Vélemény: Mick Stephen
Időnként a főbb készleteket gyártó cégek előhoznak egy olyan témát, amely csak egy kicsit eltér a járt úttól, ez a helyzet a Hobby Boss legújabb kiadásával, a British Aerospace Hawk családdal.
Ha a Hawk együléses változatát szerette volna a gyűjteményében, az eddigi egyetlen lehetőség az volt, hogy keressen egy régi Matchbox 1:72-es kiadást, vagy ha nagyobb méretűt szeretne, az Airfix 1:48 Hawk 100 sorozatú készletet, és adja hozzá a Neomegát. gyanta átalakító készlet. Nem mondhatnám, hogy valaha is találkoztam a Matchbox-szal, de van pár Airfix és Neomega készlet is a rekeszben, azonban egy új szerszámkészlet megjelenése minden bizonnyal csökkenti a szükséges „aprítást”.
Háttér
A British Aerospace Hawk 200 együléses, egyhajtóműves, könnyű, többcélú vadászrepülőgép, amelyet légvédelemre, légiutasításra, hajózás-ellenességre, tiltásra, közeli légi támogatásra és földi támadásra terveztek. Harc szempontjából a Hawk család legtehetősebb változata.
1984-ben a British Aerospace (jelenleg BAE Systems) úgy döntött, hogy folytatja a Hawk repülőgép harci célú változatának fejlesztését, amelyet Hawk 200-nak neveztek el; Eddig a pontig a Hawk családot jellemzően másodlagos harci képességekkel rendelkező haladó kiképzőként alkalmazták a kezelők. A fejlesztési folyamat támogatására egyetlen repülő demonstrációs repülőgép készült. Ez az első repülést 19. május 1986-én hajtotta végre.
Kevesebb mint két hónappal az első felszállás után a Hawk 200 demonstrátor, ZG200 végzetes balesetben elveszett, Jim Hawkins BAe tesztpilótája életét vesztette; Hawkinsról azt állítják, hogy a g-LOC (g által kiváltott eszméletvesztés) miatt vagy megzavarodott, vagy eszméletlen lett, miközben magas g-értékkel rendelkező manővereket hajtott végre a repülőgép mozgékonyságának feltárása érdekében.
Az 1. demonstrátor elvesztése ellenére a cég úgy döntött, hogy folytatja a Hawk 200 programot, és további repülőgépvázakat építettek. A venezuelai megbízás alapján az üzlet megbukott, de a további érdeklődés világszerte a demonstrálók széles körben utazott, ahogy az értékesítési erőfeszítések folytatódtak. 1987-re elkészültek az első gyártás előtti minták, amelyeket számos séma szerint lefényképeztek, hogy elcsábítsa a leendő vásárlót.
A BAe 1990-ben kapta meg első megrendelését, amikor Omán egy tizenkét Hawk Mk 203-as tétel beszerzése mellett döntött, amelyek mindegyikét 1993-ig szállították le. További megrendelések születtek, amikor Malajzia (Mk 208) 18 repülőgépvázat, Indonézia (Mk 209) pedig az elsőt. majd további 8 repülőgép. A Szaúd Királyi Légierő érdeklődést mutatott (Mk 16), de végül egyiket sem rendelték el.
Mi az a Hawk 200?
A Hawk 200 együléses, egymotoros könnyű, többcélú vadászrepülőgép, kis vizuális jelekkel és kiváló manőverezőképességgel. Alacsonyan szerelt konzolos szárnya van, és egyetlen turbóventilátoros motor hajtja. A Hawk 200 abban különbözik a korábbi Hawks-tól, hogy új elülső törzse van, ahol a pilótafülke elülső részét, ahol általában egy pilóta található, felváltja a repüléselektronikai és fedélzeti rendszerek elektronikai tere, beleértve a tűzvezérlő számítógépet és a több üzemmódú radart. , lézeres távolságmérő és előremutató infravörös (FLIR). A Hawk 200-nak van egy továbbfejlesztett szárnya is, amely a korábbi Hawkoknál látott négy szárnyoszlop mellett szárnyvégű rakétatámasztással, valamint nagyobb szárnyfelülettel, nagyobb szárnylehajtással, nagyobb szárnyakkal és opcionális légterű utántöltési lehetőséggel is rendelkezik.
A Hawk 200 különféle fegyvereket tud szállítani 7 külső tárolóhelyen, amelyek négy szárny alatti pilonból, egy törzs alatti oszlopból vagy egy központi ágyútartóból és szárnyvégű levegő-levegő rakétaállomásokból állnak. A repülőgép által szállítható külső készletek közé tartoznak a levegő-levegő rakéták (AAM), a hajóelhárító rakéták (AShM), a torpedók, a lőfegyver, a rakétavető, a felderítődoboz, a retardált és a szabadon ejtő bombák 1,000 fontig. 450 kg), kifutópálya-kráterek, gyalog- és könnyűpáncélos bombák, kazettás bombák, gyakorlóbomba- és rakétahordozók és külső üzemanyagtartályok.
