Kiemelt cikk a Mick István
Mielőtt elkezdenénk, íme egy gyors áttekintés, hogyan is alakult az egész…
Bevezetés
A NASA Dryden Repüléskutató Központja Lockheed F-104 Starfighter repülőgépekkel repült számos küldetésben 1956 augusztusától kezdődően. A következő 38 évben 11 repülőgépet üzemeltetett a NASA Dryden az Edwards légibázison, Kaliforniában, az utolsó Starfighter repüléssel. 1994 februárjában zajlik.
A NASA Starfighters repülési kutatási adatokat szolgáltatott a repülőgép kezelési jellemzőitől, például a gördülési kapcsolástól a reakcióvezérlő rendszer kutatásáig. Az 15-es évek végén az X-1950 rakétahajtású kutatórepülőgép-program közeledtével a kutatópilótáknak tapasztalatra volt szükségük a reakcióvezérlő rendszerekkel való repülés terén, amelyek kulcsfontosságúak az űrhajók irányításához és manőverezhetőségéhez. Egy hidrogén-peroxid tolórendszerrel módosított NASA F-104 biztosította a szükséges tapasztalatokat a hamarosan leendő rakétapilóták számára. A Space Shuttle hővédő csempék tartósságát egy Starfighter fedélzetén végzett repüléseken vizsgálták, amelyeket egy speciális repülési próbatesten repültek esőben, nedvesség hatásvizsgálatok során. A NASA Starfighters másik fontos szerepe az volt, hogy az évek során számos biztonsági üldöző küldetést hajtottak végre fejlett kutatórepülőgépek támogatására, beleértve a Drydenben az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején repült szárny nélküli emelőszerkezetes járműveket.
Az F-104 Starfighters repüléskutató és támogató repülőgépként bizonyult a NASA számára a legértékesebbnek közel 40 éven keresztül, amiben csak kevés más repülőgép osztozik.
Tárgyunk NASA 812 [N812NA] F-104N (F-104G típus), gyártási szám: 683C-4053, 683-10-19 modell 1963 júliusában került hivatalosan a NASA-hoz, de szeptemberben felkerült a NASA hivatalos listájára. 30. 1963. és végül 1. október 1963-jén átrepült a NASA létesítményébe a NASA 012 kódú nagysebességű üldözőrepülésre; kezdettől fogva „012” kóddal és nagyon élénk NASA színvilággal repült. 1970-ben átpermetezték a jól ismert fehér-sötétkék-világoskék sémára, amely később fehér-kék-fehérre változott. Átkódolták N812NA-ba is. Az N812NA mint üldözőgép utolsó nagy projektje az X-29 fejlesztési program volt, amely 1985-ben volt. Operatív pályafutása 29. december 1986-én ért véget, amikor a NASA pilóta, Einar Enevoldson végrehajtotta az utolsó repülést, és összesen 4442 repülésből az utolsót írta a repülőgép napló. A NASA az N812NA-t az Edwardsnál tárolta, és alkatrészként is felhasználta, hogy a többi 104-est a levegőben tartsa. Miután a NASA-n belüli utolsó Starfighter hadműveletek véget értek, ez az N812NA is kikerült a leltárból, és bemutatórepülővé készült. Először az USAF Flight Test Museumban, az Edwards AFB-ben, legalább 1997-ig, majd a Palmdale-i Lockheed-Martinba költözött, ahol a repülőgépet XF-104 replikává alakították át néhány létfontosságú alkatrész, köztük a bemeneti kúpok és a felső burkolat eltávolításával. 2002-ben állították ki a 42-es üzem, a hírhedt „Skunk Works” közelében.
A készlet…
A Hasegawa 1:48 F104G készlet sok-sok év óta létezik különböző formákban, de dolgoznunk kell azzal, amit beszerezhetünk, így a helyi hobbiboltba tett kirándulás során előkerült ez a limitált változat.
Az 'Area 88' nevű japán anime TV-sorozat alapján készült műanyag belsejében megegyezik a 'G' változatéval, és semmi esetre sem fogjuk használni a jelvénymatricákat.