Teljes áttekintés vele Dave Coward
Háttér
A híres Zerstörer Bf 110 történetének első lapjait 1934 végén írták, amikor a C-Amt RLM (a birodalmi légügyi minisztérium műszaki részlege) specifikációt adott ki egy kétüléses, kétmotoros repülőgépre, hogy kielégítse a belső igényeket. a Kamfzerstörer kategória. A benyújtott javaslatok a Focke-Wulftól (Fw 57), a Henscheltől (Hs 124) és a BFW-től (Messerschmitt Bf 110) érkeztek. 1935 tavaszán az RLM megváltoztatta a specifikációkkal kapcsolatos gondolkodását, és törölte az univerzális Kamfzerstörer kategóriát, két konkrét típus, a Schnellbomber és a Zerstörer javára. Az RLM nehézharcos új koncepcióját leginkább a Messerschmitt dizájn elégítette ki, amit nem igazán diktáltak az eredeti specifikációk. Az első prototípus, a Bf 110 V1 először 12. május 1936-én repült, a módosított második V2 prototípust pedig 14. január 1937-én adták át a rechlini Erprobungstelle-nek. 01Da motorokat 04 elején szállítottak le. Júliusban megkezdődött a 210 Bf 1938B gyártása, JUMO 45Ga motorokkal, mintegy 110 kW (210 LE) teljesítménnyel.
1938 végén végre beindult a nagy teljesítményű DB 601 gyártósora, és ezeket beépítették az első nagyobb Bf 110-es változatba, a Bf 110C-be. A Bf 110C, akárcsak a Bf 110B esetében, két MG FF ágyúval volt felfegyverezve, amelyeket a pilótafülke padlója alatti törzsbe szereltek, négy MG 17-es géppuskát az orrba szereltek, és egy hátul tüzelõ MG 15-ös géppuskát, amelyet a pilótafülke padlója alatt szereltek fel. lövész/rádiós. Két fős legénység volt. A Luftwaffe összesen 169 Bf 110C-t kapott 1939 szeptemberéig. A típus első harci tapasztalatai Norvégiában és Franciaországban kis hadműveleti sugarat tártak fel, amely nem volt alkalmas kísérővadászok számára. Az első kísérlet a hiányosság orvoslására egy nagy, törzs alatti konform típusú külső üzemanyagtartály, a Dackelbauch formájában történt. A Bf 110C-3, amelyet ennek a harckocsinak a szállítására alakítottak ki, átnevezték D-0-nak.
A Bf 110 nemcsak műszaki változásokon ment keresztül pályafutása során, hanem az üzemi felhasználás fejlesztésén is. Erős kísérő- és támadóvadászként lépett be a háborúba. A brit csata idejére nyilvánvalóvá vált, hogy a repülőgép a kísérővadász szerepében kitolja képességeinek borítékát. Éppen ellenkezőleg, a brit bombázók elleni védekező fegyverként a Bf 110 rendkívül jól mutatta magát, és halálos ellenség maradt a háború végéig. 1941-től a RAF bombázási műveleteinek éjszakai órákon belüli elhelyezése a Bf 110-et az éjszakai harcok birodalmába hozta a nyugati fronton.
Íme egy kép az elkészült modellemről, hogy képet kapjak arról, milyen is lehet a végeredmény.
A terv…
Ez a készlet már kétszer készült SMN számára, de ezek a verziók a későbbi E/G modellek voltak – nézze meg az Eduard oldalt a Repülőgép kész most. Ezek a buildek rávilágítottak néhány illeszkedési problémára, amelyek nyilvánvalóak voltak a készlet korai kiadásaiban. Az a tervem, hogy megépítem a korábbi Battle of Britain E modellt, és megpróbálom megmutatni, hogyan lehet megkerülni ezeket a problémákat. Vegye figyelembe, hogy ezek egy részét javították a készlet újabb kiadásaihoz, például a nemrégiben megjelent Adlertag boxhoz.