Böngésszen a dobozban Dai Williams segítségével
1940-ben megkezdődtek a Junkers Ju 322 és Messerschmitt Me 321 nehéz teherszállító vitorlázó repülőgépek tervezési munkálatai, amelyeket olyan nagyszabású légi hadműveletekben használnak fel, mint például a Sealion hadművelet – Nagy-Britannia tervezett inváziója. A Ju 322-es projektet 1941-ben leállították, de a Me 321-et tovább gyártották. Sajnos az akkoriban rendelkezésre álló szállítórepülőgépek, mint például a Junkers Ju 52 és Ju 90 nem rendelkeztek elegendő erővel ezeknek a hatalmas vitorlázógépeknek a hatékony vontatására. Egy alternatív elrendezés, amelyben három Messerschmitt Bf 110-es vadászgépet alkalmaztak a vitorlázórepülő vontatására, nehéznek bizonyult a gyakorlatban, és rendkívül veszélyesnek bizonyult, ha egy vagy több rakétaerősítőt (felszerelve)
Generaloberst Ernst Udet azt javasolta Ernst Heinkelnek, hogy a két He 111-es bombázó egy közös középső részen keresztül történő összekapcsolása elegendő teljesítményű repülőgépet biztosíthat a feladathoz, és 1941 elején megkezdődtek a munkálatok a Heinkel Zwilling (vagyis sziámi iker) néven ismert két prototípuson. ).
A prototípusokat 1941 őszén szállították le. Az új repülőgép két He 111H-6 törzsből állt, kiegészítve a szárny középső részeivel, amelyek mindkét hajtóművet megtartották. A törzsekhez egy új tervezésű központi szárny csatlakozott, amely egy ötödik motort hordozott. A bal és jobb oldali külső szárnyrészek megmaradtak.
Két pilótát szállítottak szerelőkkel, rádióssal és tüzérekkel. A repülőgépet a bal oldali törzsből repítették, bár a jobb oldali törzs pilótája megtartott néhány kezdetleges repülési vezérlést. A He 111Z fegyverzetét, amely alapvetően rendkívül lassú és nagyon sérülékeny repülőgép volt, üzemi pályafutása során megnövelték, így végül kilenc fős személyzetre volt szükség.
Érthető, hogy a He 111Z nem volt a legkönnyebben repülhető repülőgép, és nagyon nehézkes volt a levegőben. A tervezett feladatra azonban megfelelőnek bizonyult, és meglepően problémamentesen működött.
A repülőgép egy Me 321-es vitorlázórepülőt vagy legfeljebb három kisebb Gotha Go 242-es vitorlázógépet tudott vontatni (bár a gyakorlatban általában csak kettőt vontattak).
A He 111Z-t a Wermachttal együttműködve számos nagyobb műveletben való használatra szánták. Ezek közül sok, például a Brit-szigetekre és Máltára tervezett invázió, nem valósult meg. A repülőgép azonban végül akcióba lendült, és részt vett a csapatok tömeges evakuálásában a Bagerovo hídfő régiójából, és 30 sérültet raktak be a He 111Z-be, további 100-at pedig a következő siklóba.
A He 111Z-t korlátozott működési használata és nehézkes megjelenése ellenére sikeresnek tekintették.
Egy bombázóváltozatot (a He 111Z-2) javasoltak. A projektet azonban nem fejlesztették tovább a koncepció szakaszán.
Az ICM készlet…
A He 111Z az 1970-es évek óta kapható készlet formájában, Italeri készlet formájában, 1:72 méretarányban.
Néhány évvel ezelőtt az Arba egy korlátozott futású gyantakonverziót hajtott végre, amely lehetővé tette két Monogram He 111 készlet összekapcsolását a He 111Z 1:48 méretarányú elkészítéséhez. Nem vagyok benne biztos, hogy ez az átalakító készlet elérhető-e még, és a Monogram készletet is meglehetősen nehéz megtalálni.
A közelmúltban az ICM egy sor újonnan felszerelt Heinkel készlettel jött segítségül, amelyeket a modellezők jól fogadtak. A He 111Z készlet az ICM eredeti He 111 készletének továbbfejlesztése.
