Ulasan Lengkap oleh Dave Coward
Latar Belakang
Pekerjaan Penerbangan Supermarine – Walrus
courtesy of https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus adalah pesawat pengintai biplan amfibi bermesin tunggal Inggris yang dirancang oleh RJ Mitchell dan pertama kali diterbangkan pada tahun 1933. Pesawat ini dioperasikan oleh Fleet Air Arm (FAA) dan juga bertugas di Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal New Zealand Navy (RNZN) dan Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Itu adalah pesawat layanan skuadron Inggris pertama yang menggabungkan undercarriage utama yang dapat ditarik sepenuhnya, akomodasi kru yang sepenuhnya tertutup, dan badan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam.
Dirancang untuk digunakan sebagai pengintai armada yang akan diluncurkan dari kapal penjelajah atau kapal perang, Walrus kemudian digunakan dalam berbagai peran lain, terutama sebagai pesawat penyelamat untuk awak pesawat yang jatuh. Itu terus dalam pelayanan selama Perang Dunia Kedua.
Pengembangan
Supermarine Walrus I, nomor seri K5783, dari batch produksi pertama. Foto diambil antara tahun 1937 dan 1939.
Walrus awalnya dikembangkan sebagai usaha swasta dalam menanggapi persyaratan 1929 Royal Australian Air Force (RAAF) untuk sebuah pesawat yang akan diluncurkan ketapel dari kapal penjelajah, dan pada awalnya disebut Seagull V, meskipun hanya menyerupai Supermarine Seagull III sebelumnya. dalam tata letak umum. Konstruksi dimulai pada tahun 1930 tetapi karena komitmen lain dari Supermarine, itu tidak selesai sampai tahun 1933. Lambung satu langkah dibangun dari paduan aluminium, dengan tempa baja tahan karat untuk gulungan dan dudukan ketapel. Konstruksi logam digunakan karena pengalaman menunjukkan bahwa struktur kayu cepat rusak di bawah kondisi tropis.
Sayapnya, yang sedikit tersapu ke belakang, memiliki spar baja tahan karat dan rusuk kayu dan ditutupi kain.
Sayap bawah dipasang pada posisi bahu dengan pelampung penstabil yang dipasang di bawah masing-masing sayap. Permukaan ekor horizontal diposisikan tinggi pada sirip ekor dan disangga di kedua sisi oleh N stut. Sayap bisa dilipat di kapal, memberikan lebar penyimpanan 17 kaki 6 inci (5.33 m). Mesin radial Pegasus II M620 460 hp (2 kW) tunggal ditempatkan di bagian belakang nacelle yang dipasang pada empat penyangga di atas sayap bawah dan disangga oleh empat penyangga yang lebih pendek ke bagian tengah sayap atas. Ini menggerakkan baling-baling kayu berbilah empat dalam konfigurasi pendorong. Nacelle mesin berisi tangki oli, diatur di sekitar asupan udara di depan nacelle untuk bertindak sebagai pendingin oli, dan peralatan listrik dan memiliki sejumlah panel akses untuk pemeliharaan. Pendingin oli tambahan dipasang di sisi kanan.
Bahan bakar dibawa dalam dua tangki di sayap atas.
Konfigurasi pendorong memiliki keuntungan menjaga mesin dan baling-baling lebih jauh dari semprotan saat beroperasi di atas air dan mengurangi tingkat kebisingan di dalam pesawat. Selain itu, baling-baling yang bergerak aman jauh dari kru yang berdiri di dek depan, yang akan dilakukan saat mengambil tali tambat.
Mesin diseimbangkan dengan tiga derajat ke kanan untuk melawan kecenderungan pesawat untuk menguap karena gaya yang tidak seimbang pada kemudi yang disebabkan oleh pusaran dari baling-baling. Sebuah roda belakang aluminium padat tertutup dalam kemudi air kecil, yang dapat digabungkan ke kemudi utama untuk meluncur atau terlepas untuk lepas landas dan mendarat.
Meskipun pesawat biasanya terbang dengan satu pilot, ada posisi untuk dua orang. Posisi kiri adalah yang utama, dengan panel instrumen dan kursi tetap, sedangkan kursi kanan dapat dilipat untuk memungkinkan akses ke posisi pistol hidung melalui jalan merangkak.
