Teljes áttekintés Dave Cowarddal
Egy gyors megjegyzés Geoff C-től…
Hot off a sajtó Megkaptam Dave elkészült képeit és wow! Remek munka, Dave – Azt hittem, szívesen látnál itt párat!
Háttér
Néha csak egy olyan modellt látsz, amely azonnal megtetszik, és a „Taube” számomra ezek közé tartozott. Ez a furcsa madárszerű karakter valami annyira különbözött attól, amit korábban láttam, és egy repülőgépet ábrázolt az emberes motoros repülés korai napjaiból, ami meglehetősen ritkaság volt a modellvilágban.
Maga a modell elméletileg meglehetősen egyszerű felépítésű volt, nem túlzottan sok alkatrészszámmal, de időbe telne a különféle technikák, amelyek szükségesek ahhoz, hogy jó minőségű legyen.
Van:
- sok kötélzet, belül és kívül egyaránt
- a fából készült területeket reprodukálni kell
- áttetsző hatásra volt szükség a szárnyakhoz
- néhány nagyon finom PE-t tartalmaznak a drótkerekekhez
- és különféle festési technikákra lenne szükség ahhoz, hogy a blokk színe némi életet adjon. Mindent összevetve, ez eléggé durva építmény lenne, úgyhogy folytassuk a dolgot, és meglátjuk, hogyan alakul.
Az alábbiakban néhány részlet a Wingnut Wings-ről a készletről és a tényleges repülőgépről:
Megjelenés: 23. október 2017. – 43 cm x 30 cm – Kiváló minőségű Cartograf matricák jelölésekkel 5 repülőgéphez – 165 kiváló minőségű fröccsöntött műanyag alkatrész, beleértve a nagyon finom, 0.3–0.5 mm vastag szárnyvetemítést szabályozó felületeket – Opcionális légcsavarok, kipufogócsonkok, motorok, fejléc tartályok, gravitációs üzemanyagtartályok, fröccsöntött műanyag vagy fotomaratott fém drótkerekek, 20 kg-os Carbonit bombák és Luger pisztolyfegyverzet – Rendkívül részletes 100 LE-s Daimler-Mercedes D.1 és 120 LE Argus As.II motorok – 21 fotómaratott fém részlet beleértve az opcionális drótküllős kerekeket – Finom méretarányú bordázat részlet – Teljes kötélzeti diagramok.
A finom madárszerű Taube a korai német repülőgép-tervezés megtestesítője volt. A gazdag osztrák iparos, Igo Etrich sikeres Taube-tervezését a Zanonia (ma Alsomitra) Macrocarpa magjának stabil siklási tulajdonságaira alapozta, ahogyan azt Friedrich Ahlborn professzor leírta 1897-ben Németországban megjelent repüléstechnikai kutatási cikkében. Igo 1900-ban kezdett dolgozni, és csatlakozott hozzá mérnöke, Franz Wels 1903-ban kezdetben modelleket fejleszt, majd vitorlázórepülőket irányított, mielőtt áttért a motoros változatokra. Az Etrich 1 Sperling (Sparrow) rövid időre a levegőbe emelkedett 1909-ben, majd 1910 áprilisában követte a nagyobb, erősebb, figyelemreméltóan stabil és viszonylag biztonságos Etrich II Taube (Galamb). Edmund Rumpler osztrák kollégát annyira lenyűgözte az Etrich II, hogy 5 évre szóló kizárólagos engedélyt kapott a Taube németországi megépítésére. Az 50 LE-s Etrich Taube további sikeres bemutatóit követően 1910 októberében a porosz hadsereg megrendelést adott a Rumplertől 5 repülőgépre. Mivel a Taube mögöttes aerodinamikai alapelveket Ahlborn tette közzé 1897-ben, Etrich tisztában volt vele, hogy Németországban nehéz lesz szabadalmat szerezni a mintájára, és ezt megerősítette, amikor a szabadalmi hivatal 1911 szeptemberében elutasította a kérelmét. Erich tervezését közkinccsé tette Németországban, így szinte bárki, akinek van motorja, elegendő szövete, drótja és néhány rúd fa, legálisan megépíthesse és eladhassa saját Taube példányát. Rumpler, miután megfigyelte a Taube-másolók szédületes tömegét, amelyet versenytársai tucatjai zúztak ki, egyszerűen nem volt hajlandó licencdíjat fizetni Etrichnek, tovább építette az Etrich II-t, amelyet „Rumpler Taube” néven forgalmaztak, és a Taubes legnagyobb szállítója lett a német hadsereg számára. . Etrich 1912-ben beperelte Rumplert, és számos bírósági ügy folyt a kettő között egészen 1930-ig.
