Kit Ref:A09185
Ár körülbelül: 36.99 GBP
Értékelés Geoff Coughlinnal
Olvassa el a Build Now/Finished Now áttekintést erről a készletről, valamint több videó bemutatót.
Köszönet az Airfixnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat – szerezze be ezt a lenyűgöző készletet most az Airfixnél
Nos, ez mindenképpen nagyon örvendetes!
Egy vadonatúj eszköz, a Hawker Hunter bármilyen méretben, sok modellezőt fog nagyon boldoggá tenni, és ha a nagyon népszerű 1:48-as méretarányról van szó, annál jobb. A Hunter csak egyike azon repülőgépeknek, amelyek bármilyen méretarányban jól néznek ki, ellentétben néhány más típussal, amelyek úgy tűnik, hogy bizonyos léptékekben nem „fordíthatók” jól.
Eddig valóban csak a régi Academy Hunter volt 1:48-as méretarányban, és bár alapvetően rendben van, ez a készlet szenvedett néhány bosszantó hibától, mint például: alulméretezett kilökős ülés és kerekek, nem is beszélve a pontatlan farokkúpról/hátsó végről.
Tehát most van egy új Hunterünk, és a tengerentúli műveletek hatalmas számát tekintve ez a készlet biztosan az Airfix bestsellerje lesz, és nem csak a második világháború utáni RAF típusok rajongói körében.
KÉPTÁR
A legjobb, amit ezen a ponton tehetek, hogy körbevezetem a dobozban található elemeket, és közben néhány megfigyelést teszek.
VIDEÓ ÁTTEKINTÉS
Íme egy pillantás a dobozban található három színsémára, amelyek minden bizonnyal változatosak. Ha nem szeretné, amit kínálunk, forduljon az utángyártott matricagyártókhoz, számos alternatív matricalap áll rendelkezésre.
Íme az összefoglalóm…
Geoff C.
SMN Gyors összefoglaló Csillagok 5-ből
LEHETŐSÉG | CSILLAGOK (ötből) |
---|---|
A fröccsöntés minősége | **** |
Részletességi szint | ***** |
Pontosság | **** |
Utasítás | *** |
Matricák | **** |
Tárgyválasztás | ***** |
Átfogó | **** |
Íme egy kis háttér a Hawker Hunterről és az F.6-ról…
A Hawker Hunter egy transzonikus brit sugárhajtású vadászrepülőgép, amelyet a Hawker Aircraft fejlesztett ki a Királyi Légierő (RAF) számára az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején. Úgy tervezték, hogy kihasználja az újonnan kifejlesztett Rolls-Royce Avon turbóhajtómű és az elsodort szárny előnyeit, és ez volt az első, a Hawker által gyártott sugárhajtású repülőgép, amelyet a RAF beszerzett. 7. szeptember 1953-én a módosított első prototípus megdöntötte a repülőgépek légsebesség-világrekordját, 727.63 mph-t (1,171.01 km/h; 632.29 kn) ért el.
Az együléses Huntert 1954-ben vezették be manőverezhető nappali elfogó repülőgépként, amely gyorsan követte az első generációs sugárhajtású vadászgépeket a RAF szolgálatában, mint például a Gloster Meteor és a de Havilland Venom. A minden időjárási/éjszakai harcos szerepet a Gloster Javelin töltötte be. A típusnak egymás után továbbfejlesztett változatai készültek, amelyek egyre nagyobb teljesítményű motormodelleket fogadtak el, és az üzemanyag-kapacitást bővítették, többek között a végrehajtott módosítások mellett. A vadászokat két RAF bemutató csapat is használta: a „Black Arrows”, akik egy alkalommal rekordot döntõ 22 Huntert hurkoltak össze formációban, majd késõbb a „Blue Diamonds”, akik 16 gépet repültek. A Huntert is széles körben exportálták, összesen 21 tengerentúli légierőnél szolgált.
Az 1960-as években, a szuperszonikus angol Electric Lightning elfogó szerepben való bevezetését követően a Hunter áttért vadászbombázóként és légi felderítő küldetésekre, e célokra külön változatokat használva. A kétüléses változatokat az 1990-es évek elejéig használták kiképzésre és másodlagos feladatokra a RAF-nál és a Királyi Haditengerészetnél. Hatvan évvel az eredeti bevezetése után még mindig aktív szolgálatban volt, és 2014-ig a libanoni légierő üzemeltette.
A Hunter számos konfliktusban látott harci szolgálatot számos operátorral, beleértve a szuezi válságot, az ádeni vészhelyzetet, a kínai-indiai háborút, az 1965-ös indiai-pakisztáni háborút, az 1971-es indiai-pakisztáni háborút, a rhodesian Bush háborút, a második kongói háború, a hatnapos háború, a lemorzsolódás háborúja, a jom kippuri háború és a 2007-es libanoni konfliktus. Összességében 1,972 Huntert gyártott a Hawker Aircraft és utódja, a Hawker Siddeley, valamint licenc alapján gyártották a tengerentúlon. A brit szolgálatban a Huntert főszerepeiben a Lightning, a Hawker Siddeley Harrier és a McDonnell Douglas F-4 Phantom II váltotta fel.
A RAF később egy továbbfejlesztett Avon motorral felszerelt Huntereket kapott. Az Avon 203 10,000 44.48 lbf (833 kN) tolóerőt produkált, és az XF6-ra szerelték fel, amely az első Hunter F.6 lett. Az F.228-on néhány más módosítás tartalmazta az üzemanyagtartály átdolgozott elrendezését, a középső törzstartályokat újakra cserélték a hátsó törzsben; a „Mod 6” szárny, amelynek jellegzetes „kutyafogú” elülső élének bevágása enyhíti a felemelkedési problémát; és négy „nedves” keménypont, végre jó komptávot biztosítva a repülőgépnek. A Hunter F.1099 a Hawker P.XNUMX cégnevet kapta.
Az 1956-os szuezi válság idején a ciprusi RAF Akrotiriben állomásozó 1. és 34. század vadászai az angol Electric Canberra bombázók kíséretében repültek egyiptomi támadó küldetésekre. A konfliktus nagy részében a vadászok helyi légvédelmet folytattak hatótávolságuk hiánya miatt.
Az 1962-es brunei felkelés idején a Királyi Légierő Hunters és Gloster Javelinseket telepített Brunei fölé, hogy támogassa a brit szárazföldi erőket; A vadászok ál- és valódi csapófutásokat is indítottak földi célpontokon, hogy megfélemlítsék és elfogják a lázadókat. Egy esetben több brunei és külföldön élő túszt kellett kivégezni a lázadóknak. A Hunter repülőgépek átrepültek Limbang felett, miközben a 42 Commando királyi tengerészgyalogosai egy heves csatában mentették ki a túszokat. A borneói összecsapás következő éveiben a vadászokat más RAF-repülőgépekkel együtt bevetették Borneón és Malayában.
A Hunter F.6-ot 1963-ra visszavonták a RAF-ban betöltött nappali vadászgép szerepéből, helyette a sokkal gyorsabb angol Electric Lightning elfogó. Sok F.6 ekkor kapott új életet a közeli légi támogatási szerepkörben, átváltva a Hunter FGA.9 változatra.