Teljes vélemény Dave Coward
Köszönetünket fejezzük ki a KittyHawk Models-nek, hogy elküldte áttekintési mintánkat. Látogassa meg őket itt: A Kitty Hawk Models weboldala
Örömmel mondhatom, hogy Dave éppen most fejezte be ezt a Kitty Hawk TF-9J Cougar-t, és bepillantást engedhetek Dave elkészült modelljébe – szerintem remekül néz ki a Blue Angels rendszerben ☺
Háttér
Az F9F-8T az F9F-8 kétüléses edzőváltozata volt. A Cougar kétüléses kiképző változatának kidolgozása 1953 novemberében kezdődött Design 105 néven. Ez egy vállalat által kezdeményezett projekt volt, amelynek célja a haditengerészet várható jövőbeli követelményeinek volt megfelelni egy harcképes, kétüléses kiképzőgépre vonatkozóan. flottaszázadok az együléses Cougarok mellett. Grumman arra számított, hogy a kétüléses Cougar szállító-leszállási trénerként és oktatóként is szolgálhat, hogy megismertesse a személyzetet a fedélzeti utántöltéssel. Megtartotta ugyanazt a fegyverzetet, mint az együléses változaté.
Kezdetben a haditengerészet semmiféle követelményt nem irányzott elő a Grumman Design 105-re, mivel úgy gondolta, hogy a Lockheed T2V-1 Sea Star minden követelményt kielégít egy hordozóképes kétüléses edzővel szemben. Ennek ellenére a Grumman felhatalmazást kapott egy F9F-8 repülőgépváz (BuNo 141667) elkészítésére YF9F-8T jelzéssel kétülésesként. Hogy helyet biztosítsanak a második pilótafülke számára, az elülső törzset 34 hüvelykkel meghosszabbították. A legénység két tagja (elöl diák, hátul az oktató) együtt ült egy nagy, hátrafelé csúszó tető alatt. Az oktatói ülés előtt belső szélvédőt helyeztek el, amely lehetővé tette a repülőgép repülését részben nyitott tetővel. A súlymentés érdekében a négy ágyúból kettőt eltávolítottak, és csökkentették a lőszerkapacitást. Az YF9F-8T első repülésére 4. április 1956-én került sor. Eközben a T2V-1 Sea Star számos problémába ütközött a határréteg-vezérlő rendszerével, ami az 1950-es évek közepén még nem volt jellemző. viszonylag új innováció. Ezenkívül a T2V-1 fegyvertelen volt, és nem használható fegyverszállító trénerként. Ez arra késztette a haditengerészetet, hogy új pillantást vetjen a kétüléses Cougarra, és végül 399 júliusa és 9 februárja között 8 darab F1956F-1960T-t vásároltak. szonda az orrban, ami a teljes hosszt 9 láb 8 44/4 hüvelykről 1 láb 4 48/8 hüvelykre növelte. A késői gyártású F3F-4T-ket a gyárban úgy szerelték fel, hogy két Sidewinder rakétát szállítsanak mindkét szárny alatt, de ezt a képességet ritkán tartották szolgálatban.
Az F9F-8T 1957-ben lépett szolgálatba a Tengerészeti Légi Kiképző Parancsnokságnál. Öt századot szereltek fel. Az F9F-8T fontos szerepet játszott a legtöbb pilóta kiképzésében, akik később vietnami harci küldetéseket repültek.
1962-ben az F9F-8T-t újra TF-9J-nek nevezték el, az új Védelmi Minisztérium háromszolgálatos kijelölési rendszerének megfelelően. 1966-67-ben a H&MS-9 négy TF-13J repülőgépét használták a légideszant parancsnoki szerepkörben, hogy légicsapásokat irányítsanak az ellenséges állások ellen Dél-Vietnamban. Ez volt a Cougar egyetlen harci felhasználása. Az utolsó osztag, amely a TF-9J-t használta, a VT-4 volt, amely végül 9 februárjában lemondott az utolsó TF-1974J-ről.
Ezenkívül az F9F-8T-t (1962 után TF-9J néven) két évig repült a Blue Angels műrepülő csapat (1955-1957). Az egyetlen külföldi légi fegyver, amely az F9F Cougar-t használta, az Argentin Naval Aviation volt, amely az F9F Panthert is használta. 9-ben két F8F-1962T edzőgépet vásároltak, és 1971-ig szolgáltak. A Cougar volt az első repülőgép, amely áttörte a hangfalat Argentínában.
Felhasznált hivatkozások:
• Detail & Scale e-könyv az F-9 Cougarról
• Internet
Utángyártott extrák:
Egyik sem