Teljes áttekintés Rob Ruscoe-val
“Warburton háborúja”
Mielőtt elkezdenénk, nézzük meg, hogyan is alakult az egész…
Említse meg Martin Marylandet a legtöbb modellezőnek, és ők üres tekintettel válaszolnak. Az Egyesült Államok Légihadtestének 1937-ben kiadott, 1200 font hasznos teher szállítására 1000 nm-es tartományban, 200 mérföld/órás sebességgel szállítható támadórepülőgépre vonatkozó követelményére válaszul, Martin kétmotoros, teljesen fémből készült monoplánja volt, amely 308 mérföld/órás sebességre képes. utazósebessége 248 mph. Ezek akkoriban lenyűgöző számok voltak, de a szerződést Douglas nyerte meg DB-7-esével, amely az A-20 Havoc lett. Martin azonban megrendeléseket kapott, elsősorban a franciáktól, majd később a britektől. Összesen 450 repülőgépet építettek.
Eredetileg a megbízható Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motorral hajtottuk, ezeket az egysoros Wright Cyclone R-1820 váltotta fel a francia szolgálatban. Amikor a britek a franciák kapitulációja után átvették a francia rendet, kérték a Twin Wasp visszahelyezését. A háromfős legénységgel a legtöbb RAF Maryland Egyiptomban és Máltán működött, és fotófelderítésre használták.
A legismertebb marylandi PR-pilóta Adrian Warburton volt, aki Máltára alapozva a tarantoi kikötő alacsony szintű felderítésével vált híressé a Királyi Haditengerészet olasz flotta elleni támadása előtt és után is. Az első felszálláskor a repülőgép kamerái nem működtek, így Warburton rendkívül alacsony szintű futást hajtott végre a kikötő külső és belső medencéjében is, így a Figyelő elolvashatta a horgonyzó hadihajók nevét. Warburton valójában ász lett a Maryland-en, és öt megerősített gyilkosságot szerzett a repülőgép négy előre lőtt Browning 303-asával. Nem rossz egy PR-pilótának, aki kétmotoros bombázóval repül!
Sajnos egyetlen teljes Maryland sem maradt fenn, bár egy repülőgép maradványait felfedezték valahol a líbiai sivatagban. Jelenleg nem tervezik ennek a jelentős repülőgépnek a visszaszerzését.
A készlet
A Special Hobby először 2010-ben készítette el ezt az ajánlatot, de nemrégiben újra kiadta. Van néhány szép műalkotás a szokásos erős dobozon. Ezt kinyitva négy világosszürke sztirol cső látható, egyetlen cső tartalmazza a fóliákat; egy zacskó szépen formázott műgyanta alkatrészekből és egy darab fényképmarat. Az orrüvegezéshez mellékelt egy készlet utángyártott Montex maszkokat is. Az összes csapnak keskeny rögzítési kapuja van, de korlátozott futású készletről lévén szó, sehol nincsenek rögzítőcsapok. Noha ez néhány modellezőt eltántoríthat az ilyen típusú készletektől, én személy szerint úgy gondolom, hogy lehetővé teszi a varratvonalak sokkal finomabb szabályozását a fő részek ragasztása során. Az A5-ös méretű utasítások tipikus SH-stílusúak, logikai felépítési sorrendjük van, és meglehetősen világosak. A jelölési útmutatók színesek.
Az SH négy lehetőséget kínál: -
Ex Vichy French No.114, 69 Sqn, Málta 1941. Ez a repülőgép megőrizte francia álcázási rendszerét.
Maryland Mk.I, AH284, No 39 Sqn, Afrika 1941.
Maryland Mk.I, 1654, SAAF No 24 Sqn, Afrika, 1941 vége.
Maryland Mk.I, AR733, 69 Sqn, Málta, 1942. jan.
Az első lehetőség sötétkék-szürke, sötétbarna és khakizöld sémája a világoskék helyett nagyon csábító volt, de vita van arról, hogy ez a repülőgép mely hajtóműveket szerelte fel abban az időben, amikor a Warburton a tarantói bevetéseken repült vele. Az egysoros ciklonok nagyon másképp néznek ki, mint a kétsoros Wasps, és ezért döntöttem úgy, hogy a 39 Sqn-es repülőgépet választom.