Graham Thompson értékelése
Ár körülbelül 29.99 GBP (2014. február)
Egy kis háttér
A Mohawk fejlesztése 1954-ben kezdődött, amikor az amerikai hadsereg csere-légi felderítő, kommunikációs, tüzérségi megfigyelő típusú repülőgépeket keresett a második világháborúban jól teljesítő sikeres típusok, például a Piper cub, a Lysander és a Fiesler Storch után.
Az előterjesztett követelmények az volt, hogy egy kisméretű, kétmotoros, ikerüléses turbócsavarral rendelkezzenek, amely képes rövid fel- és leszállásra (STOL) durva leszállópályákról. Grumman nyerte meg a szerződést a mély szárnyú, (végül) hármas farok kialakításával, ahol a legénység egymás mellett helyezkedett el egy nagy, „bogárszemű” pilótafülkében, amely később az Intruderben is látható volt. Az iker turbólégcsavaros motorral hajtott nagy szárnyak és lamellák alacsony leállási sebességet és emelést biztosítottak a felszálláskor. A változtatható állású légcsavarok erőteljes fordított tolóerőre voltak képesek, ami lehetővé tette a rövid leszállást.
A már-már helikopternek tűnő pilótafülke kiváló kilátást biztosított a személyzetnek, amely tökéletesen megfelelt a tervezett gurulásnak. Kezdetben a hadsereget nem érdekelte a Mohawk felfegyverzése, csak egy .5-ös géppuska önvédelmi célból. Inkább az érdekelte őket, hogy éjszakai és infravörös képességgel rendelkező fotófelderítést hordozzon. A későbbi változatokat oldalra kinéző radar (SLAR) kapcsokkal látták el, amelyek egy hosszú, kis részből álló doboz voltak, amelyek a jobb alsó törzsön helyezkedtek el, és kinyúltak a repülőgép elejébe. Ennek a változatnak egy remek modelljét is Roden készítette, és ennek a készletnek egy jó példája látható a Mikhail Shaposhnikov által épített Scale Modellers Now Subscribers Gallery-ben.
A haditengerészetnek azonban más elképzelései is voltak, és úgy tekintettek a tervezésre, mint egy hordozóról született tengerészgyalogság-támogatási csapásmérőrepülőgépre, amely nem tartalmazta a hadsereg utasításának elektronikáját és fényképezési képességét. Végül a haditengerészet elvetette érdeklődését, és a fejlesztés a hadsereg kezében maradt.
A konstrukció módosítása után, az egyetlen farokszárnyról a hármas kialakításra, amely növelte az irányítást lassú terjedésnél, az első működő repülőgépeket 7-ben szállították az Egyesült Államok 1961. hadseregének németországi székhelyére. Mára már két szárnyoszloppal volt felszerelve. üzemanyagtartályok szállítására, és ez volt az első turbólégcsavaros repülőgép, amelyet a hadsereg kapott.
A típus jól szolgált Vietnamban megfigyelőként, légicsapások és felderítés célpontjaiként. Ez utóbbi feladat gyakran extrém alacsony és lassú repülést jelentett a folyók mentén, hogy észrevegyék a fatakaró alatt elrejtett ellenséges egységeket a folyók átkelőhelyein. Bár úgy tervezték, hogy kézi lőfegyverekből földi tüzet kapjanak, ezek a küldetések gyakran azt jelentették, hogy a felettük lévő domboldalakról lőtték rájuk, miközben a folyóvölgyekbe zuhantak. A dobozon lévő pompás műalkotás nagyon szépen ábrázolja ezt, ahogy a majmok egy buddhista szoboron ülve bámulják a fák szintjére ereszkedő repülőgépet heves esőben. Annyira sebezhetőnek tartották őket, hogy egyes küldetések során egy második Mohawk magasabbra repült a vezető repülőgép fölé, hogy megfigyelje a helyzetüket, ha eltalálják és lezuhannak!
Úgy döntöttek, hogy tesztelnek egy ütőképes változatot, és 54 repülőgépet összesen hat szárnyas pilonnal szereltek fel, amelyek alkalmasak 2.75 hüvelykes rakéták, 500 font súlyú bombák vagy 5 hüvelykes Zuni összecsukható rakéták tárolására. A módosított JOV-1A repülőgépek közül hatot Vietnamba küldtek próbára, de hamarosan úgy döntöttek, hogy a leghatékonyabb az ellenség észlelése és a légierő behívása, hogy azt tegyék, amit a legjobban értenek.
A Mohawk hatékony és népszerű repülőgépnek bizonyult, és néhány más nemzettel is jól szolgált. Az el salvadori polgárháború alatt (1980-1992) az amerikai hadsereg OV-1 Mohawks rendszeres felderítő repüléseit végezte Salvador felett, hogy támogassa a kormányt a marxista irányultságú felkelők ellen. A Desert Stormban is repültek küldetéseket. A típust végül visszavonták, az utolsó hivatalos járat Dél-Koreában volt 1996 szeptemberében.
Ez a Vietkong által a meglehetősen turbólégcsavaros hajtóművek miatt „Suttogó Halálnak” nevezett repülőgép kiváló modellezési tárgy, és vonzó, valamint történelmileg fontos repülőgépekké épül.
Korai promóciós videó
OV-1 SLAR pod felszerelt