A készlet két masszív kartondobozba van csomagolva, és bár a szárak nincsenek külön-külön tasakokban, az átlátszó részek saját tasakban érkeznek, hogy megakadályozzák a sérüléseket és a karcolásokat.
Az eredeti kiadásból két szett található, de azok, akik abban reménykednek, hogy ebből a készletből két komplett modellt készíthetnek a bomberváltozatból, csalódni fognak, mivel csak egy készlet van a külső szárnypanelekből.
A He 111Z-t új tengelycsonkok tartalmazzák, amelyek a központi szárnyat tartalmazzák, és van egy további motorcsavar. Új, rövidített belső szárak is vannak, amelyek a törzset a központi szárnyhoz kötik.
Az eredeti bombaterek és bombák megvannak, de ezek nem szükségesek ehhez a modellhez, így sok alkatrész marad majd. Talán ezek felhasználhatók egy régi Monogram készlet részletezésére, ha még mindig ott lapul a padláson, vagy esetleg modellt készíthet a javasolt bomberverzióból.
Néhány új külső üzemanyagtartály is megtalálható benne, mivel ezeket gyakran szállították a He 111Z-n.
A készletben nincs olyan részlet, amely pótolná a redundáns bombatereket, bár a törzsnek ezen a részén kicsik az ablakok, ezért kétlem, hogy sok minden látszódna belülről. Bár a He 111Z-ben csapatok is szállíthatók, nem vagyok biztos abban, hogy ez a korábban a bombatér által elfoglalt térben történt volna, vagy csak a hátsó törzsben.
A He 111 aszimmetrikus orrát kiterjedt üvegezés alkotja, és ez természetesen megduplázódik ebben a készletben. Az orrüvegezés számos különálló panelből áll, és ezek gondos összeszerelést igényelnek, hogy minden megfelelően sorakozzon. Az átlátszó részek minősége nagyon jó – az alkatrészek vékonyak, torzításmentesek.
Szerintem ennek az üvegezésnek a maszkolása nagyon időigényes munka lehet. A cikk írásakor még nem állnak rendelkezésre kereskedelmi forgalomban kapható maszkok a He 111Z-hez. A Montex azonban készít maszkokat az eredeti He 111 készlethez, amelyekről feltételezem, hogy illeszkednek – bár nyilvánvalóan két készletre lesz szükség.
A He 111 egy nagy modell 1:48 méretarányban, a He 111Z pedig még nagyobb lesz. Úgy látom, hogy ez bizonyos fokú előre tervezést igényelhet a készlet felépítésénél. A törzsek szárnyakhoz való rögzítésének módja miatt nem hiszem, hogy lehetséges lenne a moduláris „festeni, majd összeszerelni” megközelítést alkalmazni.
Ha megnézi az utasítások megfelelő szakaszainak beolvasását, talán jól látható, mire gondolok. A szárnyak nem egyszerűen bepattannak a törzsbe, mint sok készletnél. Szeretném, ha tévednék, de úgy gondolom, hogy az egész modellt teljesen össze kell szerelni, mielőtt lefesthető. Egy ilyen nagy (és nehéz) modell kezelése nagyon kényelmetlen lesz az összeszerelés és a festés során is.
Van néhány szegecs (vagy valószínűbb csavar a panelek eltávolításához?) a készlet részeibe öntve. Azonban, ha megnézi a He 111-ről készült Walkaround fotókat, vagy egy gyors pillantást vet a hendoni RAF múzeumban megőrzött repülőgépre, látni fogja, hogy sokkal több szegecsrészletet lehetne hozzáadni.
Szerencsére azok számára, akik élvezik a szegecsek hozzáadásának folyamatát, ez a modell NAGYON nagy felületet biztosít a munkához, talán a hiányzó részletet egy ütőkerékkel, például „Rosie The Riveter”-vel, vagy esetleg egy megfelelő sablonnal és ütési rendszerrel képviseli.
Sajnálatos módon azok számára, mint én, akik úgy gondolják, hogy valószínűleg ott kell lenniük a hiányzó szegecssoroknak, de nem szeretik a rendkívül fárasztó hozzáadási folyamatot, ez a modell NAGYON nagy vásznat biztosít… ezzel.
