Teljes áttekintés Rob Ruscoe-val
Mielőtt elkezdenénk, nézzük meg, hogyan is alakult az egész…
Ki gondolta volna valaha, hogy olyan kevésbé ismert repülőgépeket láthatunk, mint a Magister a 32. léptékben. Az ukrán Mikro Mir cégnek köszönhetően most megtehetjük!
A Magister-t mindig is háttérbe szorította a nagyobb számú Tigrismoly, de sok tekintetben ideálisabb volt a modern egysíkú vadászrepülőgépekre tartó pilóták képzésére. Valójában ez volt az első egysíkú kiképző, amely RAF szolgálatba állt. A repülőgép lényegesen gyorsabb volt, mint a Tiger Moth, és sokkal jobban harmonizált a kezelőszervek. Az is megvolt az az előnye, hogy képes volt egyedül repülni bármelyik ülésről – általában először elölről, majd hátulról, amely az együléses vadászgépeket utánozta, hogy a tanuló továbbrepülhetett. A magister is sokkal jobb műrepülő mount volt – a Tiger ebből a szempontból meglehetősen korlátozott.
A Magister-t GHMiles, a híres FGMiles testvére tervezte, és a meglévő Miles Hawk Trainerre épült, amely kis példányszámban volt szolgálatban. A repülőgép lucfenyőből készült, rétegelt lemez borítással, ami nagyon sima repülőgépvázat eredményezett. A 130 LE-s De Havilland Gypsy Major I motorral hajtotta a maximális sebessége 142 mérföld/óra, a hatótávolsága pedig 367 mérföld 122 mérföld/órás sebesség mellett. Nagy osztott szárnyaival a leállási sebesség mindössze 43 mérföld/óra volt. A kezdeti tesztelés során kiderült, hogy a repülőgép vonakodónak bizonyult, hogy felépüljön a pörgésekből, amikor a G C-je a hátsó határ közelében volt. Ezt javították a farok síkjának három hüvelykkel való megemelésével és a kipörgésgátló csíkokkal, de szervizhasználatra továbbra sem volt elfogadható. A problémát végül egy szélesebb húrú kormány felszerelésével teljesen megoldották.
A prototípus 20. március 1937-án hajtotta végre első repülését, és a következő évben a RAF és a Fleet Air Arm szolgálatába állt. Összesen 1203 repülőgépet építettek (plusz további 100 licencet Törökországban). Mivel fából készült, amelyet szerves kazein ragasztók tartottak össze, amelyek idővel elhasználódnak, ezért nem sok Maggie maradt fenn sokáig a háború után. Csak két példány maradt a nyilvántartásban, amikor az 1970-es években a Shuttleworth Collection úgy döntött, hogy megpróbálja beszerezni az egyik légialkalmasnak vélt példányt. Az egyik eladó repülőgép vizsgálatakor a G-AJRS-t (ex RAF P6382) az Old Wardenbe szállították teljes körű átvizsgálásra. Sajnálatos módon kiderült, hogy a repülőgépet teljes földfelszíni helyreállításra szorultak. Ezt hosszú időn keresztül hajtották végre, mielőtt a repülőgép elfoglalta helyét a repülésre alkalmas klasszikusok gyűjteményében. Azóta további számos repülő példát sikerült helyreállítani, hogy az eget ékesítse.
A készlet
Ez egy robusztus, felül nyíló dobozban érkezik, amely egy tipikus angol tengerparti tájon átrepülő Magister szép dobozában található. A tanuló úgy néz ki, mintha jól hallgatná az oktatót!
A belsejében hat sztirol léc található, amelyek szép részleteket mutatnak, de van némi villanás, amely egy alacsony nyomású fröccsöntött készletre jellemző. A kifutó kapuk azonban dicséretesen kicsik.
Van néhány finoman részletezett műgyanta alkatrész, amelyből a Gypsy motor, és egy PE pánt található, amely biztonsági öveket, műszerfalakat és hasonlókat tartalmaz. Egy matricalapon három repülőgép jelölései találhatók – kettő sötét föld és sötétzöld álcázás az edzősárga felett, a harmadik pedig háború előtti, egész sárga séma.
A készlet tartalmaz egy belső és külső maszkot is a két szélvédőhöz. Az utasítások és a jelölési diagram három hajtogatott A4-es lapon találhatók, és kellően egyértelműek. Tehát minden, amire szüksége van, a dobozban van – sajnálom, hogy néhány mainstream gyártó nem veszi a fáradságot, hogy ezt megtegye!