Kit Ref: A04015A
Ár körülbelül 18.99 GBP, 26.74 USD, 21.69 euró, 34.75 USD, 34.45 CAD
Geoff Coughlin értékelése (Április 2018)
Köszönetünket fejezzük ki az Airfixnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat – szerezze be ezt a készletet most az Airfixtől
Az Airfix készlet
Fontos előre elmondani, hogy ez nem egy új eszköz, hanem az eredeti 1973-as készlet újrakiadása. Valójában ez egy tisztességes készlet volt, amikor megjelent, és még ha vannak is rajta finoman megemelt panelvonalak, a részletgazdagság elég jó, és a B-26B hű mását kell alkotnia.
Egy új és nagyon színes matricalapot is mellékeltek, amelyen ezúttal olyan új repülőgépek láthatók, amelyek korábban nem szerepeltek.
A terv az, hogy ezt beépítjük az SMN ütemtervébe a teljes felépítéshez és az egyik „klasszikus projektünkhöz”, ahol egy régebbi készletet veszünk, és megpróbáljuk a legjobbat kihozni a dobozból anélkül, hogy rengeteg utángyártott cuccot adnánk hozzá – vissza az „igazi” modellezéshez. ha szeretnéd! Jó móka lehet, és van még 2 ehhez hasonló modellünk, amelyek szintén a teljes építési programban szerepelnek – ezek is izgatottak vagyunk :)
Mit kapsz?
Te is jól látod az ágakat, úgyhogy jól nézd meg a képeket, és szerintem nagyon elégedett leszel. A fő részek elég világosak, csak azokkal a finoman megemelt panelvonalakkal. Néhány finomabb vésett részlet kissé sekélyes, gondolom azért, mert kopnak a formák? Bár semmi túl komoly. Óhatatlanul van némi villanás, de ez könnyen eltávolítható óvatosan.
Kezdjük a műanyaggal
A műanyag az ismerős gyártó világoskék műanyagában van, és a formázás általában rendben van, kivéve a fentieket, és néhány penészesedési nyom látható. Néhány kerek kilökőcsap-nyom is jelen van, például a bombatérben, de csak döntse el, hogy azok jól láthatóak lesznek-e az elkészült modellen, és ha nem, akkor azt tanácsolom, hogy hagyja el őket.
Az alkatrészek lebontása meglehetősen hagyományos egy kis, kétmotoros készletnél, amelynek külön szárnyai vannak a törzshöz rögzítve. A hátsó hátsó repülőgép meglehetősen vaskos, és külön részként van formázva.
Repülőgéptörzs – az általános alak pontosnak tűnik a szememben. A törzs feleket levágtam a szárukról és próbaillesztettem, és nagyon jól illeszkednek - ígéretes. A bombatér ajtaját nyitva lehet tenni, hogy megmutassák a részletes rekeszbelsőt, így láthatóvá válnak a szállított bombák – jó lehet modelljét tükörlapon megjeleníteni, hogy megmutassa mindezt a részletet?
A belső törzs felében a bordázott részlet be van öntve, bár ez csak a bombatér területére terjed ki.
Fő szárnyak – különálló felső szárnyfelek, amelyek vízszintesen ketté vannak osztva és az alsó szárnyrészeikhez csatlakoznak. A tető minden kerékjáratában öntött bordarészlettel rendelkezik.
fékszárnyak – zárt helyzetben formázva.
Kormány / liftek – Ezeket szépen külön-külön öntötték, így az utóbbiak enyhe ellensúlyozásával is érdekesebbé teheti őket. Nagyon szépen formáztak, finom szövethatású – szépek.
Pilótafülke – ez elég alap, és ne feledje, nem sok lesz látható a kész modellen. Ennek ellenére ott van a műszerfalon matricák (és megemelt öntött számlapok, ha le szeretné festeni őket), alapülések, gázkar és vezérlőoszlopok a személyzet számára.
Futómű – megfelelően részletezve egy ilyen léptékű készlethez.
A kerekek szép agyrészlettel és sima gumifelülettel vannak ellátva.
Motorok/Légcsavarok – több egységről van szó, és a motorlapok kellő részletgazdagságot kínálnak ebben a léptékben. A támasztólapátok elég pontosnak tűnnek.
Üzletek/fegyverek – 8 bomba van a bombatérhez. Az MG-k kissé makacsok, és szerintem csak ezek a dolgok, amelyeket ki kell cserélni?
Pilótafigurák – klasszikus pózok a három legénységnek, különösen az a bombacélzó magzati pozícióban!
Tiszta részek
Minden alkatrész kellően tiszta, és bár az orr üvegezése homályosnak tűnik a fotón, ez csak por, amit nem vettem észre, amikor fényképeztem az alkatrészeket ehhez a felülvizsgálathoz. A lombkorona kerete sem túl vastag, és maszkolva és festve mindennek rendben kell lennie.
Utasítás
Az egyszerű kihajtható használati utasítás elég világos, és azt hiszem, az eredeti kiadáson alapul, és stílusa eltér az új stílusú lapjaitól. Minden szállított verzióhoz színes festési/matricázási útmutatók tartoznak.
