Teljes áttekintés Stuart Mackay-vel
Egy gyors megjegyzés Geoff C-től…
Nagyon jó, hogy Stuart M. újabb elkészült projektje van, és íme egy gyors pillantás, hogyan is alakult az egész (na jó, legalább az egyik a két repülőgép közül) – sőt, nagyon jól :)…
Neked, Stuart…
Bevezetés
Miután befejeztem Eduard egy másik „New Generation” WW2-es vadászgépét a Tempest V-vel, egy másik projekt után néztem körül, amely a 2. világháborús témát egyesítette, és gyakorlati tapasztalatokat ad az Alclad2 Natural fémfelületekkel kapcsolatban. Ezeket először az SMN Subscribers' Gallery-ben bemutatott EE Lightningen használtam, miután láttam, hogy Geoff 2019 októberében az SMW-n Mustang öszvérét használta festett fa (!) festékbemutatóihoz, megszületett a döntés, és a P51- Profipack verziója- A D-5 és további két készlet az „Overtrees” fúvókákból, amelyeket Eduard gyártott, beszerezték.
A kiegészítő csapok nagyon alacsony költségű módja annak, hogy maximális értéket kapjon a gyönyörű Profipack Cartograf matricalapból, amely összesen öt repülőgépet tartalmaz (amely négy kelet-angliai bázisú nyolcadik AF-ből és egy tizenötödik AF-ből áll a Földközi-tenger térségéből).
A repülőgép
Meglehetősen intenzív kutatás után hamarosan rájöttem, hogy a P-51D-ben több van, mint azt korábban hittem. Kisebb, de lényeges különbségek vannak az egyes altípusok között, kezdve attól, hogy van-e hátúszójuk vagy nincs, vagy nincs-e szövetborítású vagy fém felvonójuk (ami megváltoztatja a vízszintes stabilizátor beesési szögét), és számos egyéb apró részleteket. Mindezeket a különbségeket az eduard figyelembe vette, és úgy tűnik, hogy az eduard meglehetősen elkötelezett a P-51D készleteinek gyártása mellett, amelyek figyelembe veszik ezeket a változásokat a hátúszóval és anélkül. A filéket 1944 végén vezették be gyári és helyszíni módosításként, hogy ellensúlyozzák a lengések instabilitási hatásait, amelyek a P51D-5 fúvott tetővel csökkentik a törzs oldalsó területét, szemben a P51B üvegházzal és a megemelt háti törzstel. Ez a készlet nem egy „általános” P-51D, mint sokan mások; inkább az első P51D-k mintájára készült, amelyek 1944-ben, éppen a D-Day idejében álltak szolgálatba, amelyek közül néhányat később terepi módosító készletekkel frissítettek.
Joggal mondhatjuk, hogy az aktív szolgálatuk hónapokban mérhető, többnyire az Egyesült Királyságban előkészített repülőterekről működtek, kiváló karbantartási lehetőségekkel, ezért nem szenvedtek el ugyanolyan mértékű háborús kimerültséget néhány brit típushoz, például a Spitfire-hez képest. és Typhoonok, amelyek durva, előretolt repülőterekről üzemeltek, nagyon korlátozott karbantartási lehetőségekkel, és megkíméli a logisztikát a szárazföldön Európában, szoros légi támogatást nyújtva az előrenyomuló szövetséges hadseregeknek, és amelyek rövid időn belül nagyon fáradtnak látszottak.
Kezdetben az volt a szándékom, hogy két kelet-angliai prototípust modellezzek Bodneyból és East Wrethamből, Angliából – mindkét repülőtér nagyon közel van a swaffhami otthonomhoz, és nagy helyi érdeklődésre tartanak számot.
Végül, ehhez a felülvizsgálathoz egy nyolcadik és egy tizenötödik AF repülőgép megépítését választottam, amelyek a matricalapokon szerepelnek. Van egy harmadik spru-készletem, amit tervezek, hogy egy Green/Medium Sea Grey repülőgépet építek a 357-esből Leistonban, Saxmundham közelében, a Suffolk-parton.
Mindkét prototípus színes.
“Cripes A'Mighty 3rd” George Preddy Jr őrnagy, a legmagasabb pontszámot elért 8. AF-ász repítette egészen 1944 karácsony napján bekövetkezett haláláig, amikor az amerikai AA lövészek lelőtték egy baráti tűzeset során, és összetévesztették egy Me109-essel (! ), miközben egy FW190-et üldöz.
1944 végén Bodney-ból repült a 328. vadászrepülőcsoporthoz tartozó 352. vadászrepülőszázad parancsnoka, más néven „Budney kék orrú fattyúi” – ezt a nevet nem más, mint Hermann Goering adta. először látni őket Berlin felett a 8. AF bombázóalakulatok kíséretében!
A második repülőgép, “Pusztító Dottie” John Simmons százados a 317. vadászrepülőcsoport 325. vadászrepülőszázadával repült az olaszországi Adriai-tenger partján fekvő Lesinából. Ezt a csoportot „Checkertail Clan” néven ismerték, amelyet ismét a német propagandaminisztérium keresztelt el, feltehetően P40-es repülés közben Líbiából Észak-Afrikában, mielőtt P47-esre, majd P51-re végzett. 1944 eleji kapitulációja után Olaszországból és más 15. AF bombázó egységekkel is működtek ideiglenes oroszországi bázisokról. Ezek a szokatlan műveletek a keleti front elterelő taktikájának részét képezték, amelyet a D-nap előkészítési időszakában, 1944 közepén alkalmaztak. Fő vadászterületük Dél-Németország, Ausztria, Magyarország, Csehszlovákia és Románia volt. A Mustang-korszakban a Checkertail klán 246 küldetést repült, 75 saját repülőgépe elvesztésével szemben 534 és 52 lelőtt ellenséges repülőgép, 281 repülőgép megsemmisült és 264 tényleges plusz 137 valószínűsíthető mozdony földi csapdázás során. Simmons százados túlélte a második világháborút és a koreai konfliktusokat, de sajnos elveszett egy kiképzési incidensben 2-ben.