Kiemelt cikk szerzője Dave Coward
Vessünk egy pillantást: Összegzés, galéria és PDF…
Háttér
Az Mk V-t nagyobb számban gyártották, mint a Spitfire bármely más márkája. 1941-ben ez volt a vadászrepülőgép fő változata, amely időben felváltotta az Mk I-et és II-t, hogy részt vegyen az első brit ellentámadásokban Franciaország felett. 1941 nyarán előnyben volt a Bf 109-el szemben, de 1941 szeptemberében az Fw 190 debütált, és az Mk V felülmúlta. Ennek ellenére 1942 nyaráig a fő RAF vadászgép maradt, az alacsony szintű LF.Mk V pedig 1944-ig maradt használatban.
Az Mk V-t az Mk III átmeneti védjegyeként tervezték. Az Mk III alaptörzsének újratervezésére volt szükség, hogy az erősebb Merlin XX motort is szállíthassa. Ez a motor azonban hiánycikk volt, és az Mk III belső változtatásai késleltették volna a gyártást. A Rolls-Royce folytatta a munkát a Merlinen, és elkészítette a Merlin 45-öt. Ez a motor 1,515 LE-t adott 11,000 XNUMX lábon. Könnyen elfért egy Mk I-es vagy II-es törzsben, így a már gyártás alatt álló repülőgépeket is át lehetett alakítani az új szabványra, és ezeket Mk Vs-nek nevezték el.
Az első Mk V-t 1941 januárjában gyártották, és a tesztek azt mutatták, hogy majdnem olyan jó, mint az Mk III, de a verzióval járó extra bonyolultság nélkül. 1941 márciusában úgy döntöttek, hogy az Mk III helyett az Mk V-t gyártják. A típus ebben a szakaszban már a gyártásba került, 92 februárjában elsőként a 1941-es század kapta meg.
A gyártást kezdetben megosztották a nyolc „a” géppuskás (94 db) géppuskás Va és a „b” szárnyú, két 20 mm-es ágyúból és négy géppuskából álló Vb között. Fő ellenfele 1941 nyarán a Bf 109F volt. Valószínűleg ez volt a Bf 109 vadászgép legjobb változata, és nagyon hasonlít a Spitfire V-höz. Ezúttal a Spitfire volt jobb nagy magasságban és a Bf 109 alacsony magasságban, és a Spitfire Vb volt az erősebben felfegyverzett. (a Bf 109F-2 egy 15 mm-es ágyút és két 7.9 mm-es (.311 hüvelykes) géppuskát szállított). 1941-ben azonban az Mk V-t különféle típusú küldetésekben használták Franciaország felett, az úgynevezett „leaning over the channel”, amelyek során a Spitfire veszteségei megnövekedtek, kevés gyakorlati megtérüléssel. Ezúttal a RAF veszített el minden lelőtt pilótát, és sok tapasztalt pilótát vittek fogságba ezeken a küldetéseken.
Az Mk V-ben először jelent meg az F (fighter) és az LF (Low level Fighter) jelölés. Az LF Mk Vs módosított Merlin 45M, 50M és 55M motorokat használt, amelyek alacsonyabb magasságban adták a legjobb teljesítményt. Az LF Mk V megjelenésével a szabványos Mk V lett az F. Mk V. Az LF Mk V 355 lábon elérte a 5,900 mérföld/órás sebességet, ami olyan gyors volt, mint az Fw 190 és gyorsabb, mint a Bf 109G. Az Mk V-ben az extra üzemanyag szállítására szolgáló csepptartályokat is bemutattak, kezdetben egy 30 gallonos, később pedig egy 80 gallonos változatban. Ez volt az első Spitfire is, amelyet bombák szállítására alakítottak át.
Az Fw 190 1941 szeptemberében jelent meg, és megelőzte a Spitfire V-t. Számos változtatást hajtottak végre az Mk V-n, hogy javítsák esélyeit az új német vadászgéppel szemben, miközben a RAF a továbbfejlesztett Mk IX, VI vagy VII érkezésére várt. Az egyik legjelentősebb a karburátor régóta várt érkezése volt, amelyet úgy terveztek, hogy megfelelően működjön negatív G alatt, ami jelentősen javította az Mk V kutyaküzdő képességét. E változások ellenére az Fw 190 továbbra is kiváló repülőgép maradt 1. június 1942-jén. Az észak-belgiumi rajtaütés során az Fw 190s nyolc Spitfire-t lőtt le veszteség nélkül. Másnap egy újabb rajtaütést szenvedett ugyanilyen súlyosan, amikor hét Spitfire-t lőttek le, és nem jött vissza. Az Észak-Európa feletti razziáknak meg kell várniuk az Mk IX.
