Dave Coward értékelése
Egy kicsit a Supermarine Spitfire Mk.VIII
Az Mk VIII az Mk VII adaptációja volt, nyomás alatti kabin nélkül, és a Spitfire fő sorozatgyártású modelljévé tervezték. Amikor az „ideiglenes” Mk IX megfelelőnek bizonyult a RAF szükségleteinek kielégítésére, úgy döntöttek, hogy a Bromwich kastélyban található árnyékgyárat használják fel csak ennek a verziónak a gyártására: az Mk VIII Spitfireseket a Supermarine építette.
Az Mk VIII a túlnyomás hiányától eltekintve alig különbözött az Mk VII-től. Néhány korai gyártású modell meghosszabbított szárnyvégekkel rendelkezett, de a legtöbbet a standard változattal szerelték fel; A Supermarine vezető tesztpilótája, Jeffrey Quill szerint „Amikor megkérdezik tőlem, hogy a Spitfire melyik jegyét tartom a legjobbnak a repülés szempontjából, általában azt válaszolom: „A Mark VIII szabványos szárnyvégekkel”. Gyűlöltem a kiterjesztett szárnyvégeket… Semmi gyakorlati értékük nem volt a Mark VIII számára, és egyszerűen csökkentették a csűrőreakciót és a gurulás sebességét. Három alváltozat létezett az alacsony tengerszint feletti magasságra (LF Mk VIII), a közepes tengerszint feletti magasságra (F Mk VIII) és a nagy magasságra (HF Mk VIII) vonatkozóan, amelyeket a Merlin 66, Merlin 63 és Merlin 70 motorok hajtottak.
Az F Mk VIII végsebessége 408 mph (657 km/h) volt 25,000 404 lábnál (21,000 mph az LF.Mk VIII esetében 6,400 416 lábnál (669 m) és 26,500 mph (43,000 km/h) a HF Mk VIII esetében 41,500 44,000 méternél). ft), 13,000 11 ft (96 660 ft az LF Mk VIII és 1,060 1,180 ft (1,900 90 m) a HF Mk VIII) szolgáltatási felső határral. A két fő tank plusz 30 gallont kapott összesen 90 galért, ami a szárnyas tankokkal együtt lehetővé tette a vadászgép számára, hogy maximálisan 170 mérföldet (170 km) repüljön teljes belső üzemanyag-terhelés mellett és 1,500 mérföldet. 2,400 km) teljes belső terheléssel és 90 gallonos ejtőtartállyal. Rendelkeztek arról, hogy az Mk VIII egyetlen 175, 6 vagy 1,000 gal kapacitású „papucsos” ejtőtartályt szállítson. Egy 1 gallonos tankkal a repülőgép több mint 500 mérföldet (230 km) tudott repülni. A megtöltött 2 vagy 250 gallonos tartály szállításakor a repülőgépet, miután felszállt és utazómagasságban, egyenes és vízszintes repülésre korlátozták[110] A maximális külső bombaterhelés XNUMX font (XNUMX × XNUMX font (XNUMX kg) volt) középső bombatartó plusz XNUMX × XNUMX font (XNUMX kg) bomba, mindegyik szárny alatt egy-egy) szállítható.
Egy Mk VIII JF299-et használtak az új, levágott hátsó törzs és a „könnycsepp” tető használatára. Ennek célja a pilóták láthatóságának elősegítése volt; sok Spitfire-pilótát, akiket lelőttek, a repülőgép holttérben közeledő ellenségei tették. A kísérletek során azt találták, hogy az új motorháztető-kialakítás nagymértékben javítja a körkörös láthatóságot, és számos módosítással szabványosították a későbbi Spitfire-eken.
Ez a változat szinte kizárólag a tengerentúlon szolgált a Földközi-tengeren, a Sivatagi légierővel és az USAAF-val, a Csendes-óceánon, az Ausztrál Királyi Légierővel és a RAF-val a Kína-Burma-India színházban. Az Mk IX és Mk V után az Mk VIII volt a harmadik legtöbb működő változat 1,658 példával.
Egy megjegyzés Geofftól
Mivel Dave befejezte az Mk.VIII-at, és megadta a teljes összeállítási cikket, hozhatok egy kis betekintési fotót, amely megmutatja, hogyan sikerült a Spitfire – szép, nem?
A projekt háttere
Ez a harmadik Eduard Spitfires sorozatából, amit én építettem (Mk. IX és MK.XVI a másik kettő, amit megtalálsz a Eduard oldalai a Finished Now-ból – vessen egy pillantást, és ellenőrizze), és a másik két változathoz hasonlóan ez is elérhető Profipack-ben PE-vel és maszkokkal, vagy egyszerű Weekend Edition-ként, mínusz ezekkel a részekkel és csak egy színsémával.
Ennek a Profipack-nek kell lennie, és mint ilyen, egyenesen a dobozból szándékoztam megépíteni, mivel semmi másra nincs igazán szükség, hacsak nem akarsz kimenni a városba, ahogy az Mk-emen tettem. IX. A készlet 6 matrica opcióval rendelkezik, amelyek lefedik a RAF, RAAF és USAAF változatokat, és ezek a nyírt, szabványos és kiterjesztett szárnyvégek és szabványos vagy hegyes kormányok kombinációjával rendelkeznek. Az általam legszembetűnőbbnek tartott 457 Sqn RAAF repülőgép mellett döntöttem, az orrára festett cápasájjal. Szóval elég erről, és folytassuk az építkezést.