Kiemelt cikk szerzője Dave Coward
Köszönjük a Wingnut Wings-nek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. Szerezze meg ezt a készletet és az összes többi kiváló készletet a WW sorozatban itt: www.wingnutwings.com
Egy megjegyzés Geofftól
Nagyszerű visszatérni egy újabb befejezett Wingnut Wings projekthez, és Dave C milyen jó munkát végzett ismét itt. Szintén jó, hogy bepillantást engedhetünk Dave-nek a Roland C.II-ből, mielőtt elindulnánk…
Háttér
Az LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), akik később Rolandra változtatták a nevét, hogy elkerüljék az LVG-vel (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) való összetévesztést, a Nagy Háború legaerodinamikusabb és leginnovatívabb repülőgép-terveiért voltak felelősek, elsősorban a rendkívül fejlett (pl. 1915) Roland C.II 'Walfisch' (bálna) kétüléses. A háború kitörésekor rendelkezésre álló sikeres saját tervezés nélkül Roland kezdetben licenc alapján épített Albatros kétüléses repülőgépet, mielőtt megtervezte volna az innovatív C.II-t.
Nagy erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a Walfisch a lehető legaerodinamikusabbá tegyük, ami egy sima törzset eredményezett, amely sok összetett ívet tartalmazott, és a felső szárnyakat a törzsre szerelték, hogy elkerüljék a fülke további támasztékai miatti ellenállást. A sima aerodinamikai törzset 2 réteg vékony rétegelt lemez szalagból kettévágva hozták létre, mindegyik réteget 60 fok körüli ellentétes szögben hordták fel egy bakon. Miután elkészült, a törzs minden felét felragasztották és a belső vázra ragasztották, a középvonal varrásait felragasztották, majd az egész törzset végül adalékolt anyaggal borították be.
A Roland C.II prototípus 1915 októberében emelkedett a levegőbe, és 30 km/h-val gyorsabbnak bizonyult, mint más hasonló repülőgépek és gyorsabb, mint a legtöbb együléses vadászgép. Sima aerodinamikai törzse, 160 lóerős Daimler-Mercedes motorja és kis mérete lehetővé tette számára, hogy biztonságosan végezze el a tervezett felderítési és tüzérségi felderítési feladatait abban a tudatban, hogy szinte minden ellenséges vadászgépet megelőzhet, amellyel találkozott. Sajnos a mély törzs akadályozta a légáramlást a hátsó repülőgép felett, ami hátrányosan befolyásolta a manőverezést, a szárnyak pedig erősen korlátozták a pilóta lefelé látását, ami sok leszállási balesethez vezetett.
50 darab Roland C.II-t 1915 decemberében rendeltek, és egy lekerekített bukókerettel, a kormánykerék vezérlőoszlopával, az alsó szárnyakon átvezetett csűrővezérlő kábelekkel és egy Parabellum LMG 14-es géppuskával a megfigyelő számára. Az 2 márciusában leadott 25 repülőgépre vonatkozó 1916. rendelés számos fejlesztést tartalmazott, többek között megerősített szárnyakat és egy fix előretüzelésű lMG 08 „Spandau” géppuskát egy ferde borulási karika alá. Ezek a repülőgépek Roland C.IIa néven váltak ismertté. A későbbi gyártású C.IIa, amelyet a Roland és a Linke-Hofmann Werke is gyártott, egy pálca típusú vezérlőoszlopot tartalmazott, csűrővezérlőkkel, amelyeket a felső szárnyakon keresztül vezettek át rudak és csövek segítségével (ez a jellemző a későbbi Roland-terveknél). A Roland C.IIa utolsó gyártási tétele végül megnagyobbított bordával rendelkezik a jobb manőverezhetőség érdekében. A legtöbb Roland C.II/C.IIa 1917 közepére visszavonult a frontszolgálattól, bár sokan kiképzőként dolgoztak.
Felhasznált hivatkozások:
- Utasítási füzet
Utángyártott extrák:
- Gaspatch csavarhúzók
- EZ Line (jó)
- Lycra cérna
Itt most doboz áttekintése
Geoff teljes szöveges áttekintése itt található.