Dave Coward teljes értékelése
Egy megjegyzés Geofftól…
Dave ismét a megszokott hihetetlen sebességgel dolgozik, és továbbra is megőrzi a kiemelkedő minőséget, amit a következő néhány ízelítő fotó is bemutat, amelyek a befejezett projektet mutatják be. Véleményem szerint az eddigi legjobbak egyike Dave – igazán kivételes időjárás és festés –, gratulálok a lenyűgöző eredményhez!
Háttér
A Vought F4U Corsair egy amerikai vadászrepülőgép, amelyet elsősorban a második világháborúban és a koreai háborúban használtak. A repülőgépek iránti kereslet hamarosan felülmúlta a Vought gyártási kapacitását, így a Goodyear és a Brewster gyártotta: a Goodyear által gyártott Corsairs az FG, a Brewster által épített repülőgépek pedig F3A nevet kaptak. Az első prototípus 1940-es amerikai haditengerészetnek történő átadásától a végső, 1953-as franciákhoz történő szállításig 12,571 4 F16U Corsair készült, 1942 különálló modellben, az Egyesült Államok történetének leghosszabb gyártási sorozata során (53–XNUMX). ).
A Corsairt hordozó alapú repülőgépnek tervezték, de nehéz hordozó leszállási teljesítménye alkalmatlanná tette a haditengerészet számára mindaddig, amíg a hordozó leszállási problémáit a Királyi Haditengerészet Fleet Air Arm meg nem oldotta. A Corsair így elérte és megőrizte előkelő helyét a legnagyobb alkalmazási területén: az Egyesült Államok tengerészgyalogságainak szárazföldi használatában. A domináns amerikai hordozóra épülő vadászgép szerepét a háború második felében így a Grumman F6F Hellcat töltötte be, amelyet ugyanaz a Double Wasp motor hajt, amelyet először a Corsair első prototípusán repültek 1940-ben. A Corsair kisebb mértékben szolgált a Amerikai haditengerészet. Az amerikai és brit használat mellett a Corsairt az új-zélandi királyi légierő, a francia haditengerészeti légierő és más, kisebb légierő is használta az 1960-as évekig. Néhány japán pilóta a második világháború legfélelmetesebb amerikai vadászgépének tartotta, és az amerikai haditengerészet 11:1-es ütési arányt számolt az F4U Corsairrel.
Miután megoldották a hordozóleszállási problémákat, gyorsan a második világháború legtehetősebb hordozóra épülő vadászbombázójává vált.
Új-zélandi Királyi Légierő Corsairs
A szokásos amerikai haditengerészet vagy tengerészgyalogság F4U helyett inkább valami mást választok ehhez a konstrukcióhoz, és a Királyi Új-Zélandi Légierőhöz tartozó repülőgépet választottam.
Az elavult Curtiss P-40-esekkel felszerelve, a Királyi Új-Zélandi Légierő (RNZAF) századai a Csendes-óceán déli részén lenyűgöző teljesítményt nyújtottak a mellettük tevékenykedő amerikai egységekhez képest, különösen a levegő-levegő szerepkörben. Az amerikai kormány ennek megfelelően úgy döntött, hogy korai hozzáférést biztosít Új-Zélandnak a Corsairhez, különösen azért, mert eredetileg nem a fuvarozók használták. Körülbelül 424 Corsair 13 RNZAF századot szerelt fel, köztük a 14. számú RNZAF századot és a 15. számú RNZAF századot, amelyek a Douglas SBD Dauntlesseket és a P-40-eseket váltották fel. A legtöbb F4U-1-et a 60-as egység szerelte össze, egy további tételt pedig az RNZAF Hobsonville-ben állítottak össze és repültek. Összesen 336 F4U-1-et és 41 F4U-1D-t használt az RNZAF a második világháború alatt. Hatvan FG-1D érkezett későn a háborúban.