Fitur yang tidak biasa adalah bahwa kolom kontrol tidak dipasang tetap dengan cara biasa, tetapi dapat dicabut dari salah satu dari dua soket di lantai. Sudah menjadi kebiasaan hanya satu kolom yang digunakan; dan ketika kontrol diteruskan dari pilot ke co-pilot atau sebaliknya, kolom kontrol hanya akan dicabut dan diserahkan. Di belakang kokpit, ada kabin kecil dengan stasiun kerja untuk navigator dan operator radio.
Persenjataan biasanya terdiri dari dua senapan mesin Vickers K 303 in (7.7 mm), satu di masing-masing posisi terbuka di hidung dan belakang badan pesawat; dengan ketentuan untuk membawa bom atau muatan kedalaman yang dipasang di bawah sayap bawah. Seperti kapal terbang lainnya, Walrus membawa peralatan laut untuk digunakan di atas air, termasuk jangkar, kabel penarik dan tambatan, drogues, dan pengait kapal.
Prototipe pertama kali diterbangkan oleh 'Mutt' Summers pada 21 Juni 1933; lima hari kemudian muncul di acara SBAC di Hendon, di mana Summers mengejutkan penonton (RJ Mitchell di antara mereka) dengan memutar pesawat. Aerobatik semacam itu dimungkinkan karena pesawat telah ditekan untuk meluncurkan ketapel. Pada tanggal 29 Juli Supermarine menyerahkan pesawat tersebut ke Marine Aircraft Experimental Establishment di Felixstowe. Selama bulan-bulan berikutnya uji coba ekstensif dilakukan, termasuk uji coba lintas kapal di atas Repulse dan Valiant yang dilakukan atas nama Angkatan Laut Australia dan uji coba ketapel yang dilakukan oleh Royal Aircraft Establishment di Farnborough, menjadi pesawat amfibi pertama di dunia yang diluncurkan dengan ketapel dengan muatan militer penuh, dikemudikan oleh Letnan Penerbangan Sydney Richard Ubee.
Kekuatan pesawat itu ditunjukkan pada tahun 1935, ketika prototipe itu dipasang pada kapal perang Nelson di Portland. Dengan komandan-in-chief Armada Rumah, Laksamana Roger Backhouse, pilot mencoba melakukan pendaratan air, lupa bahwa bagian bawah berada di posisi bawah. Walrus segera terbalik tetapi penghuninya hanya mengalami luka ringan; mesin itu kemudian diperbaiki dan dikembalikan ke layanan. Segera setelah itu, Walrus menjadi salah satu pesawat pertama yang dilengkapi dengan indikator posisi undercarriage pada panel instrumen.
Pilot uji Alex Henshaw kemudian menyatakan bahwa Walrus cukup kuat untuk melakukan pendaratan beroda di atas rumput tanpa banyak kerusakan (dia juga berkomentar bahwa itu adalah pesawat "paling berisik, terdingin, dan paling tidak nyaman" yang pernah dia terbangkan). Saat terbang dari kapal perang, Walrus akan ditemukan dengan mendarat di sampingnya, lalu diangkat dari laut oleh derek kapal. Alat pengangkat pesawat disimpan di kompartemen di bagian sayap tepat di atas mesin – salah satu kru Walrus akan naik ke sayap atas dan menempelkannya ke kait derek. Pendaratan dan pemulihan adalah prosedur langsung di perairan yang tenang, tetapi bisa sangat sulit jika kondisinya buruk. Prosedur yang biasa dilakukan adalah kapal induk berbelok sekitar 20 ° tepat sebelum pesawat mendarat, sehingga menciptakan 'licin' ke sisi kiri kapal di mana Walrus bisa turun, ini diikuti oleh taksi cepat ke atas. kapal sebelum 'licin' hilang.
RAAF memesan 24 unit Seagull V pada tahun 1933, ini dikirim dari tahun 1935. Pesawat ini berbeda dari prototipe dan pesawat yang diterbangkan oleh RAF memiliki slot Handley-Page yang dipasang di sayap atas. Ini diikuti oleh pesanan pertama untuk 12 pesawat dari RAF, ditempatkan pada Mei 1935 dengan pesawat produksi pertama, nomor seri K5772, terbang pada 16 Maret 1936. Dalam layanan RAF jenis itu bernama Walrus. Pesawat produksi awal ditenagai oleh Pegasus II M2: dari tahun 1937, Pegasus VI 750 hp (560 kW) dipasang.