A Hawk 200 számos NATO szabványos irányított rakétát tud indítani, beleértve az AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM és Sting Ray irányító torpedókat. Különféle bombákat is szállíthat, köztük 113 kg-os, 240 kg-os, 540 kg-os bombákat és Paveway II irányított bombákat. Az AIM-9L Sidewinder rakétákat mindegyik szárnyon a szárnyvégű levegő-levegő rakétaállomásokról indítják.
A Hawk 200 fel van szerelve egy Northrop Grumman AN/APG-66H többmódusú radarral (az F16-ra szerelt alapján), LINS 300 gyűrűs lézergiroszkóp inerciális navigációs rendszerrel, légi adatérzékelővel, kijelző processzorral és küldetésszámítógéppel. A rendszerek kettős MIL-STD-1553B digitális busszal csatlakoznak. A Hawk 200 Ferranti lézeres távolságmérővel és Marconi előremutató infravörös technológiával is fel van szerelve. Az önvédelmi rendszerek közé tartozik a BAE SkyGuardian 200 RWR és az automatikus vagy kézi Vinten pelyva/fáklya adagolók a motor kipufogócső felett.
Az AN/APG-66 radar egy félvezető, közepes hatótávolságú (akár 150 kilométeres (93 mérföld)) impulzus-doppler síkrendszerű radar, amelyet a Westinghouse Electric Corporation (jelenleg Northrop Grumman) tervezett az F-16 Fighting Falcon számára, és az használja a Hawkon. Tíz levegő-felszín és tíz levegő-föld móddal rendelkezik navigációs és fegyvercélzási célokra. A Hawk 66-ra telepített radar APG-200H változata kisebb antennával rendelkezik, ami némileg csökkentett képességeket produkál.
A pilótafülkében a pilóta praktikus gázpedál és bot (HOTAS) vezérlőrendszerrel és széles látómezővel rendelkező head-up kijelzővel (HUD) rendelkezik. A raktárkezelő rendszert vezérlő fegyvervezérlő panel segítségével a pilóta kiválaszthatja a fegyvereket és a kioldási módot, mielőtt támadást indítana.
A többi modernizált Hawk-hoz hasonlóan a Hawk 200 teljesen üvegből készült pilótafülkéje is többfunkciós színes kijelzővel rendelkezik, dedikált processzorral és 15 színű grafikus szimbólumgenerátorral.
27 megjelenítési formátum kínál repülési és repülőgépadatokat, a pilótafülke kompatibilis az éjjellátó szemüveggel is. Az összes malajziai Mk 208-as változaton, és néhány indonéz Mk209-re utólag is felszerelve, közvetlenül a pilótafülke mellett található egy fedélzeti tankoló szonda.
A Hawk 200-at eredetileg a Rolls-Royce Turbomeca Limited Adour 871 kéttengelyes, alacsony bypass arányú turbóventilátor-motorja hajtotta, amely 26.00 kN tolóerőt biztosított a repülőgép számára. 2005-ben az Adour 951 motort engedélyezték a Hawk 200-ban való használatra. A továbbfejlesztett Adour 951 teljesítménye jobb (29.00 kN (6,520 lbf) névleges tolóerővel), és akár kétszer akkora élettartammal rendelkezik, mint az Adour Mk 871. egy teljesen új ventilátor és égő, felülvizsgált HP és LP turbinák, és bevezetik a Full Authority Digital Engine Control (FADEC) funkciót.
Mindkét motor az Adour sorozat nem utóégető változata, és a törzs mindkét oldalán lévő légbeömlők táplálják őket. A belső üzemanyagtartályok a törzsbe és a szárnyakban elhelyezett rekeszes integrált tartályokba vannak beépítve, amelyek legfeljebb 1361 kg üzemanyagot tartalmaznak. Akár 2 x 591 literes leejtőtartály is szállítható a fedélzeti szárny alatti pilonokon.
Működési szempontból csak a Hawk 208-asok láttak harcot élettartamuk során. 2013-ban a Sulu Szultánság elleni harc során 5 Hawk 208 repülőgépet, valamint a Malajziai Királyi Légierő 3 F-18D Hornetjét vetettek be légicsapásokban a megszűnt szultánság és a Royal Security Forces of the Sultanate of the Sultanate terrorista csoport búvóhelyei ellen. Sulu Lahad Datuban, Sabah Malajziában, a malajziai hadsereg és a malajziai királyi rendőrség közös erői által végrehajtott szárazföldi támadás előtt. A Hawk 208-asok 15 bevetést repültek, mindegyik Hawk 200-as Mk 82 irányítatlan bombát dobott le az első bevetésen, és CRV7-es rakétákat lőtt további földi célpontokra a második és harmadik alkalommal.