Dave Coward teljes értékelése
Egy megjegyzés Geofftól…
Meg akarok mutatni néhány fotót Dave elkészült Szu-34-éről közvetlenül az elején, hogy lássátok, valóban lenyűgöző megjelenésű repülőgépmodellbe épül. Az alábbiakban egy teljes összeállítás következik, így pontosan láthatja, hogyan működik együtt a készlet, és szokás szerint rengeteg tippet és tanácsot fog adni, hogy segítsen elkészíteni a sajátját!
Neked Dave…
Háttér
A Wikipedia jóvoltából
A Szuhoj Szu-34 (oroszul: Сухой Су-34) (NATO jelentési név: Fullback) egy orosz kétmotoros, kétüléses, minden időjárási körülmények között használható szuperszonikus közepes hatótávolságú vadászbombázó. Célja a Szuhoj Szu-24 leváltása, és először 2014-ben állt szolgálatba az orosz légierőnél.
A Szuhoj Szu-27-re épülő kétüléses Szu-34-et elsősorban szárazföldi és haditengerészeti célpontok elleni taktikai bevetésre tervezték (taktikai bombázás/támadás/elhárító szerepek, beleértve a kis és mobil célpontokat is), egyéni és csoportos küldetések során nappali és éjszaka, kedvező és kedvezőtlen időjárási körülmények között és ellenséges környezetben ellentűz és EW ellenintézkedések bevetése mellett, valamint légi felderítésre.
Fejlesztés
A Szu-34 kezdete sáros és elhúzódó volt. Az 1980-as évek közepén Szuhoj egy új, többcélú taktikai harci repülőgép fejlesztésébe kezdett a lengőszárnyú Szu-24-es helyére, amely egy sor egymásnak ellentmondó követelményt tartalmazna. Az Iroda így az új vadászbombázó alapjául a manőverezőképességben és hatótávolságban kiemelkedő, nagy rakományt szállító Szu-27-est választotta. Pontosabban, a repülőgépet a T10KM-2-ből, a Sukhoi Su-27K haditengerészeti kiképzőből fejlesztették ki. A belső nevén T-10V fejlesztést az 1980-as évek végén félretették, osztva a szovjet Uljanovszk repülőgép-hordozó sorsát; ez a Szovjetunió politikai felfordulásának és az azt követő felbomlásának volt az eredménye.
1990 augusztusában egy TASS tiszt által készített fényképen egy repülőgép látszott, amint a Tbiliszi repülőgép-hordozó felé közeledik. A nyugati hírszerzés által később és tévesen Szu-27KU-nak nevezett repülőgép 13. április 1990-án hajtotta végre első repülését Anatolij Ivanov irányításával. Szu-27UB-ból átalakítva, az új jellegzetes orrral, miközben megtartotta a korábbi Szu-27-esek fő futóművét, a Szu-27IB (Istrebitel Bombardirovshchik, vagy „vadászbombázó”) prototípusa volt. A kétüléses haditengerészeti kiképzővel, a Szu-27KUB-val párhuzamosan fejlesztették ki. A korábbi hírekkel ellentétben azonban a két repülőgép nincs közvetlen kapcsolatban. A repülési tesztek 1990-ben és 1991-ben is folytatódtak.
1992-ben a Szu-27IB-t a MosAeroshow-n (később MAKS Airshow néven) mutatták be a nagyközönségnek, ahol bemutatták az Il-78-as légi utántöltését és műrepülő bemutatót. A repülőgépet 13. február 1992-án mutatták be hivatalosan Machulishiban, ahol Borisz Jelcin orosz elnök és a FÁK vezetői csúcstalálkozót tartottak. A következő évben a Szu-27IB ismét bemutatásra került a MAKS Airshow-n.
A következő prototípus és az első gyártás előtti repülőgép, a T10V-2, 18. december 1993-án repült először, Igor Votintsev és Jevgenyij Revoonov irányításával. A Novoszibirszkben, ahol a Szu-24-eket gyártották, ez a repülőgép láthatóan különbözött az eredeti prototípustól; módosított függőleges stabilizátorokkal, iker tandem fő futóművel és egy hosszabb „stingerrel”, amely egy hátrafelé néző figyelmeztető radarnak ad helyet. Az első gyártási szabvány szerint épített repülőgép 28. december 1994-án hajtotta végre első repülését. Tűzvédelmi rendszerrel szerelték fel, melynek középpontjában a Leninets OKB által tervezett passzív, elektronikusan pásztázott radar állt. Eléggé eltért a korábbi verzióktól, hogy „Szu-34” névre keresztelték. Az 1995-ös párizsi légikiállításon azonban a Szu-34 megkapta a „Szu-32FN” jelölést, jelezve a repülőgép potenciális szerepét az orosz haditengerészeti légiközlekedés szárazföldi haditengerészeti repülőgépeként. Szuhoj a Szu-34-et is „Szu-32MF”-ként (MnogoFunksionalniy, „többfunkciós”) reklámozta.
A költségvetési korlátozások miatt a program ismételten leállt. Ennek ellenére a repülési tesztek folytatódtak, bár lassú ütemben. A harmadik gyártás előtti repülőgép 1996 végén repült először.
Az orosz védelmi minisztérium a Szu-34 modernizálását tervezi; A katonai osztály helyettes vezetője, Jurij Boriszov szerint „A repülőgép modernizálását tervezzük: meghosszabbítjuk az élettartamát, növeljük a légi fegyverek számát. A fegyveres erőinkben nagy kereslet van a repülőgépre, és nagy jövője van."