Pesawat produksi berbeda dalam detail kecil dari prototipe. Transisi antara decking atas dan sisi pesawat dibulatkan, tiga strut yang menguatkan tailplane dikurangi menjadi dua, dan trailing edge sayap bawah berengsel untuk melipat 90° ke atas daripada 180° ke bawah saat sayap dilipat , dan pendingin oli eksternal dihilangkan.
Sebanyak 740 Walrus dibangun dalam tiga varian utama: Seagull V, Walrus I, dan Walrus II. Mark II semua dibangun oleh Saunders-Roe dan prototipe pertama terbang pada Mei 1940. Pesawat ini memiliki lambung kayu, yang lebih berat tetapi memiliki keuntungan menggunakan lebih sedikit persediaan paduan logam ringan yang berharga pada masa perang. Saunders-Roe akan terus membangun di bawah lisensi 270 Mark Is logam dan 191 Mark II dengan lambung kayu.
Penerus Walrus adalah Supermarine Sea Otter – desain yang serupa tetapi lebih kuat. Sea Otters tidak pernah sepenuhnya menggantikan Walrus, dan bertugas bersama mereka dalam peran penyelamatan udara-laut selama bagian akhir perang. Penggantian pasca perang untuk kedua pesawat, Supermarine Seagull, dibatalkan pada tahun 1952, dengan hanya prototipe yang sedang dibangun. Pada saat itu, helikopter mengambil alih dari kapal terbang kecil dalam peran penyelamatan udara-laut. Walrus dikenal sebagai "Shagbat" atau kadang-kadang "Steam-pigeon"; nama terakhir berasal dari uap yang dihasilkan oleh air yang mengenai mesin Pegasus yang panas.
sejarah operasional
Pengiriman Walrus ke RAF dimulai pada tahun 1936 ketika contoh pertama yang dikerahkan ditugaskan ke divisi Selandia Baru Angkatan Laut Kerajaan, di Achilles- salah satu kapal penjelajah ringan kelas Leander yang masing-masing membawa satu Walrus. Kapal penjelajah kelas Kota Angkatan Laut Kerajaan membawa dua Walrus selama bagian awal perang dan Walrus juga melengkapi kapal penjelajah berat kelas York dan County. Beberapa kapal perang, seperti Warspite dan Rodney membawa Walrus, seperti yang dilakukan monitor Terror dan Albatross tender pesawat amfibi.
Pada awal Perang Dunia II, Walrus digunakan secara luas. Meskipun tujuan utamanya adalah melihat meriam dalam aksi angkatan laut, ini hanya terjadi dua kali: Walrus dari Renown dan Manchester diluncurkan dalam Pertempuran Cape Spartivento dan Walrus dari Gloucester digunakan dalam Pertempuran Cape Matapan.
Tugas utama pesawat berbasis kapal adalah berpatroli untuk kapal selam Axis dan perampok permukaan, dan pada Maret 1941, Walrus dikerahkan dengan radar Air to Surface Vessel (ASV) untuk membantu dalam hal ini.
Selama Kampanye Norwegia dan Kampanye Afrika Timur, mereka juga melihat penggunaan yang sangat terbatas dalam pengeboman dan menembak sasaran pantai.
Pada bulan Agustus 1940, seekor Walrus yang beroperasi dari Hobart mengebom dan menggunakan senapan mesin sebuah markas besar Italia di Zeila di Somalia. Pada tahun 1943, pesawat yang diluncurkan dengan ketapel pada kapal penjelajah dan kapal perang sedang dihapus; peran mereka di laut diambil alih oleh radar yang jauh lebih baik. Juga, hanggar dan ketapel menempati banyak ruang berharga di kapal perang. Namun, Walrus terus terbang dari kapal induk Angkatan Laut Kerajaan untuk tugas penyelamatan udara-laut dan komunikasi umum. Kecepatan pendaratan mereka yang rendah berarti mereka dapat melakukan pendaratan kapal induk meskipun tidak memiliki penutup atau kait ekor.
