Ár: körülbelül 22.99 GBP (szeptember 13.)
Review by Dave Coward
Köszönjük Revellnek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. A Revell modellkészletek minden jó játék- és modellkereskedőtől beszerezhetők. További információkért látogasson el www.revell.eu vagy e-mail ukbranch@revell.de
Egy kis inspiráció neked…
Egy kis háttér a típushoz
A Messerschmitt Bf 109, amelyet gyakran Me 109-nek hívtak (leggyakrabban a szövetségesek pilótái és személyzete), egy német második világháborús vadászrepülőgép, amelyet Willy Messerschmitt és Robert Lusser tervezett az 1930-as évek elején és közepén. Ez volt a korszak egyik első igazán modern vadászgépe, olyan tulajdonságokkal, mint a teljesen fém monocoque szerkezet, zárt tető, behúzható futómű, és folyadékhűtéses, fordított V12-es aeromotor hajtotta.
A Bf 109 először a spanyol polgárháború alatt állt hadműveleti szolgálatba, és a második világháború végén még a repülőgép-korszak hajnalán is szolgálatban volt, ez idő alatt a Luftwaffe vadászhaderejének gerincét képezte. 1941 végétől a Bf 109-est kiegészült a Focke-Wulf Fw 190.
Az eredetileg elfogónak készült modelleket később többféle feladat teljesítésére fejlesztették ki, amelyek bombázókísérőként, vadászbombázóként, nappali, éjszakai, minden időjárási viszonyok között használható vadászrepülőként, földi támadórepülőként és felderítő repülőgépként szolgáltak. A második világháború alatt több állam szállította és üzemeltette, a háború után pedig évekig több országgal szolgált. A Bf 109 volt a történelem legtöbbet gyártott vadászrepülőgépe, összesen 33,984 1936 repülőgépvázat gyártottak 1945-tól XNUMX áprilisáig.
A Bf 109-et a második világháború három legeredményesebb német vadászásza repítette, akik közülük 928 győzelmet arattak a Jagdgeschwader 52-vel való repülés közben, főleg a keleti fronton, valamint Hans-Joachim Marseille, a legjobban jegyzett német. ász az észak-afrikai kampányban. Több más német ász is repült vele, nevezetesen a finn Ilmari Juutilainen, a típus legmagasabb pontszámot elért nem német ásza 58 győzelmével a Bf 109G-vel, valamint olasz, román, horvát, bolgár és magyar pilóták. A folyamatos fejlesztésnek köszönhetően a Bf 109 a háború végéig versenyképes maradt a legújabb szövetséges vadászrepülőgépekkel.
A G-sorozatot, vagy „Gustavot” 1942 közepén mutatták be. Kezdeti változatai (G-1-től G-4-ig) csak apró részletekben különböztek a Bf 109F-től, leginkább az erősebb, 1475 LE-s (1,455 LE) DB 605 motorban. A páratlan számú változatok nagy magasságú, túlnyomásos pilótafülkével és GM-1 erősítéssel rendelkező vadászgépként készültek, míg a páros számú változatok nem túlnyomásos, légfölényes vadászgépek és vadászbombázók voltak. Léteztek nagy hatótávolságú fotó-felderítő változatok is. A későbbi G-szériát (G-5-től G-14-ig) számos változatban gyártották, megnövelt fegyverzettel és számos előre csomagolt, általában gyárilag beszerelt alkatrészkészlettel, Umrüst-Bausätze néven (általában szerződésben Umbau) és „/U” utótag hozzáadása a repülőgép megnevezéséhez, amikor telepítve van. A G-sorozathoz Rüstsätze néven ismert terepi készletek is elérhetőek voltak, de ezek nem változtatták meg a repülőgép megnevezését.) 1944 elejére a taktikai követelmények az MW-50-es vízbefecskendező-fokozó és a nagy teljesítményű kompresszorok hozzáadását eredményezték, így a motor teljesítménye 1,800-ra nőtt. –2,000 LE (1,775-1,973 LE).
1944 elejétől számos G-2-t, G-3-at, G-4-et és G-6-ot átalakítottak két üléses kiképzőre, G-12 néven. Az eredeti pilótafülke mögé oktatói pilótafülke került, és mindkettőt egy hosszúkás, üvegezett tető fedte. Az úgynevezett Rüstsätze terepi módosító készletek és az Umrüst-Bausätze gyári átalakító készletek egy olyan rendszer részét képezték, amelyet az RLM egészében hirdetett meg a német katonai repülési iparban, és mindegyik repülőgépváz típusszámnak megvan a maga „/R” és /vagy „/U” számozású jelölések az ilyen frissítési csomagokhoz.