Ulasan Lengkap dengan Stuart Mackay
Catatan singkat dari Geoff C…
Sangat menyenangkan memiliki proyek lain yang selesai dari Stuart M. dan inilah sekilas bagaimana semuanya berubah (yah, setidaknya satu dari dua pesawat) – sebenarnya sangat baik :)…
Untukmu Stuart…
Pengantar
Setelah menyelesaikan satu lagi pejuang WW2 "Generasi Baru" eduard dengan Tempest V, saya mencari-cari proyek lain yang menggabungkan subjek WW2 dan memberi saya lebih banyak pengalaman praktis dengan sentuhan akhir logam Alclad2 Natural. Saya pertama kali menggunakan ini di EE Lightning yang ditampilkan di Galeri Pelanggan SMN, setelah melihat Geoff menggunakan keledai Mustangnya di SMW pada Oktober 2019 untuk demo cat kayu (!), keputusan dibuat dan versi Profipack dari P51- D-5 dan dua set lagi dari set sariawan "Overtrees" yang diproduksi oleh Eduard bersumber.
Sprue tambahan adalah cara berbiaya sangat rendah untuk mendapatkan nilai maksimal dari lembar stiker Profipack Cartograf yang indah yang menampilkan total lima pesawat, (terdiri dari empat AF Kedelapan yang berbasis di East Anglian dan satu pesawat AF Kelimabelas dari Mediterania
Pesawat terbang
Setelah beberapa penelitian yang cukup intens, saya akan segera menemukan bahwa ada lebih banyak P-51D daripada yang saya duga sebelumnya. Ada perbedaan kecil namun penting antara masing-masing sub-tipe, dari apakah mereka memiliki sirip punggung atau tidak, apakah mereka memiliki elevator berlapis kain atau logam (yang mengubah sudut datang stabilizer horizontal), dan beberapa lainnya. detail kecil. Semua perbedaan ini telah diperhitungkan oleh eduard dan tampaknya eduard cukup berkomitmen untuk memproduksi kit P-51D yang akan mencatat perubahan tersebut dengan dan tanpa fillet sirip punggung. Fillet diperkenalkan pada akhir tahun 1944 sebagai modifikasi pabrik dan di lapangan untuk melawan efek ketidakstabilan yaw dari pengurangan area sisi badan pesawat dengan kanopi yang ditiup P51D-5 sebagai lawan dari rumah kaca P51B dan badan pesawat bagian belakang yang terangkat. Kit ini bukan P-51D "generik" seperti yang lainnya; melainkan dimodelkan pada P51D pertama yang memasuki layanan pada tahun 1944 tepat pada waktunya untuk D-Day, beberapa di antaranya kemudian diperbarui dengan kit modifikasi lapangan.
Dapat dikatakan bahwa layanan aktif mereka dapat diukur dalam beberapa bulan, sebagian besar beroperasi dari lapangan terbang yang disiapkan di Inggris dengan fasilitas perawatan yang sangat baik, oleh karena itu, mereka tidak mengalami tingkat Keletihan Perang yang sama, dibandingkan dengan beberapa tipe Inggris seperti Spitfires dan Topan yang beroperasi dari lapangan udara depan yang kasar dengan fasilitas pemeliharaan yang sangat terbatas dan logistik cadangan di daratan Eropa melakukan dukungan udara jarak dekat kepada Tentara Sekutu yang maju dan yang menjadi sangat lelah dalam waktu singkat.
Niat awal saya adalah untuk memodelkan dua prototipe East Anglian dari Bodney dan East Wretham, Inggris – kedua lapangan terbang tersebut sangat dekat dengan rumah saya di Swaffham dan memiliki kepentingan pribadi lokal yang besar.
Pada akhirnya, untuk ulasan ini, saya memilih untuk membuat satu pesawat AF Kedelapan dan Satu Belas yang ditampilkan dalam lembar stiker. Saya memiliki set ketiga yang saya rencanakan untuk membuat pesawat Green/Medium Sea Grey dari 357 di Leiston, dekat Saxmundham di pantai Suffolk.
Kedua prototipe berwarna-warni.
“Cripes A'Mighty 3rd” diterbangkan oleh Mayor George Preddy Jr, AF ke-8 dengan skor tertinggi hingga kematiannya pada Hari Natal, 1944 selama Pertempuran Bulge setelah ditembak jatuh oleh penembak AA Amerika dalam insiden tembak-menembak yang mengira dia sebagai Me109 (! ) sambil mengejar FW190.
Pesawat itu diterbangkan dari Bodney pada akhir tahun 1944, oleh CO dari Skuadron Tempur ke-328, bagian dari Grup Tempur ke-352, atau dikenal sebagai "Bajingan Berhidung Biru dari Bodney", nama yang diberikan kepada mereka oleh tidak lain dari Hermann Goering setelah melihat mereka terbang di atas Berlin untuk pertama kalinya mengawal Formasi Pengebom AF ke-8!
Pesawat kedua, “Dottie yang Menghancurkan” diterbangkan oleh Kapten John Simmons dengan Skuadron Tempur ke-317 dari Grup Tempur ke-325, terbang keluar dari Lesina di Pantai Adriatik Italia. Kelompok ini dikenal sebagai "Klan Checkertail", sekali lagi dibaptis oleh Kementerian Propaganda Jerman, tampaknya saat menerbangkan P40 dari Libya di Afrika Utara sebelum lulus ke P47 dan kemudian P51. Mereka beroperasi dari Italia setelah kapitulasinya dari awal 1944 dan juga dengan unit pengebom AF ke-15 lainnya dari pangkalan sementara di Rusia. Operasi yang tidak biasa ini adalah bagian dari taktik Pengalihan Front Timur yang dilakukan selama periode persiapan D-Day pada pertengahan tahun 1944. Daerah perburuan utama mereka adalah Jerman selatan, Austria, Hongaria, Cekoslowakia, dan Rumania. Selama era Mustang mereka, Klan Checkertail menerbangkan 246 misi dengan kehilangan 75 pesawat mereka sendiri melawan penghitungan 534 & 52 kemungkinan pesawat musuh ditembak jatuh, 281 pesawat hancur & 264 aktual ditambah 137 lokomotif kemungkinan dalam tindakan pemberondongan darat. Kapten Simmons selamat dari WW2 dan konflik Korea tetapi sayangnya hilang dalam insiden pelatihan pada tahun 1961.
