Julian Shawyer speciális cikke
Bevezetés
Mindig is szerettem a Skyraidert, és úgy gondoltam, hogy az Extra Dark Sea Grey és a Sky Fleet Air Arm színei az egyik legjobb színséma, amely valaha is megékesítette a Royal Navy repülőgépeit. Ezért arra gondoltam, hogy kombinálom a kettőt, és készítek egy fiktív Skyraidert Fleet Air Arm jelölésekkel.
A Senior Service korábban AEW1 (AD-4W) néven üzemeltette a Skyraider in front line szolgáltatást. A modell a kiváló Tamiya A-1H Skyraider készletre épül majd néhány extrával.
Alább látható a háttértörténet (amely sok tényt tartalmaz), amely az építkezéshez kapcsolódik.
Geoff megjegyzése
A méretarányos modellezés éppen erről szól – engedje szabadjára képzeletét, és tágítsa ki a valóság határait, hogy jól érezze magát a modellezésben, és élvezze a kihívásokat és egy új projektet. Szeretem!
Fent láthat egy bepillantást Julian befejezett FAA Skyraiderébe – fantasztikusan néz ki az FAA rendszerben, nem gondolja?
Háttér
Az 1967. márciusi Torrey Canyon katasztrófa után a RAF-ot és a Királyi Haditengerészetet kritizálták, mivel a ledobott 25 bomba 42%-a célt tévesztett. A fő ok nem a pilóták szakértelmének hiánya volt, hanem a bombatechnika elmaradt a repülőgép-technológiától. A Királyi Haditengerészetet felkérték, hogy hozzanak létre egy szárazföldi támadóosztagot, hogy segítsenek a taktika kidolgozásában a fegyveres erők számára készülő új bombákkal. Az osztagnak szárazföldi bázisúnak kellett lennie, de nem csak a Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozóiról, hanem szükség esetén az Egyesült Államok haditengerészetének szállítóiról is működhetett, mivel a kísérletek egy része az amerikai hajókon történik.
Az a döntés született, hogy Amerikából szerzik be a Douglas A-1 Skyraidereket. Az amerikai haditengerészet fokozatosan megszüntette a Skyraidert, és elkezdte fogadni az LTV A-7 Corsair II-t. A Skyraider nemcsak az Egyesült Államok haditengerészeti hajóiról tudott működni, hanem az amerikai karbantartók is nagyon jól ismerték ezeket a repülőgépeket. Egy másik előny az volt, hogy üzemeltetésük kevesebbe kerül, mint az olyan frontvonali repülőgépek, mint a Buccaneer.
Székhelyük a cornwalli RNAS Culdrose (HMS Seahawk) lenne. A Skyraidert korábban a Királyi Haditengerészet üzemeltette a repülőgép AEW változatával, így volt némi tapasztalata a típussal kapcsolatban. Ez a század körülbelül 2 évig működne a próbaidőszak alatt. A repülőgépeket Extra Dark Sea Grey és Sky színekre festették, akárcsak a Királyi Haditengerészet akkori többi propeller repülőgépét. A felelősséget a 700 NAS kapta, amely a mai napig az Intensive Flying Trials Unit (IFTU) volt. Eredetileg 1940 januárjában alakult az RNAS Hatstonban (HMS Sparrowhawk) Orkneyben. Az 1968 januárjában és 1970-ben megalakult századnak szánták, és az A betűvel működtek. Így 700A NAS néven ismerték. Ugyanakkor a McDonnell Douglas F-700K Phantom II FG.4 bevezetésével 1 osztag IFTU feladatokat is ellátna. Ez az osztag 700P NAS néven lenne ismert.
Mivel a szándék az amerikai haditengerészettel való keresztfedélzeti műveletekre irányult, úgy döntöttek, hogy színes farokjelzéseket festenek, ahogy az akkoriban az amerikai haditengerészeti repülőgépeknél megszokott volt. Az osztagoknak a sólymokkal való kapcsolata miatt (amelyeket a HMS Sparrowhawkban alakítottak ki, és jelenleg a HMS Seahawkban állomásoznak), úgy döntöttek, hogy egy ragadozómadarat is beépítenek a farokművészeti alkotásba. A 700A tengeri kísérleteket hajtott végre a Királyi Haditengerészet számos hajóján, beleértve a HMS Ark Royal-t (R09) és a HMS Eagle-t (R05). A USS Forrestal (CV-59) volt az első amerikai 700A hajó, amelyen 1968-ban a Földközi-tengeren kísérleteztek. Mivel Cornwallban volt a székhelyük, az amerikaiak Penzance kalózai néven váltak ismertté. Ez oda vezetett, hogy egy kalózfejet festettek a repülőgépük motorháztetőjére.
1969 szeptemberében a 700A Skyraiders-ei elindultak a USS Independence (CV-62) hadihajón az Atlanti-óceán északi részén végrehajtott NATO-gyakorlatra (NORLANT). A gyakorlat során a USS Independence részt vett a Hawker Siddeley Harrier pilótafülkében végzett tesztelésében. Egyébként 700-ben ismét létrejön a 1979A, amely az új BAe Sea Harrier FRS1-et üzemelteti. Az egység ugyanazokat a farokjelzéseket festette fel Sea Harrierjeik farkára, mint azokon a Skyraidereken, amelyek a USS Independence-re indultak a gyakorlat során. Egy nagyon sikeres próbaidőszak után a 700A-t az 1970-es évek elején leállították. 700 és 1998 között 2008 NAS tért vissza az RNAS Culdrose-hoz, amely 700M NAS-ként működött az Agusta Westland Merlin HM.1-el, majd 2014-ben ismét, egészen napjainkig 700X NAS-ként, amely a Boeing Insitu ScanEagle-t tesztelte.