ref: 03925
Geoff Coughlin értékelése (December 2017)
Ár körül: 26.43 GBP, 29.99 €, 36.67 USD, 45.88 AUS, 45.61 CAD
Köszönjük Revellnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. A Revell modellkészletek minden jó játék- és modellkereskedőtől beszerezhetők. Részletekért látogassa meg www.revell.de/en
A Panavia Tornado Air Defense Variant (ADV) a lengőszárnyú Panavia Tornado nagy hatótávolságú, kétmotoros elfogó változata volt. A repülőgép első repülése 27. október 1979-én volt, és 1986-ban állt szolgálatba a Királyi Légierőnél (RAF). Korábban az Olasz Légierő (AMI) és a Királyi Szaúd Légierő (RSAF) is üzemeltette.
A Tornado ADV-t eredetileg az Északi-tengeren áthaladó szovjet bombázók elfogására tervezték, azzal a céllal, hogy megakadályozzák az Egyesült Királyság elleni sikeres légi nukleáris támadást. Ebben a minőségben erős radarral és vizuális hatótávolságon túli rakétákkal volt felszerelve, azonban a kezdeti F2 szabvány szerint gyártott repülőgépekből fejlesztési problémák miatt hiányoztak a radarok. Az ezt követő F3 szabvány volt a végleges változat, amelyet a RAF használt, valamint az összes Tornado ADV repülőgépet, amelyet az AMI bérelt és az RSAF vásárolt.
Élettartama alatt a Tornado ADV számos frissítési programot kapott, amelyek továbbfejlesztették légi képességeit, és lehetővé tették, hogy elfogói feladatai mellett végrehajtsa az Ellenséges légvédelem elnyomása (SEAD) küldetést. Végül mind a RAF, mind az RSAF megszüntette Tornado ADV flottáját; a típust mindkét szolgálatban felváltotta az újabb, többfunkciós Eurofighter Typhoon.
Már van egy olyan IDS-ünk, amelyen ez a készlet alapul…
Talán emlékszel arra, hogy James V épített egy GR4-et az IDS kit kiadásából, itt-ott néhány moddal, és ezt a modellt láthatod a Revell oldalak a Kész most.
Dave C a GR.4 készlet teljes felépítését is befejezte, és ezt megtalálja a Revell oldalak az Aircraft-Finished Now-ban – itt.
Referenciaanyag – hatalmas modellezők járkálnak az SMN Photo Reference Library-ben…
Három készlet, egy az F.3-hoz és két készlet a GR.4-hez, néhány a legjobb az egészben SMN Photo Reference Library – egy No 41 Sqn Tornado teljes belső és külső lefedettsége a RAF Coningsby-ben, Lincolnshire-ben.
A Revell Kit
Öröm látni a híres Tornado F.3 ADV változatát 1:48-as méretarányban, és ez a modell jelentősen megnöveli a lécet a korábbi ajánlatokhoz képest. A Revell készlet sok dicséretet kapott a modellezők körében, mióta 2015-ben IDS köntösben kiadták, bár az összeállításnak biztosan vannak kihívásai. Ha alaposan megnézi mindkét IDS/GR.4 buildet, megtalálja azokat a javításokat, amelyekre szüksége van az új F.3 ADV verzió magas színvonalú befejezéséhez.
Doboz és tartalma
A Revell doboz grafikája általában elég lenyűgöző, és ez itt a helyzet – egy No 111 Sqn RAF évfordulós repülőgép képe, amely vonzó témát tesz lehetővé.
Menjünk be
Jól formázott világosszürke csapok vannak szállítva, és a fő alkatrészeket figyelembe véve, jól szerszámozottak, finoman süllyesztett panelvonalak és jó részletgazdagságúak. A fő részeken nem látható torzulás, és a több részből álló fő törzsrészek száraz illeszkedése megfelelő illeszkedést sugall; A kezdeti benyomás a részletek egyike, amelyekből egy szép reprezentatív modell lesz 1:48-as méretarányban. A készletben található alkatrészeken nincs valódi bizonyíték a túlzott villanásra.
