(sajnos jelenleg nem gyártás)
Dave Coward kiemelt cikke
Egy megjegyzés Geofftól…
Ez egy igazán érdekes konstrukció lesz mindannyiotok számára, főleg a személyes szempontok miatt, amelyeket Dave hamarosan elmagyaráz, és számomra ez azt jelenti, hogy ez a funkció nagy jelentőséggel bír. Talán inkább többet jelent, mint egy méretarányos modellezési projektet, úgy ahogy van, és amikor valami történelmi utalást, történetet és hátteret hozhatunk, ami valamilyen szempontból egyedi, örülök, hogy ezt elősegíthetjük.
Szóval… Dave végigvezeti Önt az egész lenyűgöző történeten, mi pedig nagyon örülünk és büszkék vagyunk, hogy néhány személyes emléktárgyat és egyedi fényképeket mellékelhetünk Timtől – nagyon köszönjük, hogy ilyen értékes levelezést tudtunk közölni Timtel. Remélem tetszik, hogy ez az egész projekt hogyan alakult?
Íme néhány fotó Dave befejezett projektjéről – milyen szép ez…
Háttér
A RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) tervei 1915 végén készültek a háború előtti BE kétüléses sorozat helyettesítésére. A BE.2e számos alkatrészét, például a szárnyakat, a futóművet és a hátsó repülőgépeket felhasználva az RE.8 fő tervezési különbsége az volt, hogy a pilótát egy előretüzelésű géppuskával egészítették ki, és az utast (megfigyelő-lövész) a gép hátuljába helyezték. a pilóta. A BE.2-es sorozaton az utast a pilóta elé helyezték a középső szakasz támasztékai közé, ahol a légcsavar előtte, a pilóta hátra, a szárnyak fent és az alatta, valamint a támasztékok körülötte egy ördögi volt. megfigyelői és tüzérségi feladatait ellátó munkakör.
Nagyon rosszindulatú a furcsa megjelenése (az RE.8 egy darabja sem látszik a repülés irányába mutatni), a teljesítmény látszólagos hiánya, valamint a különböző jelentések szerint azért, mert túl stabil vagy instabil (túl stabil ahhoz, hogy megfelelően védekezzen) önmaga, vagy túl instabil ahhoz, hogy alacsony szintű kanyarokat hajtson végre), az RE.8 ennek ellenére a Nagy Háború végéig robusztus megbízhatósággal teljesítette a tervezett bombázó-, felderítő- és tüzérségi felderítési feladatait. Az Aircrew gyorsan a szeretetteljes „Harry Tate” becenevet adta neki, amely az RE.8 jól rímel a népszerű skót zenetermi komikus nevére, és valószínűleg a hasonlóan komikus megjelenése miatt. A különféle vállalkozók által nagy számban épített RE.8 52 végén 1916 négyzetkilométerrel lépett frontvonali szolgálatba, és a nem teljesen vitáktól mentes karrier ellenére a fegyverszünetig a termelésben és a frontvonali szolgálatban maradt. A magabiztos, agresszíven repülõ legénység kezében az RE.8 majdnem olyan jól tudott védekezni, mint a nagy Bristol Fighter.
Milyen történet…
A tényleges repülőgép fenti bevezetésével most elmondom ennek a felépítésnek a hátterét. Általában nem készítettem volna áttekintést erről a buildről két okból; egyrészt már elkészült a magazin számára (lásd a Les V lenyűgöző felépítését), másrészt a készlet 2014-ben leállt a gyártásból, és mára nagyon nehéz megtalálni, és ha talál ilyet, akkor díjat kell fizetnie érte. Az ok, amiért úgy döntöttem, hogy ezt megírom, az olyan érdekes felépítés háttere.
Az építkezés eredeti oka egy beszélgetésből fakadt valakivel, akinek eladtam a modellkollekcióm egy részét. Tim, a szóban forgó személy, véletlenül megemlítette nekem, hogy a nagyapja RE.8-asokkal repült az első világháborúban, és szeretne egy modellt. Megemlítettem, hogy van néhány lehetőség – ezek közül a legjobb a Wingnut Wings készlet, de ezt manapság nagyon ritkán lehetett találni, és prémiumba kerülne, ha egyáltalán találna egyet. Ha sikerült megszereznie egyet, megkérdezte, hogy elkészíteném-e neki, és hogy van néhány fényképe a nagyapjáról a repülőgépe mellett, és néhány egyéb információ is róla.
Mindenesetre néhány nappal később Tim felkeresett, hogy beszerzett egy Wingnut's RE.8-at, és megcsinálom. Ennek nem tudtam ellenállni, mivel szeretem a jó hátteret egy projekthez, és ez az én utcámban hangzott el. A vele folytatott további levélváltás valóban bevonzott ebbe a projektbe, mivel az általa adott információ nagyon felkeltette az érdeklődésemet.
Hogy ízelítőt adjak, a következőket mondta nekem:
„Tudom, hogy a nagyapám a 21-es században volt 1917-ben, és A4640-el repült. Sajnos a legtöbb naplót stb. az IWM-nek vagy az unokatestvérének adta, de van néhány képem és kivonatom a naplójából, úgyhogy kiásom. Még mindig emlékszem, ahogy ültem vele, és hallgattam az élményeit, beleértve, hogy lelőtték és lezuhantak a senki földjén, lezuhantak, amikor sárba ütköztek, ami felborította a repülőgépet és megölte a lövészét, láttam a Red Baront és a repülő cirkuszát, és nem támadták meg britként. harcosok tartották vissza őket. Bevallotta, hogy a térde összeütközött a félelemtől, ami nem meglepő!!
Ezt a képet róla és a tüzéréről/megfigyelőjéről egy Passchendale feletti „lövés” közben találtam 1917 októberében. Ő a bal oldalon van, és azt hiszem, a jobb oldali fickót Vandyknak hívták, és kitörte a nyakát, amikor az RE.8 felfordult és ütést kapott. sár jön a földre egy bevetés után! Nincs nálam a napló, így nem ismerem a repülőgép részleteit, de biztosan tudom, hogy azok az adatok, amelyeket korábban megadtam, pontosak.”
Tim ezt követően talált néhány gépelt emléket, amelyeket kedvesen továbbított nekem a nagyapjáról készült másik képpel együtt, amelyek lenyűgözőek. Töltse le az alábbi PDF-eket:
Egyes dokumentum
Ezen információk birtokában úgy döntöttem, ások egy kicsit, hogy többet megtudjak Tim nagyapjáról, az Sqn-ről és a repülőgépéről.