ref: A04178A
Ár kb: 14.99 GBP (2014. március)
Geoff Coughlin értékelése
Köszönjük az Airfixnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. Szerezd meg ezt a készletet most itt: www.airfix.com
Bevezetés
Két dolog, mielőtt belevágnánk ebbe az áttekintésbe – először is, ugyan, ki emlékszik arra, hogy először készítette el? Biztos vagyok benne, és a Lufthansa 737 krómszerű, természetes fém alsó oldalával ellátott, kiváló dobozművészet lenyűgözően nézett ki. A felépítés soha nem volt akkora örömet, mint a Boeing 727; Úgy értem, a 727-es hátsó lépcsőfokok működtek! Biztos vagyok benne, hogy mindez csak személyes ízlés volt. Most mindkét készletet sok év után újra kiadják.
A második, amiben felmerülhet a kérdés, hogy miért tekintsd át azt, ami lényegében polgári repülőgép az SMN-ben – egy katonai magazinban? Nos, ez azért van így, mert a világ számos légiereje használta a típust az évek során mindenféle szerepben, így ez a Boeing 737 és a szintén most megjelent 727 az SMN-be kerül.
Egy kicsit a Boeing 737-ről
A Boeing 737 egy rövid és közepes hatótávolságú kétsugaras keskenytörzsű utasszállító repülőgép. Az eredetileg a Boeing 707-es és 727-es gépeiből származó, rövidebb, olcsóbb kétmotoros utasszállítóként fejlesztett 737-esből kilenc utasmodellből álló család alakult ki, 85-215 utas befogadóképességével. A 737-es a Boeing egyetlen keskenytörzsű utasszállítója a gyártásban, jelenleg a -600, -700, -800 és -900ER változatok készülnek. Az újramotorozott és újratervezett változat, a 737 MAX 2017-ben debütál.
Az eredetileg 1964-ben tervezett 737-100-as 1967-ben repült, és 1968 februárjában állt a légitársaság szolgálatába. Ezt követően a meghosszabbított 737-200-as 1968 áprilisában állt szolgálatba. Az 1980-as években a Boeing piacra dobta a -300-as, -400-as és -500-as modelleket. , amelyet később Boeing 737 Classic sorozatként emlegetnek. A 737 Classics megnövelte a kapacitást, és beépített és CFM56-os turbóventilátor-motorokat, valamint a szárnyak fejlesztéseit is beépítette.
Az 1990-es években a Boeing bemutatta a 737 Next Generation modellt számos változtatással, beleértve az újratervezett szárnyat, a továbbfejlesztett pilótafülkét és az új belső teret. A 737 Next Generation négy -600, -700, -800 és -900ER modellből áll, amelyek hossza 102 láb (31.09 m) és 138 láb (42.06 m) között van. A 737 Next Generation Boeing Business Jet változatait is gyártják.
A 737-es sorozat a repülés történetének legkelendőbb sugárhajtású utasszállítója. A 737-est a Boeing 1967 óta folyamatosan gyártja, 7,865 decemberéig 3,680 repülőgépet szállítottak le, és 2013 megrendelést kell még teljesíteni. A 737-es összeszerelés központja a washingtoni Rentonban található Boeing Renton gyárban található. Sok 737-es olyan piacokat szolgál ki, amelyeket korábban 707, 727, 757, DC-9 és MD-80/MD-90 repülőgépek töltöttek be, és a repülőgépek jelenleg elsősorban az Airbus A320-as családdal versenyeznek. Átlagosan 1,250 Boeing 737 repül egy adott időpontban, és 2006-tól XNUMX másodpercenként kettő indul vagy száll le valahol.
Katonai Boeing 737-esek
Az eredeti modell a 737-100 volt. 1968-ban bocsátották forgalomba. A -100-ast 17. január 1967-én dobták piacra, és 1968-ban állították szolgálatba a Lufthansával. A repülőgép a 737-es legkisebb változata. Csak 30 darab 737-100-ast rendeltek és szállítottak ki, 737-100-ast nem. ma is szolgálatban maradnak. Az eredeti Boeing prototípus, amelyet utoljára a NASA üzemeltetett, és több mint 30 évvel az első repülése után nyugdíjazták, a seattle-i Repülési Múzeumban látható.
Az ineteen 737-200-asokat az Egyesült Államok légierejének repülőgép-navigátorainak kiképzésére használták, T-43-mal. Néhányat CT-43-assá alakítottak át, amelyeket utasok szállítására használnak, egyet pedig NT-43A radar tesztpadként. Az elsőt 31. július 1973-én, az utolsót 19. július 1974-én szállították le. Az Indonéz Légierő három módosított 737-200-ast rendelt, Boeing 737-2×9 Surveiller néven. Tengeri felderítő (MPA)/szállító repülőgépként használták őket, SLAMMAR-ral (Side-looking Multi-mission Airborne Radar) felszerelve. A repülőgépeket 1982 májusa és 1983 októbere között adták át
A 737-700C egy kabrió változat, amelyben az ülések levehetők a repülőgépről a rakomány szállítására. A repülőgép bal oldalán van egy nagy ajtó. Az amerikai haditengerészet volt a 737-700C indító vásárlója, amelyet az amerikai hadsereg C-40A Clippernek nevezett el. A C-40B és C-40C típusokat az Egyesült Államok légiereje tábornokok és más magas rangú vezetők szállítására használja. A Boeing 737 AEW&C egy 737-700IGW, nagyjából hasonló a 737-700ER-hez. Ez a 737NG Airborne Early Warning and Control (AEW&C) változata. Ausztrália az első ügyfél (Project Wedgetail néven), majd Törökország és Dél-Korea következik.