A lend-lease Corsairs első szállítása 1944 márciusában kezdődött, amikor 30 darab F4U-1 érkezett az RNZAF Base Depot Workshopokba (60. egység) Espiritu Santo szigetén, az Új-Hebridákon. Áprilistól ezek a műhelyek lettek felelősek az összes Corsair összeszereléséért a repülőgépeket a Csendes-óceán délnyugati részén üzemeltető RNZAF egységekhez; és beállítottak egy Test and Despatch repülést a repülőgép összeszerelés utáni tesztelésére. 1944 júniusáig 100 Corsairt szereltek össze és teszteltek. Az első századok, amelyek a Corsairt használták, 20 és 21 osztag voltak az Espiritu Santo-n, 1944 májusában. Az RNZAF csendes-óceáni és új-zélandi szervezete azt jelentette, hogy mindegyik századhoz csak a pilóták és egy kis létszám tartozott (a maximális erő egy század 27 pilótából állt: a századokat több kiszolgáló egységhez (5-6 tisztből, 57 altisztből, 212 repülőből álló) osztották be, amelyek repülőgép-karbantartást végeztek, és fix helyről üzemeltek: így az F4U-1 NZ5313-at először 20 Squadron/1 SU Guadalcanalon 1944 májusában; A 20 osztagot novemberben áthelyezték a 2 SU-ba Bougainville-be. Összesen tíz frontvonalbeli SU volt, valamint további három Új-Zélandon. Mivel mindegyik SU megkülönböztető jelzésekkel festette le repülőgépét, és magukat a repülőgépeket is több különböző színsémára lehetett átfesteni, az RNZAF Corsairs megjelenése sokkal kevésbé volt egységes amerikai és FAA kortársaikhoz képest. 1944 végére az F4U felszerelte az RNZAF mind a tíz csendes-óceáni vadászszázadát.
Mire a Corsairs megérkezett, már nagyon kevés japán repülőgép maradt Új-Zélandnak a Csendes-óceán déli részének kijelölt szektoraiban, és annak ellenére, hogy az RNZAF osztagok kiterjesztették hadműveleteiket több északi szigetre is, elsősorban az amerikai, ausztrál és az ausztrálok szoros támogatására használták őket. Új-zélandi katonák harcolnak a japánok ellen. 1945 végén egy (14. számú) kivételével az összes Corsair századot feloszlatták. A 14. számú osztag új FG-1D-ket kapott, és 1946 márciusában áthelyezték a japán Iwakuniba a Brit Nemzetközösségi Megszálló Haderő részeként, a Corsair pedig 1947-ben visszavonult.
A beszerzett 1 repülőgépből csak 437 repülőképes példány maradt fenn: az FG-1D NZ5648/ZK-COR, amely a Masterton-i Old Stick and Rudder Company tulajdonában van.
F4U-1A NZ5277
Az összes NZ Corsair közül az NZ5277 mellett döntöttem a nagyszerű orrművészete, a nagyon kopott festési séma és az a tény, hogy könnyen szerezhetek hozzá maszkokat a Montextől. Az alábbiakban felsorolunk néhány részletet erről a repülőgépről.
A színek eredetileg az amerikai haditengerészet szabványos „4 tónusú” sémája voltak: nem tükröződő (matt) tengerkék felső törzs, félig fényes tengerkék szárny és farok sík felső felülete, középső kék törzs oldalai, farokúszó/kormánylapát és szárnyalsó oldala. a szárnyredő. Az alsó része Insignia White volt. Ezek mindegyike matt volt, kivéve a felső szárnyfelületeket, amelyek frissen félig fényesek voltak. Ezek a színek hamarosan szürke kék árnyalatra fakultak, amikor a szigeteken üzemeltek
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. 19. április 1944-én szállították az USA-ból a „USS Breton” fedélzetén. 60. május 05-én az Espiritu Santo-ban és a BOC 1944-as egységben állították össze. 15. május 18-án adták ki a guadalcanali 1944. számú vadászrepülőszázadnak. „77” kóddal. A 14-es századhoz 08. augusztus 1944-án. Súlyosan megsérült az NZ5275-ös gurulóbalesetben a Kukum Fieldnél 17. augusztus 1944-én, de megjavították és ismét szolgálatba állították. A 16-os századhoz 21. december 1944-én. A 21-es századhoz 1945. áprilisig. 24. július 1945-én megsérült, de szeptemberre megjavították és szolgálatba állították. 1945 októberében komppal Új-Zélandra szállították. A WARB 1704-es számú pályázata hirdette meg eladásra, és 02. március 1948-án adták el Rukuhiából J. Larsennek, Palmerston North államban.