Kiemelt cikk szerzője Dave Coward
Háttér
A legendás Fokker D.VII-t széles körben a legjobb német vadászrepülőgépként tartják számon a Nagy Háborúból, minden bizonnyal ez volt a legtöbb, és mint ilyen, ez volt az egyetlen repülőgép, amelyet kifejezetten a szövetségesek fegyverszüneti feltételei szerint kértek átadásra. 1918 elején a fiatal Jasta pilóták főleg Albatros D.Va-val, Pfalz D.IIIa-val és Fokker Dr.1 Triplane-vel voltak felszerelve, amelyek nem hasonlítottak az SE.5a, SPAD 13 és Sopwith Camels-re, amelyekkel minden nap szembe kellett nézniük. A Fokker prototípusa, a D.VII (a V.11) annyira lenyűgözte az 1918. január-februári első vadászpróbán jelenlévő frontpilótákat, hogy hamarosan híre ment egy új Fokkerről, amely ismét visszaadja a légi fölényét a németeknek. . Annyira nagy volt az igény erre az ígéretes új vadászrepülőgépre, hogy a fokkeri gyártás mellett az Albatros engedélyt kapott annak gyártására Johannisthal (Alb) és Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) gyáraiban, mellesleg majdnem kétszer annyit építettek. a D.VII, mint Fokker!
A korábbi Fokker tervezési gyakorlatnak megfelelően a D.VII hegesztett acélcső törzset és hátsó repülőgépet tartalmazott, valamint vastag, „magas emelésű” szárnyakat, amelyek hagyományos fa- és huzalszerkezetből készültek. Néhány korai gyártású gépet a 180 LE-s Daimler-Mercedes D.IIIa hajtott, de a legtöbb sorozatgyártású repülőgépet 200 LE-s D.IIIaü-vel szerelték fel, bár néhányan megkapták az új BMW IIIa 185 lóerős (a britek szerint 230 LE) „magasságot” motor. Érdekes módon, bár csak néhány ismert fotón látható, néhány késői gyártású Fokker D.VII-t a már régen felülmúló 160 LE-s Daimler-Mercedes D.III motor hajtott. Kezdetben kis számban az elit Jagdgeschwader 1 legtapasztaltabb pilótáinak szállították 1918. április végétől a Fokker D.VII gyorsan hírnévre tett szert, és a szövetséges pilóták hirtelen rájöttek, hogy nagyobb magasságokban már nem számíthatnak kiváló teljesítményükre. .
1918 közepén a Fokker D.VII-t számos, gyakran végzetes légúti tüz sújtotta, amelyek különböző okai a túlmelegedésnek, az üzemanyagtartály feszültségi sérüléseinek és a léggömbtöréshez használt illékony gyújtólőszereknek tulajdoníthatók. Azonnali válasz erre az volt, hogy eltávolították a felső burkolatokat a jobb hűtés érdekében, majd módosították az oldalsó burkolatokat lamellákkal a motortér hatékonyabb szellőztetése érdekében. A Nagy Háború végére a Fokker D.VII volt a fő repülőgéptípus, amely a német Jastákat szerelte fel, és annak ellenére, hogy a Daimler-Mercedes motoros D.VII-t nagyon jól fogadták, ez volt a Fokker D.VII, amelyet az áhított BMW IIIa-val szereltek fel. magassági motor, amelyre minden Jasta pilóta vágyott. A háború vége felé számos D.VII.-et rendeltek el az osztrák-magyar Luftfahrtruppéhoz, amelyet Fokker (225), Aviatik (255) és MAG (150) építtetett. A fegyverszünetet követően a Fokker D.VII számos ország légiereje, köztük Argentína, Belgium, Bulgária, Csehszlovákia, Dánia, Finnország, Magyarország, Hollandia, Litvánia, Lengyelország, Románia, Szovjetunió, Svédország, Svájc és az amerikai USAS és USMC.
Utángyártott extrák:
• HGW Fokker DVII Fabric biztonsági övek
• Aviatics pasztilla matricák
• Lyrca /EZ menet