Rövid funkció építése Rob Ruscoe
"Japán és dél-amerikai T-Birds"
A Lockheed T-33 valóban kevés bemutatásra szorul. Az együléses P-80-asból fejlesztették ki, az első sugárhajtású vadászgép, amely hadműveleti szolgálatba állt az USAAF-nél. A repülőgép 1948 márciusában repült először, és a valaha épített legszélesebb körben használt sugárhajtású kiképzőgép lett, amely több mint harminc nemzettel szolgált, köztük Bolíviával, amely csak a hadműveleti szolgálatot vonultatta fel. írja be 2017-ben.
Guatemala összesen nyolc T33-ast üzemeltetett felkelésellenes repülőgépként, vagyis amikor a készpénzes légierő üzemképessé tudta tenni őket.
Több mint 6500 T33-at építettek 1948 és 1959 között. A 33 font statikus tolóerejű (4,600 font vízbefecskendezéssel a felszálláshoz) Allison J5,400 centrifugális áramlású turbó hajtóműve tengerszinten 600 mérföld/óra (970 km/h) volt. .
A készlet
Bár a Shooting Star az egyik legjelentősebb sugárhajtású repülőgép, amit valaha építettek, tudomásom szerint ez az első alkalom, hogy 1:32 méretarányban szerelték fel. Először a Czech Models gyártotta 2009-ben P80C néven, a T33-as változat pedig a következő évben jelent meg. Mindkét modellt 2014-ben a Special Hobby zászló alatt újradobozták, új matricákkal és PE-vel a különböző kezelők számára. Ez a különleges „japán és dél-amerikai T-Birds” boksz összesen öt különböző jelölést tartalmaz.
- AT33 No.721, Guatemalai Légierő, 1970.
- T-33A, 493. sz., Perui légierő, 1970
- T-33A, 279 303. Sqn, JASDF, 1981. aug.
- Ugyanaz a repülőgép, 306. Sqn, JASDF, 1981. ősz
- Ugyanaz a repülőgép, Western ADF, HQ és Support Sqn, JASDF, 1976.
Ennek nagy részét a pilótafülkék részletezésére használják. A nagy lombkorona kristálytiszta volt.
Az utasítások meglehetősen egyértelműek az építés harmincegy szakaszában, de az egyetlen színjelzés a Gunze Sanyo festékcsaládra vonatkozik.
Miután most megépítettem a HK-kat Havoc és a Trumpeters TBD Devastatort, azonnal láttam, hogy ehhez a modellhez még néhány modellezési képességet kell terítenem. A korlátozott futású készleteknél jellemzően sehol nincsenek rögzítőcsapok. Ezenkívül a törzsfelek próbaillesztése során kiderült, hogy a kikötő fele valamivel hosszabb, mint a jobb oldali. A vaku a legtöbb fő alkatrészen is jelen volt, és gondos tisztítást igényel. Pozitívum, hogy a kifutó kapuk általában szépek és kicsik voltak.