Rövid ismertető cikk Manuel Magrinhóval
Geoff C megjegyzése…
Úgy tűnik, egy F-86 Saber Fest kellős közepén vagyunk! Nemcsak az Adam WB új Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF-ja, hanem természetesen Dave C nagyon szép F-86F-30-as kardja is az amerikai légierőtől ugyanabban a méretarányban és Manuel portugál repülőgépéhez hasonlóan szintén a Hasegawától származik. stabil. És ez teljesen rendben van számomra – szeretem az F-86-ot, ahogy biztos vagyok benne, hogy te is, és számos ilyen típusú buildet találsz A repülőgép most elkészült.
Manuel szeretettel küldött fényképeket elkészült modelljéről, valamint egy képet az igaziról, valamint a típus érdekes hátterét a portugál szolgálatban. Nincsenek összerakott fotók, de kár lenne, ha csak Manuel modellje szerepelne a Feliratkozók Galériájában, így ez mind itt van egy rövid ismertető cikkként – biztos vagyok benne, hogy tetszeni fog a következő, és jó látni egy az F-86 Sabre modellje „különböző” jelölésekkel.
Íme egy gyors pillantás Manuel portugál F-86F-ére
Rád Manuel…
AZ F-86-F SABRE PORTUGÁLIÁBAN
Történelem…
25. augusztus 1958-én a Portugál Légierő (FAP) első észak-amerikai F-86F szablyája leszállt a 2-es számú (BA2) légibázison, Otaban. Egy 30 (később 50) gépből álló szállítmány részei voltak, amelyeket egymás után kaptak meg, az utolsók az év októberében érkeztek meg. Ezek voltak az első szuperszonikus FAP repülőgépek, valamint az elsők nyílszárnyakkal.
A Monte Real 50. számú (BA5) légibázis 5-es századába szánták őket, amelyet ideiglenesen a BA2-re helyeztek, azonnal felvették a „Falcões” nevet és a kék színt.
A „Falcões” 1958 szeptemberében kezdett repülni, és 24. szeptember 1958-én egy portugál katonai repülőgép először lépte át a hangfalat.
Az Egyesült Államok 50 szeptemberében szállította Portugáliának az 86. F-1959F szablyát, az összes F-86F-35 NA modellt, amely 5301-től 5350-ig terjedő számozást kapott.
Meg kell jegyezni, hogy ezek a gépek azonban az F-86F-40 modell szárnyaival rendelkeztek (6:3 hüvelykes szárny lécekkel).
Az FAP F-86F szablyát szürkére festették, fehér körben Krisztus kereszttel, a bal szárny extra hátoldalán, a jobb szárny belső oldalán és a törzs mindkét oldalán.
A szárnyakra feketére festették a rendszámot, váltakozva a jelvényekkel. A függőleges stabilizátor oldalain a pajzs nélküli nemzeti zászló felül a rendszámtábla volt, négy fekete figurával.
A törzs elülső részén a rendszám utolsó három számjegye volt látható, feketével. Az orr és a függőleges stabilizátor a századok színére lett festve: az 51-es osztag kékre, az 52-es század pirosra.
Operatív élet
1961-ben problémák kezdődtek Portugália tengerentúli tartományaiban. Tekintettel Guinea nagy stratégiai fontosságára, és attól tartva, hogy Guinea-Conakry a MIG-15-öt és MIG-17-et fogja használni a gerillák támogatására – ami soha nem történt meg –, 5 augusztusában BA1961-ös különítményt hoztak létre a bissaui BA12-ben, amely nyolc főből állt. -86F gépek, amelyek 6. augusztus 6-én szálltak fel a Montijo-i 9. számú (BA1961) légibázisról. Gandói (Kanári-szigetek) és Sal-szigetén (Zöld-foki-szigetek) szálltak le, majd 15-én szálltak le Bissalancában 6 óra 10 perc repülés a 3,800 km-es útvonalon. Ez volt a portugál F-86 Sabre valaha volt leghosszabb utazása.
Mindeközben a NATO és az Egyesült Államok problémákat vetett fel a repülőgépek afrikai használatával kapcsolatban, és követelték, hogy térjenek vissza a BA5-höz, azzal az érvvel, hogy nem lehet őket eltéríteni a NATO-erőkbe való integrációjuktól. Így a BA5 guineai bevetése 1963-ban véget ért. A repülőgépeket tengeren szállították Portugáliába.
1958 és 1960 között 15 F-86F érkezett a Norvég Légierőtől, valószínűleg az Egyesült Államokon keresztül, hogy kompenzálják az eredeti repülőgép elhasználódását és veszteségeit, mivel az 5351-től 5365-ig terjedő FAP-számozást kapták. , ezek az F-86F-35 NA modellek voltak, kivéve az 5364-et és az 5365-öt, amelyek F-86F-30 NA-k voltak.
Ekkor néhány Canadair CL-13B Sabre Mk6 típusú repülőgépet (az amerikai F-86 Sabre kanadai változata) szállítottak az FAP-hoz a német légierőtől. Mivel olyan motorokkal voltak felszerelve, amelyek nagy különbségeket mutattak a Portugáliában létezőkhöz képest, soha nem szerelték össze őket. Ennek ellenére segítettek néhány F-86F helyreállításában, kompatibilis alkatrészeket és felszereléseket biztosítva.
Karrier vége…
25. április 1974-én csak körülbelül 25 F-86F maradt életben. Az FAP-nál végrehajtott szerkezetátalakítás azután megszüntette az 501-es hadműveleti csoportot és a hozzá tartozó századokat, míg a 51-es osztaggal megalakult az 201-es hadműveleti csoport, a „Falcões”, ahol az F-86F szablyát helyezték el, a 103-as századot pedig a Lockheed. T-33 T-Bird, „Caracois”.
1. június 1960. és 13. január 1977. között 15 F-86F-es baleset történt (2 baleset Guineában, a többi Portugáliában), ahol ugyanennyi repülőgép veszett el, 5 pilóta halálát okozva.
Az FAP az F-86F szolgálatban tartásával 31. július 1980-ig lett a NATO-n belül az utolsó felhasználója.
A Légi Múzeum hét észak-amerikai F-86F szablyát kapott. A BA5-ön az 5320-as számú repülőgép áll a statikus kijelzőn, az 5301-es pedig a talapzaton.
Tegyen fel kérdést vagy írjon hozzá visszajelzést:
Hozzászólás írásához be kell jelentkezned.