Azok számára, akiknek nem probléma a szegecsek hozzáadása, és azok, akik kedvelnek engem, valószínűleg jó szándékkal kezdik majd hozzáfűzni őket – de elkerülhetetlenül úgy érzik majd, hogy az élet túl rövid –, a meglévő felületi részlet ügyes felületekből áll. finoman süllyesztett panelvonalak.
Korábban voltak problémáim az ICM transzfereivel, mivel egyes készleteiken, például a Dornier Do 17-en, azt gondoltam, hogy vastagok, mattak, "túlfestett" és sok hordozófólia van, és úgy éreztem, hogy valószínűleg a legjobbak. utángyártott cikkekre cserélték. Úgy tűnik, itt nincs ilyen probléma. A lapon a matricák vékonynak és fényesnek tűnnek, és minimális hordozófóliát kell elfedni. Ez szerencsés, mert sok kis sablont kell felhelyezni, és ezek mindig jó jelöltek a transzferhordozó fóliák rettegett ezüstözésére.
Két repülőgéphez mellékeltek jelöléseket. Az egyik a szokásos, háború eleji kemény szélű szilánkos séma szerint RLM 70 és RLM 71 RLM 65 felett. A másik úgy van ábrázolva, hogy ideiglenesen téli meszeléssel borítja. Ez utóbbi séma jó alkalom lesz azoknak, akik szeretik a jelenleg népszerű „hajlakk” technikát, amely a kopott meszelt felületet reprodukálja (bár feltételezem, hogy ez a repülőgép valamikor a normál 3 színű álcázási sémával indult).
Következtetés…
A készlet teljes méretét látva egyes modellezők talán kissé nagynak és nehézkesnek tartják, hogy érdekes legyen. Ha megépült, az elkészült modellt valahol tárolni kell, és úgy gondolom, hogy egy nagy tiszta munkaterületre lesz szükség csak a dolog összerakásához!
A kész modellt mérete és súlya miatt óvatosan kell kezelni (ezt nem fogja fel a szárnyvég), ami kényelmetlenné teheti az építkezést és a festést. A modell felépítésének módja miatt nem hiszem, hogy könnyen kezelhető darabokra festhető, majd később összeállítható.
Ha ezt elmondjuk, elegendő teret adva, egy kis odafigyeléssel és előre tervezéssel ezek a lehetséges nehézségek leküzdhetők. Bárki, aki ezzel a készlettel foglalkozik, egy nagyon lenyűgöző modellt kap majd.
Úgy gondolom, hogy ez a legnagyobb modell, amelyet valaha is építhetek, és alig várom, hogy a közeljövőben elkezdhessem. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy az ICM egyik készletének elkészítése a He 111 bomberverziójából talán nem lenne rossz ötlet, hogy megnézzük, hogyan működik együtt a készlet, és megtudjuk, vannak-e buktatók, mielőtt ezt kezelnénk. szörnyeteg.
Félretéve, néhány évvel ezelőtt a Revell elkészítette a Heinkel He 111 készletét 1:32 méretarányban. Ez a készlet önmagában is hatalmas modellt alkotna. Értelmes, kardigánt viselő fajta lévén, úgy gondolom, hogy a He 111Z modellezése két ilyen készlet alapján teljesen nevetséges és teljesen őrült ötlet lenne, ami merő őrület lenne, és jóval túlmutatna minden ésszerű, távolról ésszerű gyakorlatiságon.
De a helyzet az, hogy……. Nem tehetek róla, ha egy nap valaki valahol… (ISTENEM! GC) ...
SMN Gyors összefoglaló Csillagok 5-ből
LEHETŐSÉG | STAR MINŐSÍTÉS |
---|---|
A fröccsöntés minősége | ***** |
Részletességi szint | **** |
Pontosság | **** |
Utasítás | **** |
Matricák | **** |
Tárgyválasztás | ***** |
Átfogó | **** |
Dai W.
Tegyen fel kérdést vagy írjon hozzá visszajelzést:
Hozzászólás írásához be kell jelentkezned.