Minden beadványhoz tartozik egy miniatűr „galéria”, amelyre kattintva megtekintheti a nagyított képet, és elolvashatja a modellt leíró rövid szöveget – jó szórakozást!
Galéria C
galériák: A | B | B-2 | C | DE | F | G | H | IL | M | NR | S | tévé | WZ
Minden beadványhoz tartozik egy miniatűr „galéria”, amelyre kattintva megtekintheti a nagyított képet, és elolvashatja a modellt leíró rövid szöveget – jó szórakozást!
P. Sándor
Kinetic kit 1:48 out of box építeni pár éve
12-ban bronzérmet szereztem a Scale Model World 2016. osztályában :)
Remélem tetszik?
Joseph F.
Az utángyártott termékek a következők:
Quinta Studio 3D matrica pilótafülke készlet
Gyanta ülés a Black Box-tól
3D nyomtatott HUD a Flying Leatherneckstől
Kerekek a Royale Resin-től.
A pilótafülke hátulsó törzsének gerincén lévő kör alakú elakadásgátló GPS-antennát három, 010″-os sztirolból kivágott körből karcolták össze, és reszelővel és csiszolópálcával formálták össze. A festékek MRP Light Ghost Grey, Mr. Color Gloss White és egy sötétkék, a Mr. Color Blue Angle Blue-ból és egy kis Mr. Color Purple-ből keverve. A modellen minden kék, fehér és szürke festett; az összes piros csíkozás és grafika egy Two Bobs matricakészletből származott.
Seawinder
Más néven Pip Moss
Lincoln, Massachusetts, USA
Köszönöm, hogy közzétetted a modellemet.
Üdvözlettel,
Imran A.
Ez a modell 1:72 méretarányú, és karcolásból készült, kivéve a látható motort, amely a Small Stuff-ból származik. Műanyag lemezből, szalagból és rúdból készül, a légcsavarokat fából faragták és hengerelt rézhuzallal szerelték fel. Az adatok a WD Models RFC munkatársai. A tervek a Windsock DataFile No 96-ból származtak.
Nem használok drága vagy kifinomult eszközöket vagy technikákat: csak kézműves kést, reszelőket, fúrókat, csipeszeket stb., és minden modellem ecsettel van festve. Röviden: egyszerű modellező vagyok.
Tisztelettel,
F. István
Remélem tetszik. Georgio G.
Alclad White Aluminiumot használtak a High-Speed Silver alsó rész ábrázolására, amelyet lefedtek, mielőtt a Tamiya RAF Dark Green és Dark Sea Grey színeket erősen hígították volna izopropil-alkohollal, és szabadkézi permetezték volna a tetejére. Mindkét színt az eredeti alapszínek nagyon vékony világosított és sötétített keverékei is foltozták, hogy egy mállott és érdekes felületet sugalljanak. Miután a matricákat Johnson's Klear-rel lezárták, az Xtracolor Matt Varnish-t több vékony rétegben permetezték a tetejére, hogy befejezze a dolgokat.
Chris Jones
Örültem, hogy csak körülbelül 20 GBP-ért megnyertem ezt az eBay-en, jó ár-érték arányt, amit a doboz kinyitása megerősített. Egyedül élvezem az új készlet megnyitásának pillanatát?
Mindenesetre ebben a készletben volt egy igazi szilárdság és súly a díszléceknek, valamivel inkább gyantakészlethez hasonlított (nem mintha sok ilyennel foglalkoztam volna). Az alkatrészek jól illeszkedtek egymáshoz, anélkül, hogy túl sok töltőanyagot kellett volna. De nem voltam meggyőződve arról, hogy el tudom rejteni azt a függőleges törzscsuklót a szárnyak mögé, ami lehetővé teszi a motor megjelenítését (ami kicsit trükkös szerintem)… vagy egyszerűen be kell ragasztani?. Miután egy kis gyötrődés ezen a döntésen, úgy döntöttem, hogy nyitott vagyok. A csukló zárásának javítása érdekében úgy döntöttem, hogy kipróbálok néhány „mikromágnest”, amelyekről ebben a magazinban olvastam (véletlenül a Kinetic Saber Build-ben, ahol furcsa módon nem volt szó erről a csatlakozásról és a motorról). Bár szerintem nem voltak elég erősek erre a célra. Végül csak egy műanyag kártya alátétre volt szükség az elülső törzsrészen belül, hogy megerősítsék a csatlakozást.
Az 1970-es évek elején a 60-as osztag a RAF Germany kommunikációs egysége volt, amely VIP szállítási és egyéb kommunikációs feladatokat látott el a parancsnokság számára. Viszonylag nemrégiben derült ki, hogy ezeknek a repülőgépeknek egy része titkos felderítést végez a berlini légi folyosón és a légiforgalmi övezeten belül – olyan titkosan, hogy még a század minden tagja sem tudta.
