ref: 04922
Ár körül 36.99 GBP (2015. július)
Geoff Coughlin értékelése
Köszönjük Revellnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. A Revell modellkészletek minden jó játék- és modellkereskedőtől beszerezhetők. A részletekért látogasson el a www.revell.de/en oldalra
Már jártunk itt!
Áttekintettem ennek a készletnek a Revell Arado Ar 196A-3 ikerúszós változatát, amikor először megjelent, és azt találtam, hogy a felépítés igazán élvezetes – néhány nagyon szép illeszkedő alkatrész, csak néhány furcsa területtel a felépítésben.
Íme néhány fotó az eredeti A-3 kiadás teljes buildjéről – a teljes cikk a szokásos módon megtalálható a Revell oldalak a Kész most.
Az én tele Itt most doboz áttekintése az Ar 196A-3-ról.
Egy kis háttér a típushoz
Az Arado Ar 196 egy fedélzeti felderítő alacsony szárnyú egysíkú repülőgép volt, amelyet a német Arado cég épített 1936-tól kezdődően. A következő évben egy tervpályázat győztesévé választották, és a Kriegsmarine (német haditengerészet) standard repülőgépe lett. Második világháború.
1936 októberében az RLM a He 114 cseréjét kérte. Az egyetlen kikötés az volt, hogy a BMW 132-t használja, és prototípusokat akartak ikerúszós és egyúszós konfigurációban is. A terveket a Dornier, a Gotha, az Arado és a Focke-Wulf cégtől kapták. Heinkel visszautasította a pályázatot, azzal érvelve, hogy a He 114 továbbra is működőképes.
Az Arado alacsony szárnyú egysíkú kivitel kivételével mindegyik hagyományos kétfedelű volt. Ez jobb teljesítményt nyújtott az Aradonak, mint a többi, és az RLM négy prototípust rendelt. Az RLM természeténél fogva is meglehetősen konzervatív volt, ezért a Focke-Wulf Fw 62-ből kettőt is rendeltek tartalékként. Hamar világossá vált, hogy az Arado hatékonyan fog működni, és az Fw 62-ből mindössze négy prototípus készült.
Az Ar 196 prototípusokat 1937 nyarán szállították le, a V1-et (amely májusban repült) és a V2-t ikerúszóval „A” modellként, a V3-at és V4-et pedig egyetlen úszóval, mint B modellt. Mindkét változat kiváló vízkezelést mutatott, és úgy tűnt, hogy alig lehetett dönteni a másik felett. Mivel a B modelleknél fennállt a lehetőség, hogy a kisebb kitámasztós úszók „benyúljanak”, az ikerúszós „A” modellt gyártásba rendelték. A végső változtatások tesztelésére 5 novemberében egyetlen további prototípust, a V1938-öt gyártottak.
10 novemberében és decemberében 0 darab A-1938-t szállítottak le, egyetlen 7.92 mm-es (312 hüvelyk) MG 15-ös géppuskával a hátsó ülésen védekezésül. Öt hasonlóan felszerelt B-0-t is szállítottak a szárazföldi osztagokhoz. Ezt követte 20 A-1 sorozatgyártású modell 1939 júniusától kezdődően, ami elegendő volt a felszíni flotta felszereléséhez.
Novembertől kezdve a gyártás átállt a nehezebb szárazföldi A-2 modellre. Két 50 kg-os (110 font) bombához béklyókat, két 20 mm-es MG FF ágyút a szárnyakba, és egy 7.92 mm-es (312 hüvelyk) MG 17 géppuskát a burkolatba szerelt. Az A-4 1940 decemberében váltotta fel, megerősítve a repülőgép vázát, hozzáadva egy másik rádiót, és a kellékeket egy VDM modellre cserélve. A látszólag hibásan számozott A-3, amely a repülőgépvázat további erősítéssel látta el, felváltotta az A-4-et. A végső szériaváltozat az 5-as A-1943 volt, amely rádiókat és pilótafülke-műszereket cserélt, a hátsó fegyvert pedig a sokat továbbfejlesztett MG 81Z-re cserélte. Összességében 541 Ar 196 (15 prototípus és 526 sorozatgyártású modell) készült a gyártás 1944 augusztusában történő befejezése előtt, ebből körülbelül 100 az SNCA és a Fokker üzemeiből.
Az Ar 196C egy aerodinamikailag finomított változat volt, de ezt a projektet 1941-ben törölték.