Festmény
A Barclay No 8 Scheme – egy kicsit a háttérből
A kiváló festő, illusztrátor, szobrász és ékszertervező McClelland Barclay nagyon sikeres művészi karriert alakított ki. Barclay első kapcsolata a haditengerészettel az első világháború idején jött létre, amikor a Nemzeti Készenléti Bizottság 1917-ben elnyerte a Haditengerészet plakátdíját a „Fill the Breach” című plakátjáért. A következő évben a haditengerészeti álcázáson dolgozott William Andrew Mackay, a New York District Emergency Fleet Corporation főnöke alatt. 13. június 1938-án újította fel haditengerészeti kapcsolatát, amikor hadnagyi rangban hadnagyi asszisztensnek nevezték ki, USNR. 1940 közepén a Barclay kísérleti álcázási terveket készített a haditengerészet különböző típusú harci repülőgépeihez. Az értékelő tesztek azonban azt mutatták, hogy a mintázat álcázása kevéssé használható a repülőgépen, ha egyáltalán nem.
A 8. számú séma – „A célpont különlegessége, a flotta szárnyai, az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság repülőgépei 1919-1940”
Mind az amerikai hadsereg, mind az amerikai haditengerészet különféle kísérleteket kísérelt meg repülőgépek álcázására az 1930-as évek végén és 1940-ben. A haditengerészet egyik kezdeményezése ezen a területen az volt, hogy McClelland Barclay geometrikus álcázási mintáit alkalmazta. Ezek merész és kontrasztos formákon alapultak, amelyek átlósan a repülőgép hazugságaihoz igazodtak. A cél az volt, hogy megtörjék a körvonalakat és más jellemzőket a háttér előtt, amely felett a repülőgép esetleg átrepül. Mivel ez túlnyomórészt víz volt, a használt színek a szürkékre és a kékekre koncentráltak. A kísérletekben számos repülőgéptípus vett részt, a BuNo 0339 és a BuNo 0320 két TBD-1 volt, amelyeket a USS Saratoga Air Group választott ki a kísérletekben való részvételre. A BuNo 0339-et a Barclays Design No 8 szerint festették. Ez sötétkéknek, szürkekéknek, világosszürkének és fehérnek tűnő színt használt. A színek nem tükröződtek, és ideiglenesek, víz alapúak, így a kísérletek után a repülőgépet könnyen vissza lehetett helyezni a megfelelő jelölésekre. Úgy tűnik, hogy a felület előkészítése nem történt meg, mivel a jobb oldalon a használt festékek rendkívüli kopása és hámlása látható. Ugyanígy a festéket is durván vitték fel, vastag ecsetnyomok láthatók, különösen a szárny felső felületén. Minden jelzést és jelvényt átfestettek. Az Sqn kódok azonban részben láthatóak a jobb oldalon a festék kopása vagy vékonysága miatt. Az összes alsó felületet fehérre festették, vékony sötétkék vonalakkal, amelyek a fő felületeken szögletesek voltak.
A kísérleteket több héten át folytatták 1940 nyarán. Ezekben légiharc és légvédelmi védelmi forgatókönyvek szerepeltek, álcázott és nem álcázott repülőgépekkel együtt. A kísérletek nem bizonyultak meggyőzőnek, mind a dizájnt, sem a színeket kritizálták. A teszteket értékelő Camouflage Board végső ajánlása az volt, hogy „…. az optimális eredményeket biztosító terepszínű kialakítás kidolgozásáig a haditengerészet összes katonai feladatára kijelölt repülőgépét tömör, nem tükröződő világosszürkére kell festeni; az egyetlen kontrasztos színt a nemzeti jelvények és a szükséges betűk és azonosító számok alkalmazzák. Az egyik pozitív eredmény az volt, hogy a haditengerészet áttért a nem tükröződő festékekre, amelyek kiküszöbölik a villanásokat és egyes használt színek fényerejét.