Dave Coward kiemelt cikke
Egy megjegyzés Geofftól…
Szerencsére itt van Dave elkészült modellje a végső fotózáshoz, így itt van néhány piszkozatkép, hogy megmutassam, milyen jól sikerült a projektje. Remélem neked is annyira tetszik mint nekem!?
Neked Dave…
Háttér
Az 1980-as évek végén a Grumman elindította az új F-14D promócióját, amikor a haditengerészetnek ki kellett választania jövőbeli hordozóra épülő vadászgépét. Mivel a Grumman még mindig növekvő potenciált látott az F-14-ben, 20 éves cicájukat korszerű technológiával bővítették. De az F-14D számára nem volt könnyű megtalálni a helyét a haditengerészetben; a politikai színtéren tapasztalt sok kudarc megnehezítette és gyakran veszélyeztette az F-14D gyártását és újragyártását. Végül 23. március 1990-án legördült az első sorozatgyártású repülőgép a futószalagról. De sajnos az utolsó csak alig több mint két évvel később, 20. július 1992-án következett.
A legjobban látható módosítások a motorok voltak. Az F-14D-t két F110-GE-400 motor hajtotta, egyenként 28,200 14 font tolóerővel. Ez a megnövelt tolóerő az új Tomcat esetében azt jelentette, hogy nem volt szükség utánégetésre a hordozó katapult indításához; javították a „csónak mögötti” repülési jellemzőket is, és üzemanyag-hatékonyabbak voltak. Ahogy a pilóták mondták, „az F-XNUMXD új hajtóművei végre lehetővé tették a pilóta számára, hogy a repülőgépet vezesse a hajtóművek helyett”. Az új GE-motorok beszerelése csak kisebb változtatásokat igényelt a hátsó törzs és a motor kipufogó területén.
A további fejlesztések a következők voltak:
A fáradtság/motor-figyelő rendszer (a repülőgépen belül elosztva) jelentős javítási és karbantartási fejlesztés.
AN/APG-71 radar, többszörös célkövetés az előző hatótávolság kétszeresével. Az APG-71 akár 24 célpontot is képes nyomon követni egyidejűleg, és digitális feldolgozást használ az AWG-9 által használt analóg feldolgozás helyett.
Közös taktikai információelosztó rendszer (JTIDS) az együttműködő eszközök közötti hang- és adatkommunikációs kapcsolatok biztosítására.
ALR-67 radarfigyelmeztető vevő, ALQ-165 légi önvédelmi zavaró
ASN-139 Digital Navigation, rendkívül megbízható inerciális navigációs rendszer fokozott redundanciával
Az infravörös keresés és követés (IRST) infravörös hőérzékelője passzívan észleli és követi a célpontokat, integrálva, hogy egyidejűleg több szenzoros koordinációt biztosítson. Az IRST állítólag elég értelmes ahhoz, hogy még a felforrósodott felületeket is észlelje olyan lopakodó repülőgépeken, mint az F-22. Az APG-71 radar és az IRST kombinációja a lehető legjobb eredményt adja a célmeghatározáshoz.
Pilótafülke: programozható interaktív kijelzők és kezelőszervek, fedélzeti oxigéntermelő rendszer, NACES katapult ülések
Digitális repüléstechnika: elosztott feldolgozó architektúra (bővíthető), két AYK-14 küldetésszámítógép, négy Mil-std-1553 adatbusz vezérli az összes főbb alrendszert
TARPS: Minden F-14D rendelkezik pilótafülke-kijelzővel és vezetékekkel a TARPS fogadóállomás használatához.
Az F-14D teljesítette a haditengerészet riasztási követelményét is, miszerint a repülőgépnek a hideg motorindítás után öt percen belül képesnek kell lennie működő rendszerekkel gurulni: Az inerciális navigációs rendszer és a hátsó pilótafülke kijelzője 3 percen belül működik.
Ezen túlmenően az F-14-es csapásmérő képességét újra felébresztették. A rajztáblán lévő első vázlatok óta az F-14-nek volt ütőképessége, de a kezdeti időkben nem volt szükség „Bombcat”-ra. Az A-6-osok és az A-7-esek jó munkát végeztek, és a Tomcat tiszta légfölényű vadászgépként tudott repülni verhetetlen rakétaképességeivel. Az F-14A/B/D-k teljes ütőképességgel rendelkeztek, és még több kompetenciára tettek szert ebben az üzletben. A LANTIRN-nel felszerelt Tomcats intelligens bombákat, valamint szabványos vasbombákat szállított nagy visszahozási képességgel. A Tomcat éjjellátó szemüvegre is alkalmassá vált, és végül lehetővé tette, hogy igazi nagy hatótávolságú, többcélú nappali és éjszakai támadó- és felderítő platform legyen.
De a dolgok másként mentek az F-14D esetében a pénzügyi megszorítások és az amerikai kormány profi F/A-18E/F lobbijának köszönhetően. Az új építésű F-14D-k beszerzési számát csökkentették a továbbfejlesztett F-14A/B-k számának csökkentésével együtt. Néhány nappal azután, hogy 14. február 26-án beszüntették az F-1991D gyártási és újragyártó vonalait, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy a haditengerészet az F/A-18 új változatát szeretné kifejleszteni az F-14 és a elöregedő A-6E és ebből lett az F-18E/F és ezzel véget ért a Tomcat uralma.
Felhasznált hivatkozások:
MATS – Grumman F-14 referenciamunka
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Könyvek:
Grumman F-14 Tomcat Viszlát, bébi. . . !
DACO kiadványok A Grumman F-14A/B/D Tomcat felfedezése
Utángyártott extrák:
- Aires F-14D pilótafülke készlet
- Aires F-14 futómű-öblök
- Aires kipufogó fúvókák
- Wheelants F-14D súlyozott kerekek
- Zacto Models F-14 gyantabeömlők
- Eduard Color PE belső
- Eduard Armament PE készlet
- Eduard külső készlet
- Eduard Masks
- Master Pitot cső és AoA indikátor
- Master Detail US Navy Pilots
- CrossDelta matricák – F-14D Tomcat Sunset # 2, A VF-31 utolsó repülése, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Fighter Town matricák F-14A/B/D adatmelléklet
- Wolfpack Design tankoló szonda készlet
- F-14 Tomcat TARPS Pod készlet