Artikel Fitur Singkat dengan Manuel Magrinho
Catatan dari Geoff C…
Sepertinya kita berada di tengah-tengah F-86 Sabre Fest! Tidak hanya Airfix 1:48 Saber F.4 RAF baru yang berasal dari Adam WB tetapi tentu saja F-86F-30 Saber Dave C yang sangat bagus dari Angkatan Udara AS dalam skala yang sama dan seperti pesawat Portugis milik Manuel, juga dari Hasegawa stabil. Dan itu tidak masalah bagi saya – saya menyukai F-86 karena saya yakin Anda menyukainya dan Anda akan menemukan sejumlah build dari tipe ini di Pesawat Selesai Sekarang.
Manuel telah dengan baik hati mengirimkan foto model lengkapnya ditambah foto aslinya bersama dengan cerita belakang yang menarik untuk jenis layanan Portugis. Tidak ada foto build up tapi sayang sekali jika hanya model Manuel di Galeri Pelanggan dan jadi semuanya ada di sini sebagai artikel fitur singkat – Saya yakin Anda akan menikmati apa yang mengikuti dan senang melihat model F-86 Sabre dengan tanda 'berbeda'.
Berikut ini sekilas F-86F Portugis milik Manuel
Kepadamu Manuel…
SABER F-86-F DI PORTUGAL
Sejarah…
Pada tanggal 25 Agustus 1958, F-86F Sabre Amerika Utara pertama dari Angkatan Udara Portugis (FAP) mendarat di Pangkalan Udara N° 2 (BA2), Ota. Mereka adalah bagian dari pengiriman 30 (kemudian 50) pesawat yang diterima berturut-turut, yang terakhir tiba pada bulan Oktober tahun itu. Mereka adalah pesawat supersonik FAP pertama, serta yang pertama dengan sayap panah.
Mereka ditakdirkan untuk Skuadron 50 Pangkalan Udara No. 5 (BA5), Monte Real, sementara ditempatkan di BA2, segera mengadopsi nama "Falcões" dan warna biru.
"Falcões" mulai terbang pada September 1958 dan pada 24 September 1958, sebuah pesawat militer Portugis melintasi penghalang suara untuk pertama kalinya.
Amerika Serikat mengirimkan F-50F Sabre ke-86 ke Portugal pada bulan September 1959, semua model F-86F-35 NA, yang menerima penomoran dari 5301 hingga 5350.
Perlu dicatat bahwa semua pesawat ini, bagaimanapun, memiliki sayap model F-86F-40 (sayap 6:3” dengan bilah).
FAP F-86F Sabre dicat abu-abu dengan salib merah Kristus pada lingkaran putih, di bagian belakang sayap kiri, di bagian dalam sayap kanan dan di kedua sisi badan pesawat.
Nomor registrasi dicat di sayap hitam, bergantian dengan lencana. Di sisi penstabil vertikal, bendera nasional, tanpa perisai, memiliki pelat nomor di atasnya, dalam empat angka hitam.
Di bagian depan badan pesawat, tiga digit terakhir dari nomor registrasi ditampilkan, dalam warna hitam. Hidung dan penstabil vertikal dicat dengan warna skuadron: Skuadron 51 berwarna biru dan Skuadron 52 berwarna merah.
Kehidupan operasional
Pada tahun 1961, masalah mulai muncul di provinsi-provinsi seberang laut Portugis. Mengingat pentingnya strategis yang besar dari Guinea dan takut bahwa Guinea-Conakry akan menggunakan MIG-15 dan MIG-17 untuk mendukung gerilyawan – yang tidak pernah terjadi – sebuah detasemen BA5 dibentuk pada Agustus 1961 di BA12, Bissau , terdiri dari delapan F Pesawat -86F, yang lepas landas dari Pangkalan Udara N° 6 (BA6), Montijo, pada tanggal 9 Agustus 1961. Dengan pemberhentian di Gando (Kepulauan Canary) dan Pulau Sal (Cape Verde), mereka mendarat di Bissalanca pada tanggal 15, menghabiskan waktu 6 jam 10 menit penerbangan yang mencakup rute sepanjang 3,800 km. Itu adalah perjalanan terpanjang yang pernah dilakukan oleh F-86 Sabre Portugis.
Sementara itu, NATO dan Amerika Serikat mengangkat masalah dengan penggunaan pesawat di Afrika, menuntut mereka kembali ke BA5, dengan argumen bahwa mereka tidak dapat dialihkan dari integrasi mereka ke dalam Pasukan NATO. Dengan demikian, penempatan BA5 di Guinea berakhir pada tahun 1963. Pesawat-pesawat itu diangkut ke Portugal melalui laut.
Antara tahun 1958 dan 1960, 15 F-86F diterima dari Angkatan Udara Norwegia, mungkin melalui Amerika Serikat, untuk mengkompensasi keausan dan kerugian yang diderita oleh pesawat awal, setelah menerima nomor FAP dari 5351 hingga 5365. Seperti sebelumnya , mereka adalah model F-86F-35 NA, dengan pengecualian 5364 dan 5365, yang merupakan F-86F-30 NA.
Pada saat ini, beberapa pesawat Canadair CL-13B Sabre Mk6 (versi Kanada dari F-86 Sabre Amerika) dikirim ke FAP yang berasal dari Angkatan Udara Jerman. Karena dilengkapi dengan mesin yang memiliki perbedaan besar dibandingkan dengan yang ada di Portugal, mereka tidak pernah dirakit. Namun demikian, mereka membantu memulihkan beberapa F-86F, menyediakan suku cadang dan peralatan yang kompatibel.
Karir berakhir…
Pada 25 April 1974, hanya sekitar 25 F-86F yang selamat. Restrukturisasi yang dilakukan di FAP kemudian memadamkan Gugus Operasi 501 dan skuadronnya masing-masing, sedangkan Gugus Operasi 51 dibentuk dengan Skuadron 201, “Falcões”, tempat ditempatkannya F-86F Sabre, dan Skuadron 103, dengan Lockheed T-33 T-Burung, "Caracois".
Antara 1 Juni 1960 dan 13 Januari 1977, ada 15 kecelakaan dengan F-86F (2 kecelakaan di Guinea dan sisanya di Portugal), di mana jumlah pesawat yang sama hilang, mengakibatkan kematian 5 pilot.
FAP, dengan mempertahankan F-86F dalam pelayanan sampai 31 Juli 1980, menjadi, dalam NATO, pengguna terakhirnya.
Museum Udara menerima tujuh Sabre F-86F Amerika Utara. Pada BA5 terdapat nomor pesawat 5320 dalam tampilan statis dan 5301 pada alas.
Ajukan pertanyaan atau tambahkan umpan balik:
Anda harus masuk untuk mengirim komentar.