Áttekintő: Andy Goodwin
Valami, amivel "nedvesítheti a sípot"…
Tartsa szemmel Build Now – nem kell sokat várnod, hogy ez elinduljon!
A repülőgép
A MIG-29 az 1960-as évek végére vezethető vissza, amikor az FX program (hamarosan az F-15 Eagle) híre kiszivárgott az oroszokhoz. Nyilvánvaló, hogy a Szovjetunió nem maradhatott le a hidegháborús fegyverkezési versenyben, ezért a vezérkar követelményt írt egy saját, Perspektivnyj Frontovoy Istrebitel (PFI, vagy Advanced Frontline Fighter) néven ismert vadászrepülőgépre.
Ez a követelmény kimondta, hogy a javasolt repülőgépnek képesnek kell lennie kis, durva leszállópályákon történő le- és felszállásra, hasznos harci sugárral, gyors átfutási idővel és változatos hasznos teher szállítására alkalmasnak kell lennie. A repülőgép aerodinamikai tervezését főként a TsAGI orosz aerodinamikai intézet végezte, a Szuhojjal együttműködve.
A 70-es évek elején azonban eldőlt, hogy különböző típusú vadászrepülőgépekre lesz szükség, és a PFI programot kiegészítették a PLFI-vel (Perspektivnyy Lyogsky Frontovoy Istrebitel, vagy Advanced Lightweight Frontline Fighter).
Ez nagyon hasonló volt az amerikaiakhoz, akik az F-15-ös programot kiegészítették az F-16 fejlesztésével. A PFI vadászgépet Szuhojhoz osztották be, amely az SU-27 Flankerhez vezetett, míg a PLFI a Mikoyan tervezőirodához került. A munkálatok az 29-ben tervezett MIG-1974-en kezdődtek, és az első repülésre 6. október 1977-án került sor. A MIG-29A 1984 végén állt frontszolgálatba.
Mivel a MIG-29-et az eredeti PFI specifikációval megegyező paraméterekből fejlesztették ki, aerodinamikailag hasonló a nagyobb SU-27-hez. Főleg alumíniumból készült, kis felületű kompozit anyagokkal, és egy középre szerelt kevert szárnnyal rendelkezik, amely szintén beleolvad a szárnyba az élvonalbeli gyökérkiterjesztésekkel (LERX).
Léteznek söpört hátlapok és iker függőleges farok, mindkettő a két utóégető Klimov RD-33 Turbojet hajtómű szárnyaira van felszerelve. Ezek különálló „hüvelyekben” találhatók, amelyek alagutat képeznek a törzs alatt, hasonlóan az F-14 Tomcathoz. A motor szívónyílásai meglehetősen zseniálisak, a földön záródó automata szívóajtókkal és a törzs tetején lévő zsalukkal, amelyek kinyílnak, hogy megakadályozzák a FOD (idegen tárgyi törmelék) bejutását a durva leszállópályákon, és ezáltal megakadályozzák a hatalmas motorok károsodását. .
A szárnyak meglehetősen hagyományosak, automatikus elülső éllécekkel és hagyományos csűrőkkel és szárnyakkal a hátsó éleken. A teljesen mozgó hátsó repülőgép minden légsebességnél és támadási szögnél szabályozza a dőlésszöget. A hagyományos hidraulikus rendszer az összes vezérlőfelületet biztosítja, szemben az SU-27-ben használt modernebb Fly-By-Wire rendszerrel.
Mindazonáltal a MIG-29 egy nagyon agilis repülőgép, kiváló azonnali és fenntartható fordulási teljesítménnyel, nagy támadási szög képességgel és magas általános ellenállással a kipörgéssel szemben. A repülőgépváz megfeszül +9g gyorsulási erők kezelésére.
Egyetlen GSh-30-1 30 mm-es ágyú a kikötőszárny gyökerében kiegészíthető AA-10 Alamo közepes hatótávolságú AAM-okkal, AA-11 Archer rövid távú AAM-okkal vagy régebbi AA-8 Aphid rövid hatótávolságú AAM-okkal. A nem irányított GP bombák is használhatók, a későbbi repülőgépvázakat irányított fegyverek szállítására fejlesztik. Külső tankok is szállíthatók. A középvonalú tartály egyedülálló tulajdonsággal rendelkezik, a közepén keresztül elhelyezett kipufogócső formájában, amely lehetővé teszi, hogy a hasra szerelt segéderőegység továbbra is használható legyen a tartály felszereltsége mellett.
A MIG-29-et jelenleg körülbelül 25 ország használja, köztük Oroszország, Lengyelország, Ukrajna, Irán és az USA, sőt néhányat sikerült is beszereznie értékelési célokra. Ha van rá pénzed, egy moszkvai magáncég civileknek is árul hátsó járatokat. Na, az jó móka lenne!
A készlet
Kattintson a Miniatűrök lehetőségre a nagyításhoz/visszalépéshez, és nézze meg, mit gondol!
Szerény véleményem szerint Eduard a multimédiás készletek műfajának mestereiként mutatkoznak be. Ezzel a kiadással átvették a meglehetősen szép Akadémia szerszámokat, és teljesen fenomenális mennyiségű Brassin műgyanta elemmel egészítették ki, előre festett és "sima" fotómaratással (nincs benne semmi egyértelmű Eduard PE, de remélem érted, mire gondolok!), baldachinos maszkok és egy lenyűgöző lepedő Kartográf matricák, amelyek 5 különböző jelölési lehetőséget és stencilezések sokaságát tartalmazzák.
Az Akadémia műanyag 148 jól formált kék-szürke sztirol részből és 5 átlátszó részből áll, beleértve a varrat nélküli szélvédőt és a tetőt – ez egy nagyon jó erőfeszítés egy modern lombkorona-megjelenítéshez. A fő részeken néhány nagyon finom felületi részlet található, szépen kidolgozott gravírozott panelvonalak és néhány jó szegecsrészlet a megfelelő helyeken.
Sajnos néhány meglehetősen nagy kidobócsap-nyom található néhány látható helyen, különösen a szívócsatorna belsejében. Elegendő hely van azonban ezek eltávolításához anélkül, hogy túl sok küzdelem lenne. A pilótafülke és a futómű rekesz/láb részletezése elég alap, de az utóbbit elég könnyen fel lehet húzni, az előbbit pedig jól és igazán be lehet tenni a tartalék dobozba vagy a kukába!
Ez szépen rávezet a Brassin részekre, amelyek 29 világosszürke és 4 átlátszó vörös gyanta elemből állnak. Ezek formálását tényleg látni kell, hogy elhiggyük! Vessen egy pillantást a fenti galériarácsra, és látnia kell, mire gondolok.
A részletek olyan finomak és élesek, hogy szinte hihetetlen. Teljes pilótafülkét és kidobóülést kap (többrészes PE műszerfallal és üléshevederekkel), függőleges bordákat opcionális pelyva/fáklya-adagolóval, piros ütközésgátló lámpákat és még egy sisakot is, amelyen külön fülhallgató csésze is elfér.
Ez a kis telek zseniálisan néz ki, és remélem, hogy mindezt igazságosan tudom megtenni!
Amint korábban említettük, a szokásos módon két fotómaratási lapot szállítunk Eduard minőség. A több részből álló IP, az üléshevederek és a számtalan külső részlet gyönyörűen látható. Egy darab átlátszó fólia is mellékelve van, amelyből a HUD üveget formázhatja; sokkal szebb, mint egy vastag, átlátszó sztiroldarab. A festékmaszkok a szokásos csúcsminőségűek, préseltek és gondoskodnak a fő fóliákról és a kerekekről.