1972-re a Pembroke-ok – bár még mindig sterling szolgálatot teljesítettek – elöregedtek. Korszerűbb repülőgépet kerestek a flotta kiegészítésére, és két Andovert beszereztek, és 60 négyzetkilométerrel állították szolgálatba.
Könnyebb, gazdaságosabb repülőgépre is szükség volt a könnyebb kommunikációs feladatokhoz; A fő követelmény a jó teljesítmény és a kameraplatformként való felhasználás lehetősége volt. A Cessna Citation 500 felelt meg leginkább ennek a követelménynek, különösen módosítani lehetett rajta, hogy a kamera illeszkedjen. Négyet vásárolt, ebből kettőt a Cambridge-i Marshalls módosított, a kameraberendezéseket – könnyebbek és kisebbek, de éppolyan alkalmasak, mint a pembrokeké – a Vintens szállította.
A Citations 60-ban 1976 osztaggal állt szolgálatba a RAF Wildenrathnál, és 1990-ig és a hidegháború végéig dolgoztak, majd nyugdíjazták és leselejtezték őket. Köztudott, hogy szolgálatba lépésüktől kezdve minden RAF Germany CinC kedvelt szállítója volt, és mint ilyeneket használták erre és más rutin kommunikációs feladatokra, valamint kevésbé ismert szerepükre. Általánosságban azonban ez a RAF Németország egy kevéssé ismert aspektusa, és valójában annyira homályos, hogy amennyire ismert, még soha, semmilyen formában nem publikálták.
Természetesen, ahogy azt talán összegyűjtötte, ez a történelem olyan kevéssé ismert, hogy valójában csak a fejemben létezett, amíg el nem készítettem a modellt. Ez azonban valós történelemre épül. A második és harmadik bekezdés igaz; A 60 Sqn rejtettebb szerepe ma már történelmi tény, és az 1970-es évek elején két Andover egészítette ki a pembroke-i flottát. Az egyetlen apróság, amit hozzáadtam, az az, hogy négy Citation 500-at adtam hozzá a 60 Sqn-es kiegészítéshez.
Egy Revell Citation impulzusvásárlásaként indult a cosfordi modellkiállításon egy éve. Végül a padláson bukkantam rá, és a közelmúltban a Pembroke-ok által végzett titkos felderítésről olvasva egy teljesen megfogalmazódott gondolatom támadt.
A színséma az akkori szabványos RAF kommunikációs sémán alapul. A sorozat nagyjából megfelelő időkeretű. Az XX123-XX135 tartományba eső sorozatokat soha nem adták ki valódi repülőgépekre, és nem tudtam ellenállni annak, hogy olyan sorozatot válasszak, amely egy másik, valódi, kommunikációs szerepkörben használt repülőgéptípusra utal. „Gyors szórakozásnak” szánták, így van néhány hibája, és használtam néhány régebbi matricát a tartalék dobozomból, köztük néhány Modeldecal lapot, amelyeknek közel 25 évesnek kell lenniük. Nem volt szükség módosításra, mivel az „igazi” repülőgépek modjait rejtettre tervezték – egy-két egyszerű csúszó kameranyílás volt felírva.
Összességében csak egy kis móka.
Michael C.
A készlet kódja: FKM 72016
(60 USD gyantakészlet, 2012. október)
A Henri Coandă román feltaláló által tervezett Coandă-1910 volt az első teljes méretű kísérlet sugárhajtású repülőgépre. Sesquiplaneként épült, és egy kísérleti repülőgép-hajtóművet tartalmazott, amelyet Coandă „turbó-propulseurnek” nevezett, egy centrifugális kompresszoros meghajtórendszert, többlapátos forgóventilátorral, amely egy légcsatornában van elhelyezve, és amelyet hagyományos dugattyús motor hajt. A szokatlan repülőgép 1910 októberében Párizsban a Második Nemzetközi Repülési Kiállításon hívta fel magára a figyelmet, ez volt az egyetlen propeller nélküli kiállítás, de a gépet utána nem mutatták be, és kiesett a köztudatból. Coandă hasonló turbó-meghajtót használt a hószán hajtásához, de nem fejlesztette tovább repülőgépekhez.
Évtizedekkel később, a motor- és turbó-repülőgépek gyakorlati bemutatása után Coandă különféle egymásnak ellentmondó történeteket kezdett el mesélni arról, hogy korai kísérletei a sugárhajtómű előfutárai voltak, még akkor is, ha a turbó-propulseur volt az első olyan motorsugárhajtómű, amely a levegőben égetett üzemanyagot. Azt is elmondta, hogy 1910 decemberében egyetlen rövid repülést hajtott végre, és közvetlenül a felszállás után lezuhant, a repülőgép tűzvészben megsemmisült. Két repüléstörténész cáfolta Coandă változatát az eseményekről, mondván, nincs bizonyíték arra, hogy a motor égett volna a légáramban, és nincs bizonyíték arra, hogy a repülőgép valaha is repült volna.