Általános forma
Ezt a modellt először az IPMS Uk Scale Model World-en, Telford UK 2017. november-bere-ben láttuk testben. Ez nagy feltűnést keltett, és néhányan azt hitték, hogy az orrprofil nem látszik, de biztos vagyok benne, hogy ez azért van, mert a modellt innen nézték. felett. Most alkalmam volt megnézni a modellt és több fotót is a valódi dolgokról, és a Revell új F.3-a nagyon jól néz ki számomra.
Ha több megnyugtatásra van szüksége, egyszerűen csak szánjon néhány percet a Google Képekre: Panavia Tornado F.3 ADV – több száz képen keresztül nézhetek át, amelyeken az F.3 orr különböző szögekből látható, és Revell értelmezése jól illeszkedik – ez több, mint nekem elég!
Utolsó megjegyzésként tekintse meg az ezen a linken található képeket és az oldal alján található utolsó képeket – ez nagyon hasznos, mert megmutatja, hogy az orrrész jelentősen elvékonyodik. http://www.electric-image.co.uk/ukairshow/panavia/adv.html
Pilótafülke és belső tér
A pilótafülke paneljein kiemelt részletek és matricák találhatók; a pilótafülke meglehetősen ésszerűnek tűnik a dobozból. A többi belső elem, mint például a vezérlőoszlopok is jól részletezettek, amint az a mellékelt fényképeken is látható, és egy kicsit hozzátesz a végső megjelenéshez. Az ülések jól néznek ki, csakúgy, mint a személyzeti pozíciók közötti terület.
Sugárcsövek
Megfelelő mélységű csövet kap a kipufogófúvókákhoz, valamint a típusra jellemző részletes utánfűtési fúvókákat.
Egyéb megfigyelések
• A futómű egységek jól részletesek, és úgy tűnik, hogy a modell megfelelően ül, ha különböző szögekből nézzük
• A keréktárcsák olyan alapvető részleteket kínálnak, amelyek a legtöbb modellezőt kielégítik
• a készletben található fegyverek és üzletek széles választékot kínálnak: 2 X AIM 9L Sidewinder py-lon (a rakéták bordái nem túl pontosak profiljukban, de könnyen adaptálhatók); BOZ 107 hüvely; 2 db 2250 l-es „Hindenburger” szárnyas tartály; 2 db 1500 literes tartály; Skyshadow pod; 4 X Skyflash AAM
• „Ledobott szárnyak” opció – a szárnyak fel vannak szerelve, így leesett vagy zárt helyzetben is elhelyezheti őket. Szerintem nagyszerűen néznek ki, még akkor is, ha nem teljesen pontosak vagy nem felelnek meg az SOP-nak (kit érdekel, ha a modelled jobban néz ki!)
• a törzs felső sebességfékjei nyitva állíthatók.
Tiszta részek
Az átlátszó részek tisztának és hibamentesnek tűnnek. A gyártó modelljét tekintve a tető illeszkedik, és az MDC a lombkoronában kifinomult, és összhangban van a léptékkel – szerintem ez egy nagy plusz a modell számára, mivel ezt gyakran túlzásba vitték más készletekben. Jó dolog, hogy nyitott tetővel megjelenítheti modelljét, és láthatja benne az összes tisztességes részletet.
Utasítás
A doboz hátoldalán további szín- és festési útmutatás található, és összességében az utasítások határozottan előrelépést jelentenek a Revell számára.
Matricák
A csomag két RAF-repülőgép opcióját tartalmazza:
• Panavia Tornado F.3, No. 111 Squadron, Royal Air Force, Leuchars, Anglia, 2002. július
• Panavia Tornado F.3, No. 23 Squadron, Royal Air Force, Leeming, Anglia, 1990. október
Következtetés
Ez egy nagyszerű téma, és nagyszerű, hogy van egy újabb Tornado, ezúttal teljes RAF-felszerelésben. Ez a modell minden katonai rajongót, különösen azokat, akik érdeklődnek a RAF-repülőgépek vagy a modern katonai tárgyak iránt, nagyszerű újdonsággal gazdagítják gyűjteményüket.
