“Miss Demeanour”
Review by Dave Coward (November 2014)
Köszönjük Revellnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. A Revell modellkészletek minden jó játék- és modellboltban beszerezhetők. A részletekért látogasson el a www.revell.de/en oldalra
Háttér
A The Miss Demeanor weboldaláról: A Miss Demeanor története
A korai évek – Royal Air Force Service/Swiss Air Force
A G-PSST eredetileg a Királyi Légierő számára készült F.4, XF947 jelzéssel, még 1956-ban. Az első F.4-es gyártási tétel részét képező XF947-et eredetileg a gloucestershire-i Kemble 5. számú karbantartó egységéhez szállították. aktív szolgálatba lépés a németországi RAF Geilenkirchenben, a 3-as számú (Fighter) osztagnál, a 2 ATAF (szövetséges taktikai légierő) részeként. Rövid idő után a devon-i RAF Chivenor 229-es hadműveleti átalakító egységébe osztották be.
Amikor az XF947 operatív karrierje a RAF-nél véget ért, áthelyezték az Arbroath-i Fleet Air Arm-hoz (HMS Condor) földi oktatói repülőgépváznak (A2568-as szám), mielőtt a követelményeknek megfelelőnek minősítették és ártalmatlanításra került.
Így történt, hogy a Hawker Siddeley Aviation megvásárolta 1971-ben G-9-317 néven, hogy a svájci légierővel kötött szerződés részeként Mk.58A-vá alakítsa.
J-4104 néven újraszériázva, 2. február 1972-án a svájci légierőhöz szállították, és hátralévő katonai pályafutásának nagy részét célvontatóként töltötte a svéd MBV-2S csörlővel, amelyet a jobb oldali szárny alatt szállítottak.
1996-ban a J-4104-et másodszor is nyugdíjazták a katonai szolgálatból, eladták egy magántulajdonosnak, és komppal a surrey-i dunsfoldi British Aerospace repülőtérre szállították, összesen mindössze 1659 órával a repülőgépvázon!
Miss Demeanor – A színséma
A leggyakrabban feltett kérdésre válaszolva, nem, akkor nem voltam semmiben.
Már saját katonai repülésem óta irigyeltem azt az amerikai hozzáállást, hogy sémákat festenek katonai és volt katonai repülőgépekre. A legalapvetőbb orrművészettől a háborús P-51 Mustang-sémákon át a végső festési munkákig, a Reno versenyzői.
Rengeteg volt katonai repülőgép van az Egyesült Királyságban, amelyek mindegyike úgy van felöltözve, hogy valamely század vagy mások jelzéseit képviselje, gyakran olyan század, amellyel a repülőgép valójában soha nem szolgált, és több mint elég vadász van a környéken a puristák kielégítésére.
Tehát a politikai korrektség napjaiban úgy gondoltam, hogy változtat, ha egy Huntert művészeti formaként festenek meg. Azon kevés repülőgépek egyikének ünnepe, amelyek ebbe a repülőgép-kategóriába tartoznak, és amelyek valahogy „jól néznek ki”, és a kinézetéből tudjuk, hogy azok is jól repülnek. A Hunter esetében még jobban repül, mint amilyennek látszik.
Az egyedi motorkerékpárokat gyakran hasonló megközelítéssel festik. Egyes kerékpárok testreszabásra készültek, mások pedig nem. A rendszer keresése során ezért úgy döntöttem, hogy találnom kell egy légkefét, amely a Pokol Angyalát forgatja, valakit, aki egy kicsit több lóerős gépet szeretne dolgozni. Komolyra fordítva a szót, elkezdtem a motorosok között ácsorogni, de hamar rájöttem, hogy minden művésznek szüksége lesz egy megfelelő tájékoztatóra.
Addigra, ha megbocsátja a szójátékot, bennem volt egy olyan ötlet, hogy a lángok részei lesznek a tervnek, és ez egy Space Shuttle visszatérésén alapuló valamihez fejlődött.
A Jet Heritage-nél találkoztam egy rokonszellemmel Robin „Chippy” Carpenterben, akinek akkoriban egy repülőgép-permetező cége volt. Elmagyaráztam neki az ötleteimet, és néhány napon belül elkészített néhány festékszóró vázlatot. Ezek a kezdeti elképzelések cselekvésre késztettek, és a Corel Draw segítségével elkezdtem játszani néhány ötlettel, amelyek a lángokon, füstön és a visszatérésön alapultak.
Ez a korai lelkesedés lassan átadta helyét a gyakorlatiasságnak. Az a puszta munkaórák, amik ahhoz szükségesek, hogy ezeket a lángokat átfújják, azt jelentette, hogy ezek szóba sem jöhetnek. Azt akartam, hogy a színek keveredjenek, és a korai koncepció az volt, hogy minden felületre felhordott fehér, forró elülső élt, amely hűvösebbé válik, és a füstön keresztül elhalványul az éjféli csillaggal tűzdelt égboltig.