Fényképek (fent és lent): Jeannin Stahltaube, gyártási év 1914, Emil Jeannin Flugzeugbau GmbH, Johannisthal (jóvoltából: Aconcagua)
Ironikus módon a „francia” Emil Jeannin volt az, aki az 1870-71-es háború után Németországnak csak most átengedett elzászi születésű volt, aki a német hadsereg felszerelését célzó Taube-tervek közül az egyik következő, a Jeannin Stahltaube-ért volt felelős. 1914 „Katonai típus”. Az 1912-1913-as Jeannin Taubes acélcsővázas törzse és hátsó síkja volt, szemben a legtöbb más gyártó által használt fával, ami a Stahltaube (Acélgalamb) nevet kapta. A hátsó sík „hajlékony felvonó” területét rugalmas bambusz bordázta, csakúgy, mint a lucfenyő és kőris szárnyainak „vetemedő csűrő” részeit. A törzset, a szárnyakat és a hátsó repülőgépet vászonnal borították. A motor burkolatai alumíniumlemezből készültek, míg a fülke és a futómű rugói acélcsőből készültek. Ezeket a korai Jeannin-terveket a légcsavar védőburkolata, amely a fülke alsó részétől egészen az orrig ívelt, a szárnyak alatti tartógerendák, a 100 LE-s Argus 4 hengeres vagy a 120 LE Argus As különböztette meg. II 6 hengeres motorok, a törzs alá szerelt hűtő és függőlegesen rugózott futómű rugóstagok. A légcsavarvédőt és a tartógerendákat eltávolították az 1914-es katonai típusnál, amely szintén bevezette a hagyományos „V” rugós futóművet, a Hazet radiátorokat a törzs mindkét oldalán, és 6 hengeres, 100 LE-s Daimler-Mercedes D.1 és 120 LE Argus As hajtotta őket. . II motorok. Volt együléses Jeannin Stahltaube, valamint egy kleine (kis) változat is, rövidített törzstel és hátsó síkkal. A kleine változaton viszonylag hagyományos csűrőket találtak, valamint a motor fölé szerelt Scheitelkühlert (homlokradiátor). Emil Jeannint nem sokkal a háború kihirdetése után bebörtönözték, de a Stahltaube gyártását folytatták a német hadsereg számára.
A fegyvertelen A típusú monoplánokat, például a Taube-terveket használták felderítésre, de röviddel az ellenségeskedés kezdete után a repülők kis bombákat és személyes lőfegyvereket kezdtek hordani. A megfelelőbb B típusú kétfedelű repülőgépek szélesebb körű elérhetősége később 1914-ben, és erősebb, felfegyverzett, C típusok 1915-ben azt jelentette, hogy 1915 közepe után egyetlen Jeannin Taubes sem maradt az első vonalban, és a túlélő repülőgépeket kiképzőegységekbe sorolták.
Felhasznált hivatkozások:
• Használati utasítás
• Wingnuts wings Weboldal
Utángyártott extrák:
• HGW szövet biztonsági övek
• Uschi Van Der Rosten Lycra szál
• Albion Alloys csövek
• Taurus gyújtógyertyák 3204