Matricák
A csomag tartalmazza a két B-26B Marauder repülőgép matricáját:
A lehetőség: Martin B-26B-55MA Marauder „The Big Hairy Bird”, 599. bombázószázad, 397. bombázócsoport, 9. légierő, Egyesült Államok hadseregének légiereje, Anglia 1944/45
B lehetőség: Martin B-26B-55MA Marauder „Flak Bait”, 449. bombázószázad, 322. bombázócsoport, 9. légierő, az Egyesült Államok hadseregének légiereje, Európa 1944/45
A teljes stenciladatokat tartalmazza, valamint egy világos diagramot, amely megmutatja, hogy hová kerülnek az egyes apró elemek. A különböző sémák egy kiváló minőségű színes kihajtható lapon láthatók.
A matricák nagyon jól nyomtatottak, és jó minőségűnek tűnnek – reméljük. Minden bizonnyal az én kedvencem a fényes Option A lesz azzal a nagyszerű sárga orrművészettel, bár a pontos illeszkedés gondolata nagyon idegesít – már keresem a módját, hogyan vághatom, maszkolhatom és permetezhetem a sárgát? Majd meglátjuk, ha ráérünk.
Íme az összefoglalóm
Ez egy tisztességes csomag, tisztességes minőséggel és részletességgel az egész készletben. A B-26B Martin Marauder olyan ikonikus, amilyen típusa van, és alig várom, hogy belevághassak ebbe az építménybe, és remélem, hogy élvezni fogja. Attól függően, hogy mikor olvassa ezeket a szavakat, ezt az építési projektet vagy az Aircraft Build Now programban tervezik, vagy folyamatban van, vagy az Aircraft-Finished Now-Airfixben fejeződik be.
Geoff C.
SMN Gyors összefoglaló Csillagok 5-ből
LEHETŐSÉG | CSILLAGOK (ötből) |
---|---|
A fröccsöntés minősége | ** |
Pontosság | *** |
Utasítás | ** |
Matricák | **** |
Részletességi szint | *** |
Tárgyválasztás | **** |
Átfogó | *** |
Egy kis háttér a Martin B-26 Marauderről
A Martin B-26 Marauder egy amerikai második világháborús kétmotoros közepes bombázó volt, amelyet a Glenn L. Martin Company épített 1941 és 1945 között. Először a Pacific Theatre-ben használták 1942 elején, majd a Mediterrán Színházban is használták. Nyugat-Európa.
Miután szolgálatba állt az amerikai hadseregnél, a repülőgép az „özvegymester” hírnevét nyerte el a korai modellek fel- és leszállások során tapasztalt magas baleseti aránya miatt. A Maraudert pontos légsebességgel kellett repülni, különösen a kifutópálya végső megközelítésekor és amikor az egyik hajtómű leállt. A 150 mérföld/órás (241 km/h) sebesség a rövid utolsó kifutópálya megközelítésben megfélemlítette a pilótákat, akik hozzászoktak a sokkal lassabb sebességhez, és amikor a kézikönyvben leírtak alatti sebességre lassítottak, a repülőgép leállt és lezuhant.
A B-26 biztonságosabb repülőgép lett, miután a személyzetet újra kiképezték, és az aerodinamikai módosításokat követően (a szárnyfesztávolság és a szárny beesési szögének növelése a jobb felszállási teljesítmény érdekében, valamint nagyobb függőleges stabilizátor és kormány). Az aerodinamikai és konstrukciós változtatások után a repülőgép a „nyugati front fő bombázófegyvere” volt az Egyesült Államok hadseregének 1946-os küldetése szerint. A Marauder a második világháborút az USAAF bombázói közül a legalacsonyabb veszteségaránnyal zárta.
5,288 februárja és 1941 márciusa között összesen 1945 darabot gyártottak; Ebből 522-t a Királyi Légierő és a Dél-afrikai Légierő repült. Mire 1947-ben az Egyesült Államok légierejét a hadseregtől független szolgálatként létrehozták, az összes Martin B-26-ost kivonták az amerikai szolgálatból. A Douglas A-26 Invader ezután felvette a B-26 jelölést – mielőtt 1966 májusában hivatalosan is visszatért a korábbi „A for Attack” jelöléshez.
(Fotó: A US Army Air Forces Martin B-26B-55-MA Marauder (s/n 42-96142). A repülőgépet az 596. bombázószázadhoz, 397. bombázócsoporthoz, 98. bombázó szárnyhoz, 9. bombázó parancsnoksághoz osztották be. Haderő Európában. Az „X9-A” „Dee-Feater” nevet kapta, és számos küldetésjelzőt és D-nap inváziós csíkot hordoz. A 2. BG 397. április 15-től kezdődően állomásozott Rivenhallban, Essexben (Egyesült Királyság), és Hurnba költözött. 1944. augusztus 4-én, Hampshire-ben. 1944. augusztus 30-án a csoportot Franciaországba telepítették át.)