De valahogy a vonalak egyszerűen nem tűntek megfelelőnek, legyen szó ívről vagy egyenesről, úgy tűnt, nem illett a szárny tervformájához. Kiegyenesítettem a vonalat, de ez sem tűnt jónak, és megpróbáltam visszajutni a szögletesen lehúzott hátvonalakhoz, tévedésből tükörbe helyeztem a mintát. Bingó! Valahogy nagyon ügyesen nézett ki.
Ettől kezdve már csak a görbék és a színek finomhangolásának kérdése volt, én pedig a Corel Draw keverési funkciójának határait a végletekig feszegettem!
Bár van egy 3D-s modellező programom, a séma ábrázolására tett kísérletek idő- és erőfeszítéspazarlásnak bizonyultak. A 2D-ben dolgozva biztos voltam benne, hogy a séma működni fog, és Chippy ismét előhozta az adukat, amikor megépítette Revell 32. léptékű Hunter modelljét, és az általam javasolt színekre festette. Működött.
Ami a csillagokat illeti, a családomban jelenlévő három jegyben, a Kos (én), a Szűzben (Annie, a feleségem és a lányunk, Melissa) és a Bikában (a fiunk, Mark) a főbb csillagok helyzetét jelzik. Ezeket pontosan kutatták a Starrynight Pro nevű kiváló szoftvercsomag segítségével.
Most már csak egy szponzorra volt szükségem a festékhez és a permetezéshez. Kipróbáltam az összes festékgyártó céget, és nagyon örültem, amikor a PRC-DeSoto (akkori nevén Courtaulds Aerospace) azt mondta, hogy ingyenesen biztosítják a festéket. Aztán a bournemouthi AIM Aviation (Jecco) szponzorált a tényleges permetezéshez. Biztos vagyok benne, hogy az a tény, hogy Chippy most nekik dolgozott, semmi köze ehhez!
A munka négy idegtépő hétig tartott. Voltak állványok, amelyeket úgy szereltek fel, hogy madártávlatból láthassuk, és ellenőrizhessük a keverékek színét és alakját. Felszereltem egy időzített videokamerát az egyik portálra, hogy rögzítsem az előrehaladást. A tényleges permetezés az idő kevesebb mint 10%-át vette igénybe – a legtöbbet a festékrétegek lesimításával és a következő maszkolással töltötték.
1999 januárjának első hetében kikerekítették, tökéletesen nézett ki. Sokan úgy érezték, hogy a terv egyszerűen felháborító, se több, se kevesebb. Egészen addig, amíg meg nem látták a levegőben, aztán a dizájn magától értetődik – valahogy kiemeli a Hunter tiszta vonalait.
Ami a regisztrációt illeti, G-FLAP néven volt bejegyezve, amíg el nem kezdtem az alkotáson, majd a „pszsszt, nézd ezt!” jutott eszembe. Mások azt gondolták, „megint dühös”, de G-PSST lett belőle, vagy ahogy a Jet Heritage múzeum egyik önkéntese mondta nekem, Personal Super Sonic Transport.
A név a semmiből jött sok évvel ezelőtt. Megígértem magamnak, hogy az első „harcos madaramnak” lesz neve, és élveztem a kettős jelentést. A kívánságlistám első számú repülőgépének szánták, egy OV-10 Bronco, de csak 370 darabot építettek belőlük, és még mindig keresik azokat az országok, akik az Egyesült Államokból szerezték be, nem beszélve a DEA-ról, a BLM-ről és a BLM-ről. a kaliforniai erdészeti osztály.
Amúgy nem bûn így lefesteni egy Huntert, csak egy Miss Demeanourt! (Jonathon Whaley) további információkért nézzen be ide: http://www.heritageaviation.com/
Egy megjegyzés Geofftól…
Ez az egyik legfurcsább séma, amelyet valaha repülőgépre alkalmaztak! Az egyiket egyszerűen imádom – mi nem tetszik benne, különösen, ha abban a kiváltságban volt része, hogy láthatta Jonathon Whaley-t, amint ezt a csodálatos repülőgépet mutatja be.
Íme egy szép kép Dave C elkészült modelljéről – lenyűgöző, nem igaz?
ZOOM – Vigye az egeret a kép fölé
Felhasznált hivatkozások:
- Internet http://www.heritageaviation.com/
- Füzet a konvertáló készletből
Utángyártott extrák:
- Cammett Miss Demeanor megtérése
- True Details Hunter gyanta pilótafülke
- Kidobóülés drót – Kis autók
- ábra – American Beauty – Wings Aviation