Ár körülbelül 30.75 GBP (5,040 JPY)
Geoff Coughlin értékelése (November 2013.)
Olvassa el az Építés most/Most elkészült áttekintést
Köszönjük Zoukei-Murának, hogy átadta áttekintési mintánkat – szerezze be most ezt a lenyűgöző készletet
Egy kicsit a Shin Den „Magnificent Lightning”-ról…
A Kyūshū J7W1 Shinden vadászrepülőgép egy második világháborús japán légcsavaros repülőgép prototípus volt, amelyet kanárd kivitelben építettek. A szárnyak a farokrészhez voltak rögzítve, a stabilizátorok pedig az elején voltak. A propeller is hátul volt, tolós konfigurációban.
A Japán Birodalmi Haditengerészet (IJN) rövid hatótávolságú, szárazföldi elfogóként fejlesztette ki a J7W-t a B-29 Superfortress razziákra a japán szigeteken. Elfogó küldetésekhez a J7W-t négy előretüzelésű 30 mm-es ágyúval kellett felszerelni az orrban.
A Shinden nagy manőverezőképességű elfogónak számítottak, de csak két prototípus készült el a háború vége előtt. A gázturbinás változat megépítését fontolgatták, de még a rajztábláig sem jutottak el.
A „J-” megjelölés az IJN szárazföldi harcosaira utalt, a „-W-” pedig a Watanabe Tekkōjo cégre, amely az eredeti tervezést felügyelte; Watanabe 1943-ban változtatta nevét Kyūshū Hikōki KK-ra
A canard-alapú tervezés ötlete Masayoshi Tsuruno hadnagytól, az IJN műszaki személyzetétől származik 1943 elején. Tsuruno úgy gondolta, hogy a konstrukciót könnyen fel lehet szerelni turbóhajtóművel, ha megfelelő hajtóművek állnak rendelkezésre. Ötleteit az Első Haditengerészeti Légi Műszaki Arzenál (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsuho) dolgozta ki, amely három, Yokosuka MXY6 névre keresztelt vitorlázórepülőgépet tervezett, amelyek kanárdokat tartalmaztak. Ezeket a Chigasaki Seizo KK építette, az egyiket később 22 LE-s Semi 11 (Ha-90) 4 hengeres léghűtéses motorral szerelték fel.
A canard tervezés megvalósíthatóságát a MYX6 motoros és motor nélküli változatai is bizonyították 1943 végére, és a haditengerészetet annyira lenyűgözte a repülési teszt, hogy utasították a Kyushu Aircraft Company-t, hogy tervezzen egy canard elfogót Tsuruno koncepciója alapján. A Kyushu-ra azért esett a választás, mert mind a tervezőcsapata, mind a gyártó létesítményei viszonylag tehermentesek voltak, és Tsuruno-t választották a Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsuho csapatának vezetésére, hogy segítse a Kyushu tervezési munkáit.
Az első két prototípus építése 1944 júniusában kezdődött komolyan, a feszültségszámítások 1945 januárjára fejeződtek be, az első prototípus pedig 1945 áprilisában készült el. A 2,130 lóerős Mitsubishi MK9D (Ha-43) radiálmotort és annak feltöltőjét szerelték fel a mögé. pilótafülke, és egy hatlapátos légcsavart hajtott egy hosszabbító tengelyen keresztül. A motor hűtését hosszú, keskeny, ferdén elhelyezett szívónyílásokkal kellett biztosítani a törzs oldalán. Ez a konfiguráció okozott hűtési problémákat, miközben a motort még a földön járta. Ez, valamint egyes berendezések alkatrészeinek elérhetetlensége elhalasztotta a Shinden első repülését.
A haditengerészet már az első prototípus levegőbe emelkedése előtt megrendelte a J7W1-et, havi 30 Shinden kvótával a Kyushu Zasshonokuma gyára és 120 Nakajima Handa üzeme. A becslések szerint 1,086 áprilisa és 1946 márciusa között mintegy 1947 Shinden gyártható.
A prototípus 3. augusztus 1945-án szállt fel először az Itazuke légibázisról Tsurunoval az irányításnál. A háború végére további két rövid repülést hajtottak végre, összesen 45 perces repülést. A repülések sikeresek voltak, de markáns forgatónyomaték-húzást mutattak jobb oldalra (az erős motor miatt), a propeller lapátjai némi libbenést és vibrációt mutattak a meghosszabbított hajtótengelyben.
Zoukei-Mura készlete
Minden bizonnyal egy lenyűgözően jól becsomagolt készletet kapsz, rengeteg külön tasakkal és csomagolással, hogy megvédje a kifinomult szürke műanyag csapokat.
A következő galériákban megtekintheti az összes csapot és alkatrészt, ezért szánjon időt a tanulmányozásukra, és meglátja, milyen finom szerszámokkal rendelkezik a kínálat.