Kit Ref:A06017
Ár körülbelül 24.99 GBP (2019. január)
Értékelés Geoff Coughlinnal
Legyen ez lenyűgöző Airfix McDonnell Douglas Phantom FGR-2 1:72 készlet most itt az Airfixnél
A Phantom nazalizált FG-1 változatának kiadása után az Airfix piacra dobta a RAF változatot, az FGR-2-t. Emlékszem, hogy az elmúlt évek során legalább kétszer megépítettem a nagyon jó Fujimi készletet, és olyan sokáig vártunk, hogy egy másik, magas színvonalú készletet kapjunk, és az Airfix kötelessége ennek a kiadásnak.
A legegyszerűbb, ha megmutatod, mit tartalmaz a csomag, és most magad is meglátod, mi a kínálat.
VIDEÓ ÁTTEKINTÉS
jelölések
Három nagyszerű séma is van a kínálatban: egy 1435-ös FGR-2-es járat, amikor a repülőgép az Atlanti-óceán déli részén állomásozott, és a Falkland-szigeteket védte (árpaszürke a Light Aircraft szürke alsó oldala felett és közepesen tengerszürke orrkúp. A feltűnő fehér bordával kiegészítve). és a vörös Máltai Kereszt népszerű választássá teszi ezt a modellezők körében (beleértve ezt is!)
Akkor megvan az a kiváló Roundel Blue Overall No. 92 Squadron gép a RAF Wildenrath-tól (RAF Germany 1992, RAF Germany 19). A másik (nem tartozék) a XNUMX-es osztagból származott, a szintén RAF Wildenrath-i testvérszázadból.
Az Ön végső választása egy klasszikus RAF Grey/Green over Light Aircraft Grey alsó gép a 2. századtól, RAF Laarbruch, Németország 1972.
JEGYZET: Az Airfix nem javította ki a rácsokat a fő beömlőnyílások tetején, amelyek hiányoztak az FG-1 haditengerészeti Phantom eredeti kiadásánál, és itt is hiányoztak. Ez szégyen, mivel olyan kiemelkedőek, és valóban hozzá kell tenni. Ha odaérünk, bemutatunk egy megoldást a buildben.
Matricák
A minőség minden szempontból nagyon jónak tűnik.
Íme az összefoglalóm…
Geoff C.
SMN Gyors összefoglaló Csillagok 5-ből
LEHETŐSÉG | CSILLAGOK (ötből) |
---|---|
A fröccsöntés minősége | **** |
Részletességi szint | **** |
Pontosság | **** |
Utasítás | *** |
Matricák | **** |
Tárgyválasztás | ***** |
Átfogó | **** |
Itt van egy kicsit a McDonnell Douglas Phantomokról, az FG-1-ről és az FGR-2-ről…
Az Egyesült Királyság az 4-as évektől az 1960-es évek elejéig a McDonnell Douglas F-1990 Phantom II egyik fő harci repülőgépeként üzemeltette. Az Egyesült Királyság volt az első exportvásárló a Phantom számára, amelyet a brit tervek körüli politikai és gazdasági nehézségek miatt rendeltek meg az általa végül vállalt szerepekre. A Phantomot a Fleet Air Arm és a Royal Air Force több szerepkörében való szolgálatra szerezték be, beleértve a légvédelmet, a közeli légi támogatást, az alacsony szintű csapást és a taktikai felderítést.
Noha az Egyesült Államokban szerelték össze, az Egyesült Királyságban található Phantomok egy különleges tétel volt, amelyet külön építettek, és jelentős mennyiségű brit technológiát tartalmaztak, hogy enyhítsék a hazai repülőgépiparra nehezedő nyomást a jelentősebb projektek törlése miatt. Eredetileg két változat készült az Egyesült Királyság számára: az F-4K (FG-1) változatot kezdettől fogva légvédelmi elfogónak tervezték, amelyet a Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozóiról származó Fleet Air Arm üzemeltethet; az F-4M (FGR-2) változatot a RAF számára szerezték be taktikai csapásmérő és felderítő feladatok ellátására. Az 1980-as évek közepén egy harmadik Phantom-változatot sikerült elérni, amikor használt F-4J repülőgépeket vásároltak az Egyesült Királyság légvédelmének a falklandi háború utáni bővítésére.
A Phantom 1969-ben lépett szolgálatba mind a Fleet Air Arm-nál, mind a RAF-nél. A Királyi Haditengerészetben az elsődleges flotta légvédelmi felhasználása mellett másodlagos csapásmérő szerepet töltött be, míg a RAF-ban hamarosan felváltotta a csapásmérő szerepét. egyéb kifejezetten csapásmérő és közeli légi támogatásra tervezett repülőgépek. Az 1970-es évek közepére az Egyesült Királyság fő elfogójává vált, és ezt a szerepet az 1980-as évek végéig folytatta.
Royal Navy
1964-ben 140 új építésű Fantomot rendeltek a Fleet Air Arm-hoz, hogy a Királyi Haditengerészet elsődleges légvédelmi repülőgépeként szolgáljanak, másodlagos csapásmérő képességgel. Ezeket az akkoriban szolgálatot teljesítő Sea Vixen pótlására szerezték be azzal a szándékkal, hogy négy vadonatúj vagy modernizált repülőgép-hordozó fedélzetéről üzemeljenek. Akkoriban a Királyi Haditengerészet hordozóereje öt flotta- vagy könnyű flotta-hordozóból állt. különböző méretű és korú. A szolgálatban lévő öt közül csak az Eagle és az Ark Royal, amelyek mindegyike megközelítőleg 50,000 XNUMX tonnát kiszorítottak, voltak elég nagyok ahhoz, hogy elegendő számban elférjen a Phantom, ezért a tervek szerint a két hajó újjáépítését lehetővé tették a repülőgép működésének lehetővé tétele érdekében.
RAF
Miután törölték a HMS Eagle tervezett átszerelését, hogy lehetővé tegye számára a Phantom üzemeltetését, összesen 20 repülőgépvázat, amelyeket eredetileg a Fleet Air Arm-hoz rendeltek, átirányítottak a Királyi Légierőhöz, hogy légvédelmi szerepet töltsenek be. Abban az időben a RAF elsődleges elfogója az angol Electric Lightning volt, amely súlyosan megszenvedte mind a hatótávolságot, mind a tréfás időt, mind a fegyverek illeszkedését, ami mind rontotta hatékonyságát, különösen a szovjet légierő és a szovjet haditengerészeti repülés bombázóinak hosszan tartó elfogásai során. felderítő repülőgépek az Északi-tenger és az Észak-Atlanti-óceán felett. Így az Egyesült Királyság akkori legészakibb légvédelmi bázisán, a RAF Leucharsban egy új Phantom osztagot hoztak létre, hogy kihasználják a Phantom által a Lightninghez képest nyújtott fejlesztéseket – több üzemanyagot szállított, és így tovább repülhetett; erősebb radarral szerelték fel; és több rakétát tud szállítani (akár 8-at, szemben a Lightning 2-vel). 1. szeptember 1969-jén 43 osztagot alakítottak Leucharsban, amelyek az Egyesült Királyság északi QRA zónájának részeként működtek a Lightnings of 11 Squadron és a 23 Squadron mellett, mígnem 1972-ben 11 osztagot átcsoportosítottak, hogy csatlakozzanak az 5 osztaghoz a RAF Binbron. a Royal Navy Phantom of 892 Naval Air Squadron.