Maga a modell jól megtervezettnek tűnik a száraz/teszt-fit alapján. A formázás jó, és a süllyesztett panel részlete nagyon jó, csakúgy, mint a részletek összességében.
Geoff C.
SMN Gyors összefoglaló Csillagok 5-ből
LEHETŐSÉG | CSILLAGOK (ötből) |
---|---|
A fröccsöntés minősége | **** |
Részletességi szint | **** |
Pontosság | **** |
Utasítás | *** |
Matricák | **** |
Tárgyválasztás | **** |
Átfogó | **** |
A Tornado F.3
A Tornado F3 első repülését 20. november 1985-án hajtotta végre. Az F2-vel szembeni fejlesztések közé RB.199 Mk 104 hajtóművek tartoztak, amelyeket nagy magasságban történő használatra optimalizáltak hosszabb utóégető fúvókákkal, amelyek kettő helyett négy szárny alatti Sidewinderrakétát szállítanak. és automatikus szárnyseprés-vezérlés. Az F3 elsődleges fegyverzete a hadrendbe állításkor a rövid hatótávolságú Sidewinder és a közepes hatótávolságú Skyflash rakéták voltak, amelyek brit konstrukció az amerikai AIM-7 Sparrow alapján készült.
Annak érdekében, hogy a Tornado F3 a 2010-es tervezett üzemen kívüli időpontig hatékony platform maradjon, a Honvédelmi Minisztérium elindította a Képességfenntartási Programot (CSP). Ez az 5. március 1996-én bejelentett projekt számos elemet tartalmazott, beleértve az ASRAAM és az AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakéták integrációját, valamint a radar korszerűsítését a több célpont közötti kapcsolat javítása érdekében. Ezen túlmenően a pilóta és a navigátor kijelzőit is javítanák, valamint több fedélzeti számítógépes rendszert is lecserélnének. A CSP a légijárművek nem szabványos állapotát eltávolítaná; a különféle fejlesztések, különösen a Foxhunter radar esetében, olyan helyzethez vezettek, amelyet „flották a flottákon belül” néven írnak le. A Foxhunter radar nehézségek forrása volt a frissítési programban, különösen az új AMRAAM rakéta integrálása során.
A Tornado F3 nem volt képes kihasználni sem az AM-RAAM, sem az ASRAAM rakéták teljes képességét. Az AMRAAM az indítás után két pálya közbeni frissítést használ a célinformációk frissítésére, mielőtt saját keresője átveszi az irányítást; a CSP azonban nem tartalmazta az adatkapcsolatot, hogy ezt a képességet biztosítsa, mivel azt túl drágának ítélték. Ezenkívül az ASRAAM nem volt teljesen integrálva, ami megakadályozta, hogy a rakéta teljes határon kívüli képességét kiaknázzák. 8. június 2001-án a minisztérium szerződést írt alá az F3 haderő további fejlesztésére, hogy lehetővé tegye ezeket a pályaközi frissítéseket. A teljes AMRAAM képességet biztosító frissítés, valamint a frissített IFF, az AMRAAM Optimization Program (AOP) néven ismert, 3 decembere és 2003 szeptembere között beépült a fennmaradó F2006-as flottába.
A 2003 elején nyilvánosságra hozott további fejlesztés az ALARM sugárzás elleni rakéta integrálása volt, amely lehetővé tette számos Tornado ADV számára az ellenséges légvédelmi (SEAD) küldetések végrehajtását. Az F3 meglévő radar-figyelmeztető vevői képezték az Emission Location System (ELS) alapját, amely a repülőgép közelében működő radarrendszerek észlelésére és helyének meghatározására használható. Ezeket a módosított repülőgépeket Tornado EF3-nak nevezték el, és a 11-es számú RAF osztag üzemeltette.