorsky VH-3D Sea Kingből vagy az újabb, kisebb VH-60N „White Hawkból” áll. Mindkét helikoptert „fehér felsőnek” nevezik a festésük miatt. Az elnök nélküli alelnököt szállító tengerészgyalogság-repülőgépeken van a Marine Two hívójele.
Az elnök szállítására először helikoptert használtak 1957-ben, amikor Dwight D. Eisenhower elnök egy Bell UH-13J Sioux-on utazott. Az elnök azt akarta, hogy gyorsan elérje nyári otthonát, Pennsylvaniát. Az Air Force One használata nem lett volna praktikus ilyen rövid távolságon, és az otthona közelében nem volt olyan repülőtér, ahol szilárd szárnyú repülőgépeket épített kifutópálya lenne, ezért Eisenhower utasította munkatársait, hogy vizsgáljanak meg más közlekedési módokat és egy Sikorsky UH-34-et. A Seahorse helikoptert hadd helyezték üzembe. A korai repülőgépekből hiányoztak a modern utódai kényelmi szolgáltatásai, mint például a légkondicionálás és a repülőgép repüléshez használható mosdója. 1958-ban a H-13-at a Sikorsky H-34 váltotta fel, amelyet 1961-ben a VH-3A váltott fel.
Nem sokkal azután, hogy bemutatták az elnöki szállításra szolgáló helikoptereket, az elnöki segédek felkérték a tengerészgyalogságot, hogy vizsgálják meg a Fehér Ház déli gyepének leszállását. Bőven volt hely, és a protokoll is megvolt. 1976-ig a tengerészgyalogság megosztotta az elnök helikopteres szállításának felelősségét az Egyesült Államok hadseregével. A hadsereg helikopterei az Army One hívójelet használják, amíg az elnök a fedélzeten van, és ha szükséges, a Navy One hívójelet használják. (Forrás: Wikipedia)
A VH-3D 1978-ban, a VH-60N pedig 1987-ben állt szolgálatba, és azóta a VH-3D mellett szolgál. Mindkét helikopter modellen fejlesztések történtek bevezetésük után, hogy kihasználják a technológiai fejlesztéseket és megfeleljenek az új küldetési követelményeknek. Körülbelül 2001-re világossá vált, hogy akkora súlytöbbletet adtak a helikopterekhez, hogy a küldetési képesség csökkent, és kevés új fejlesztést lehetett végrehajtani. Megkezdődött a csere keresése, de a magas költségek miatt a programot törölték, és néhány versenytárs visszalépett. 7. május 2014-én a haditengerészet 1.24 milliárd dolláros szerződést ítélt oda a Sikorsky Aircraftnak hat, Sikorsky VH-92 elnevezésű elnöki helikopter megépítésére. 21-ra várhatóan 2023 helikopterből álló flotta áll majd szolgálatba.
11 VH-3D és nyolc VH-60N volt szolgálatban az elnök és más prominens személyek számára.
A terv
Az Airfix (legutóbbi szerszám) készletet szándékozom használni építésünk alapjaként, megkarcolom a belső teret, és adott esetben hozzáadom a védőkészlet különböző csomóit és dudorait. A ResKit utángyártott műgyanta kerekeit, a pilótafülke műszereihez és a biztonsági övekhez eduard színű PE készletet, valamint a Hawkeye Models Marine One matricáit fogom használni.
Nem vesztegetem az időt a doboz tartalmának áttekintésével, elég azt mondanom, hogy ez egy szép, részletgazdag készlet, amit mostanában elvárunk az Airfixtől, és jó választásnak bizonyul majd alap repülőgépvázként.
Az internetről származó referenciafotó és oldalnézeti paletták segítségével jelölöm ki a törzsön szükséges változtatásokat, elsősorban az ablakok kitöltését, újak kivágását és a hátsó bejárati léglépcsőajtó elhelyezését. Mivel nem szándékozom kinyitni a nyílásokat, ez nem lehet túlságosan megterhelő feladat.
Bár nem méretezhető, a paletta elegendő az ablakok pozicionálásának alappontjainak kidolgozásához.