Penyelamatan udara-laut
Skuadron penyelamat udara-laut khusus RAF menerbangkan berbagai pesawat, menggunakan Spitfires dan Boulton Paul Defiants untuk berpatroli mencari awak pesawat yang jatuh, Avro Ansons untuk menjatuhkan perbekalan dan sampan, dan Walrus untuk mengambil awak pesawat dari air. Skuadron penyelamat udara-laut RAF dikerahkan untuk menutupi perairan di sekitar Inggris Raya, Laut Mediterania dan Teluk Benggala. Lebih dari seribu awak pesawat dijemput selama operasi ini, dengan 277 Skuadron bertanggung jawab atas 598 di antaranya.
Penggunaan eksperimental
Pada akhir 1939 dua Walrus digunakan di Lee-on-Solent untuk uji coba radar ASV (Air to Surface Vessel), antena dipol dipasang pada penyangga antarpesawat depan. Pada tahun 1940 sebuah Walrus dilengkapi dengan meriam 20 mm Oerlikon yang ditembakkan ke depan, yang dimaksudkan sebagai tindakan balasan terhadap E-boat Jerman. Meskipun Walrus terbukti menjadi platform senjata yang stabil, kilatan moncongnya dengan cepat membutakan pilot, dan gagasan itu tidak diambil.
Pengguna lain
Tiga Walrus N.18 (N2301), N.19 (N2302) dan N.20 (N2303) akan dikirim pada 3 Maret 1939, dan digunakan oleh Korps Udara Irlandia sebagai pesawat patroli maritim selama Darurat Irlandia pada Perang Dunia II. Mereka dijadwalkan terbang dari Southampton menuju Baldonnel Aerodrome, Irlandia. N.19 melakukan perjalanan dengan sukses, tetapi N.20 harus dialihkan ke Milford Haven dan N.18 dan dua awaknya (LT Higgins dan LT Quinlan) tidak punya pilihan selain turun selama laut lepas yang menyebabkan kerusakan pada lambung kapal. N.18 dibuang di dekat Ballytrent, tepat di sebelah selatan bekas Pangkalan Udara Angkatan Laut Amerika Serikat, Wexford. Diputuskan untuk menarik N.18, dengan bantuan sekoci Rosslare Harbor dan perahu nelayan lokal ke tempat peluncuran yang pernah digunakan untuk H-16 Curtiss selama WW1. Kemudian dimuat di truk untuk menyelesaikan perjalanannya ke Bandara Baldonnel di mana ia diperbaiki. Supermarine Walrus N.18 (juga diidentifikasi sebagai L2301) saat ini dipajang di Fleet Air Arm Museum di Yeovilton, Inggris. N.18 (N2301) adalah satu-satunya dari 3 pesawat yang bertahan dalam ujian waktu.
Seekor Walrus I dikirim ke Arkhangelsk dengan perbekalan lain yang dibawa oleh Konvoi Inggris PQ 17. Setelah mengalami kerusakan, kapal itu diperbaiki dan dipasok ke detasemen transportasi udara ke-16. Walrus tunggal ini terbang hingga akhir tahun 1943.
Setelah perang, beberapa Walrus terus melihat penggunaan militer terbatas dengan RAF dan angkatan laut asing. Delapan dioperasikan oleh Argentina, dua terbang dari kapal penjelajah ARA La Argentina hingga akhir tahun 1958. Pesawat lain digunakan untuk pelatihan oleh Aviation Navye Angkatan Laut Prancis.
Penggunaan sipil
Walrus juga menemukan penggunaan sipil dan komersial. Mereka secara singkat digunakan oleh perusahaan perburuan paus, United Whalers. Beroperasi di Antartika, mereka diluncurkan dari kapal pabrik FF Balaena, yang telah dilengkapi dengan ketapel pesawat bekas angkatan laut. Sebuah perusahaan perburuan paus Belanda memulai Walrus, tetapi tidak pernah menerbangkannya. Empat pesawat dibeli dari RAAF oleh Amfibi Airways dari Rabaul. Dilisensikan untuk membawa hingga sepuluh penumpang, mereka digunakan untuk pekerjaan sewaan dan ambulans udara, tetap beroperasi hingga tahun 1954.
Varian
Seagull V: Versi lambung logam asli.
Walrus I: Versi lambung logam.
Walrus II: Versi lambung kayu.
Referensi yang digunakan
o Majalah Flypast
o Internet
Ekstra Purna Jual:
o Warna Interior Eduard PE
o Eduard Eksterior PE
o Set Roda Brassin Eduard
o Masker Montex
o Tali dari kotak Spare