A matricáktól eltekintve „out of box” felépítésű. A kit-kiadó lap tökéletesen használható volt, de én a kiváló Caracal lapot választottam pusztán a programlehetőségek miatt.
Megtartottam az „emelt” részletet és helyreállítottam az építési folyamat miatt elveszett területeket.
A repülőgépvázat Mr.Surfacer 1500 Black színnel alapozták. A természetes fémfelületekhez AK Extreme Metal Zománcokat használtak. Ezt egy ecsettel felvitt Klear/Pledge réteggel zárták le a matricázás előtt, és ugyanilyen módon további két réteget adtak hozzá a végső felület eléréséhez.
A fényképek azt mutatják, hogy az igazi repülőgépek nagyon fényes és jól karbantartott felületekkel rendelkeznek.
Tim Haynes kiváló Kit Review/Build című kiadványa található az SMN Build Now részében (Befejezve, ha elkészült), amely magáról a készletről nyújt részletes cikket.
Remélem, hogy élvezni fogod, és köszönöm, hogy megtetted.
Tisztelettel,
A. Pál
Az építés során jött az alaplapra járművet is tenni.
A Tamiya készlet gyönyörű, csak OOB készült, házi biztonsági övek hozzáadásával. Az egyetlen kritikus pont az építés során, hogy a szárnyak rögzítése nem túl erős, ezért vigyázzon, nehogy eltörje.
Általában Tamiya és Gunze akrilfestékeket használok szóráshoz, Vallejo ecsetfestéshez. A permetezéshez használt festékeket közvetlenül a palackban hígítják Tamiya hígítóval (sárga kupak) és némi extra Tamiya fényes lakkkal.
Az alapszínek világosabb és sötétebb variációihoz keverni kell őket, használhatunk fehéret és feketét, de húst és a kék narancsot is.
Ezután fényes lakk és a matricák, lezárva egy másik réteg lakkal.
A végső mállást olajfestékekkel végezzük, a befejezésig egy réteg matt lakk.
A jármű is Tamiya; az építési és festési sorrend ugyanaz volt, mint a Corsairnél.
Az alapnak gipszet használtam egy fadarabra, mielőtt a vakolat teljesen megszáradt, hozzáadtam a homokot, az apró köveket és itt-ott egy kis füvet. A nagyobb részeket benyomjuk és fehér ragasztóval leragasztjuk. Ezután különböző homokszínekkel szórtuk be az alapot, később néhány követ kiemelünk az ecsettel, nagyon eltérő tónusokkal és színekkel (azaz erősen hígított világoskék színnel).
Az utolsó lépés, hogy az egészet az alaplapra helyezzük.
A repülő:
A háború utolsó évében a haditengerészet elhasználta a Helldivereket, eltávolította a fegyverzetet, és úgy konfigurálta őket, hogy a hátsó bázisokon SAR-repülőként használhassák. Az ötlet az volt, hogy a Helldiver feleannyi idő alatt eljuttat egy tutajt a vízben lévő emberekhez, és egy tutajt ejt le nekik, hogy életben tartsa őket, miközben egy hajó úton van, hogy felszedje őket. Az USCG AIRSTA San Diego ezek közül hármat 1945 júliusában szerzett be értékelés céljából. Sikeresek voltak, de túl drágának ítélték az üzemeltetést a háború utáni szűkös években – ezért 1946-ban visszakerültek a haditengerészethez.
A modell:
A Dark Sea Blue ezeken a gépeken jól kopott és kifakult – különösen a felső felületeken. A régi század jelöléseket friss festékkel lefestették, és az új jelöléseket felvitték. A modellt teljes egészében DSB-re festették, majd a felső oldalakat többszörös vékony, világosított réteggel halványították, hogy a fakulás látható legyen.
A RESCUE jelöléseket a Cameo4 vágógépemen készült egyedi maszkkal festettem. Tetszik a kontraszt a fényes, nem mállott jelek a régi festéken.
Ez egy Williams Bros 1:32 készlet, karcosan felépített futóművel és a hozzá tartozó törzsmodellekkel. Lone Star Models Resin belsővel, valamint néhány további részlettel rendelkezik. A festékek Mr Hobby Acyllics. Vallejo Metal Color és Daler Rowney olajok. A kellékek matricáit találták a póttartályban.
Üdvözlettel: Alan R.
Ezt a készletet sok évvel ezelőtt készítettem, és most készítettem el a diorámát, hogy megjelenítsem.
Remélem tetszik, minden jót.
Mike Moore
Szinte minden mállást pasztellkrétával végeznek – a felvitt port kis lapos ecsettel szárítják.
Remélem tetszik?
galériák: A | B | B-2 | C | DE | F | G | H | IL | M | NR | S | tévé | WZ