Modell felépítése
Geoff bevezetője…
Ebben a TB-bejegyzésében van néhány nagyszerű anyag, amelyet Steve Hesse biztosított, amely kiváló, egyedi képeket, megfigyeléseket és betekintést tartalmaz valakitől, aki ott volt. Őszinte köszönetemet fejezem ki Steve-nek, amiért rendelkezésünkre bocsátotta ezt a nagyszerű anyagot, amellyel hihetetlenül érdekes és komolyan „más” modelleket készíthet a kiemelt témákról (mint a Harrier GR5 esetében – nézze meg ezt a rendkívüli időjárási viszonyokat!). Köszönöm Steve.
Háttérinformációk Steve-től
Ezek a képek a törökországi Incirlik AB kirendeltségén készültek '94 novembere és '95 januárja között. Az Incirlik közös török/USA-bázis volt az amerikai erőkkel 90 napos TDY-utakon, egy török tábornok (Légierő) parancsnoksága alatt.
A leválasztás során a fő kifutópályát felújították és burkolatot kaptak, és a fő párhuzamos gurulóútról repültek az amerikaiak és törökök is. Ez a nagyobb repülőgépet jelentette; tartályhajók és AWACS kiszálltak a felújítás során. Az USAF E-3 AWACS az adanai polgári repülőtérről repült, néhány mérföldre Adana városától, míg az USAF KC-135 és RAF VC10 K2 tartályhajók az antalyai repülőtéren állomásoztak, amely egy közös polgári/katonai bázis volt, mintegy 300 mérföldre a várostól. nyugaton a Taurus-hegység túloldalán.
Az Incirlik/Adana/Antalya légi járművet úgy helyezték el, hogy végrehajtsák az ENSZ azon határozatát, amely repüléstilalmi zónát hoz létre Észak-Irak kurd területei felett, hogy megakadályozzák Szaddám Husszein hadseregének a kurdokat támadását. Ez volt a Northern Watch hadművelet – egy hasonló repüléstilalmi zónát Irak déli részén a szaúd-arábiai Dhahranban állomásozó repülőgépek hajtottak végre, és nem meglepő módon Southern Watch névre hallgatták.
Az Incirlik légi járművei USAF F15C+E-k, Eagles, F16C, Falcons, EF111A, Ravens és F4G Weasles, a RAF közreműködésével Harrier GR5-ök voltak. Ezeket a repülőgépeket, valamint a kihelyezett AWACS-t és tankereket „összetett csapásmérő csomagként” repültek minden alkalommal, amikor a szövetségesek az Op Northern Watchon repültek.
A csomagot szorosan időrendi sorrendben rendezték, az AWACS + tankerek vezették az utat. Miután az állomáson voltak, a Ravens és Weasel's pozícióba került a csapásmérő repülőgépek élén, hogy végrehajtsák feladataikat az elektronikus hadviselés (EW) és az ellenséges repülőgépek elleni védekezés (SEAD) területén. Utánuk a Harrierek, az F16-osok és az F15E-k, az F15C Eagles-szel felső fedélként, beléptek a repüléstilalmi zónába, és ellenőrizték a napi célkitűzéseiket. Fegyveres felvonulásként repültek, de ha valaki rájuk lőtt, a Harrierek és az F16-osok jogosultak voltak visszalőni! Bármely rakéta- vagy légelhárító tüzérségi (AAA) telephely, amely elég hülye ahhoz, hogy "világítsa meg" a radarját, gyorsan kapna egy HARM rakétát egy menyéttől, és valószínűleg egy CBU-t egy Harriertől vagy F16-tól.
Mindegyik csapásmérkőzés egy hosszú nappali repüléssel járt Incirliktől keletre, Szíria északi csücske felett és Észak-Irak felé. A cél az volt, hogy megakadályozzák az iraki légierő berepülését a zónában, és megtámadják a kurdokat, valamint figyelemmel kísérjék az iraki hadsereg bármely ellenséges lépését, beleértve a légelhárító rakéta- vagy AAA-telepek felállítását.
Egyik este a Harrier bárban ülve meglepődtem, amikor több repülőgép felszállását hallottam, és még jobban meglepett a nagy vidámság és a nagy buli azonnali kezdete. Amikor magyarázatot kerestem, azt mondták: „A törökök felszállnak, hogy bombázzák az általunk védett kurdokat. Ez azt jelenti, hogy holnap nem kell repülnünk, miközben kelet felé továbbítunk egy üzenetet a kurdoknak, hogy ne lőjenek a következő repülőgépre, amelyet látnak, ami mi, szövetségesek leszünk. Úgy tűnik, amikor a PKK (Kurd Munkáspárt) kurdjai lövöldöznek az irakikra, ők a bátor és hazafias Peshmerga (Szabadságharcosok, egy kedves oximoron). Azonban amikor a PKK rámegy a törökökre, hazaáruló banditákként bombázzák őket!
Ezeket a fényképeket saját modellezési referenciaként készítettem, tehát nem „repülőgép-portrék”, hanem azokat a részleteket mutatják be, amelyeket fel akartam venni. Meglehetősen titkoltan vitték el őket, elkerülve a mindig kíváncsi USAF légirendőrséget, vagy ami még rosszabb, egy fegyveres és tanácstalan török hadkötelest. Egyszer-kétszer ki kellett lépnem a szakaszból, hogy elkerüljem a bajt, de általában a repülőgép földi személyzete engedélyt adott, és néhány esetben figyelt rám. Az egyetlen feltétel az F4G-kkel kapcsolatban az volt, hogy "nincs pilótafülke-fotók, rendben?" amit megfigyeltem (ish).