Az Mk V volt az első Spitfire, amelyet nagy számban használnak Nagy-Britannián kívül. Az első ilyen bevetésre 7. március 1942-én került sor, amikor tizenöt Mk Vb-t szállítottak Máltára az Operation Spotter keretében. Ebben a műveletben a Spitfire is elindult egy repülőgép-hordozóról. Máltán a Spitfire-t használták a Bf 109F visszatartására, míg a Hurricane az alacsonyabb szintű bombázókat támadta meg. A veszteségek súlyosak voltak. A március 21-i második Spitfire-szállítmány ellenére március 23-án már csak öt alkalmas vadászgép volt Máltán. A HMS Eagle, a szállító hordozó most megsérült, így a következő kísérletet Málta megerősítésére a USS Wasp indította el. Ezúttal 46 Spitfire Vcs került Máltára komppal április 13-án a hadműveleti naptárban. Sajnos sok ilyen repülőgép megsemmisült a német bombázások során, amelyeket érkezésükkel egy időben indítottak. Még egy nagy utánpótlási erőfeszítésre, a Bowery hadműveletre lenne szükség ahhoz, hogy megfelelően megerősítsük Málta védelmét. Ezúttal hatvan Spitfire érte el Máltát, és a sziget készen állt rájuk. Ugyanazok a Spitfire-ek, amelyek az imént berepültek, most megbirkóztak az elkerülhetetlen támadással. A Bowery hadművelet segítette Málta túlélését, így jelentős szerepet játszott a sikeres észak-afrikai szövetséges hadjáratokban.
A második tengerentúli színház, amely megkapta a Spitfire-t, Észak-Afrika volt. Az Egyiptomba tartó szállítási útvonalon repülőgépeket szállítottak Afrika nyugati partjára, majd tíz lépésben átrepültek a kontinensen Egyiptomba. Ez egy lassú útvonal volt, és az első Spitfire század csak 1941 májusában állt hadművelethez. Ez éppen időben volt ahhoz, hogy részt vegyen az 1941 nyarán az egyiptomi visszavonulásban. Ezt követően a Spitfire Vc részt vett az ezt kísérő légi csatákban. az El Alamein-i csata, a felső fedél repülése, hogy megvédje a földi támadó repülőgépeket a német sivatagi légierő Bf 109F-eitől. Jelenlétük segített fenntartani a szövetséges légi fölényét a csatatéren.
Az Mk V a Távol-Keleten is látott szolgálatot. 1943 januárja óta három osztag Darwinban, Ausztrália északi partján tartózkodott. A Darwinnál tapasztalt számos körülmény nem felelt meg a Spitfire-nek, amely egy sor mechanikai problémát szenvedett a forró, párás trópusi környezetben. E problémák ellenére a Spitfire bebizonyította, hogy képes elkapni a Mitsubishi Ki-46 „Dinah” felderítő repülőgépet, amely korábban túl magasan és túl gyors volt ahhoz, hogy a korábban Ausztrália északi részén tartózkodó repülőgép elkapja. A Spitfire V trópusi szűrői jelentős teljesítményromlást okoztak, maguk a repülőgépek is megszenvedték a hosszú utat, állapotuk pedig részben a pótalkatrészek ritkasága miatt romlott. Az Mk V rövid harci karriert futott be Indiában. 1943 novemberében három osztag költözött a burmai frontra, de 1944 februárjában felváltotta őket az Mk VIII, amelyet kizárólag a mediterrán és távol-keleti színházakban használtak.
Felhasznált hivatkozások…
- SMNs Photo Reference Library – nagyszerű belső és külső átjárás kiváló minőségű képekkel
- Spitfire the History Írta: Eric B Morgan és Edward Shacklady, ISBN 0-946219-10-9
Utángyártott extrák…
Life Like Decals Supermarine Spitfire 4. rész 32-013