Teljes áttekintés vele Rob Ruscoe
Mielőtt elkezdenénk, nézzük meg, hogyan is alakult az egész…
A J-29 egy svéd vadászgép, amelyet a Saab tervezett és gyártott az 1940-es évek végén. Az eredeti koncepciónak egyenes szárnya volt, de miután a tervezőcsapat a háború végén Svájcból beszerezte a német szárnyas adatokat, a konstrukciót úgy módosították, hogy egy 25 fokos szárnyat tartalmazzon. A repülőgépet eredetileg egy De Havilland Goblin turbóhajtóművel kellett volna meghajtani, de újratervezték, hogy elfogadja a későbbi erősebb Ghost motort, amikor az elérhetővé vált. A törzs formáját úgy választották ki, hogy egyenes légáramlást biztosítson a motorhoz a maximális tolóerő elérése érdekében. Elég szélesnek is kellett lennie ahhoz, hogy a fő futómű behúzódhasson az oldalakba, ezáltal lehetővé téve a vékony szárnyat a légellenállás minimalizálása érdekében. Az első prototípus 1948 szeptemberében repült először, és kiváló repülési tulajdonságokkal és teljesítménnyel rendelkezik.
A Saab hamarosan felvette a Tunnan nevet a J-29 hivatalos neveként, amely 661 repülőgépvázat gyártott le. A J-29F volt a végső változat, és ez volt az egyetlen, amelyik utóégetővel és kutyafogú szárnnyal volt felszerelve. Négy 20 mm-es ágyúval felfegyverkezve a későbbi repülőgépek két svéd gyártású AIM-9B Sidewinder levegő-levegő rakétát is szállíthattak. Az Osztrák Légierő Svédországon kívül két J-29-es századot is üzemeltetett vadászbombázó szerepben. Számos J-29-es maradt fenn a különböző múzeumokban, köztük egy a múzeumban Midland Air Museum Coventryben, de csak egy marad repülőképes a svéd AF Heritage Flight-tal.