Ulasan Lengkap oleh Dave Coward
Catatan dari Geoff…
Model ini telah ditunggu-tunggu dan saya sangat senang Dave C berhasil menyelesaikan build-nya dan wow! Apa model ini membuat menjadi!
Berikut adalah beberapa foto dari Su33 Flanker D yang telah diselesaikan Dave sebelum saya memintanya untuk menceritakan kisahnya tentang bangunannya…
Untukmu Dave…
Latar Belakang
Dari Wikipedia
Sukhoi Su-33 (Rusia: ой -33; NATO pelaporan nama: Flanker-D) adalah pesawat tempur superioritas udara bermesin ganda berbasis kapal induk segala cuaca yang dirancang oleh Sukhoi dan diproduksi oleh Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association, berasal dari Su-27 "Flanker" dan awalnya dikenal sebagai Su-27K. Dibandingkan dengan Su-27, Su-33 memiliki undercarriage dan struktur yang diperkuat, sayap lipat dan stabilisator, semuanya untuk operasi kapal induk. Su-33 memiliki canard dan sayapnya lebih besar dari Su-27 untuk meningkatkan daya angkat. Su-33 telah meningkatkan mesin dan roda hidung kembar, dan dapat diisi ulang udara.
Pertama kali digunakan dalam operasi pada tahun 1995 di atas kapal induk Laksamana Kuznetsov, pesawat tempur secara resmi mulai beroperasi pada bulan Agustus 1998, saat penunjukan "Su-33" digunakan. Setelah pecahnya Uni Soviet dan perampingan berikutnya dari Angkatan Laut Rusia, hanya 24 pesawat yang diproduksi. Upaya penjualan ke China dan India gagal. Dengan rencana untuk mempensiunkan Su-33 begitu mereka mencapai akhir masa pakainya, Angkatan Laut Rusia memesan MiG-29K sebagai pengganti pada tahun 2009.
Latar belakang dan asal usul
Selama tahun 1970-an, Yakovlev Yak-38, yang saat itu merupakan satu-satunya pesawat tempur sayap tetap berbasis kapal induk Angkatan Laut Soviet, ditemukan tidak dapat menjalankan perannya karena jangkauan dan muatan yang terbatas, yang sangat menghambat kemampuan Angkatan Laut Soviet. Kapal induk Proyek 1143. Diputuskan untuk mengembangkan kapal induk yang lebih besar dan lebih kuat yang mampu mengoperasikan pesawat STOL. Selama periode penilaian, sejumlah pembawa dipelajari; kapal induk Proyek 1160 akan dapat mengoperasikan MiG-23 dan Su-24, tetapi ditinggalkan karena keterbatasan anggaran. Upaya desain kemudian dikonsentrasikan pada kapal induk Proyek 1153, yang akan mengakomodasi Su-25 dan MiG-23K dan Su-27K yang diusulkan. Pendanaan yang cukup tidak dijamin, dan Angkatan Laut melihat kemungkinan kapal induk Proyek 1143 kelima, dan lebih besar, dimodifikasi untuk memungkinkan operasi Yak-141, MiG-29K dan Su-27K.
Untuk mempersiapkan operasi Su-27K dan saingannya MiG-29K di atas kapal induk baru, pekerjaan dilanjutkan pada pengembangan ketapel uap, peralatan penangkap, sistem pendaratan optik dan radio. Pilot dilatih di tempat baru di Krimea, bernama NITKA, untuk Aviation Research and Training Complex. Pada tahun 1981, pemerintah Soviet memerintahkan ditinggalkannya sistem ketapel sebagai bagian dari perampingan keseluruhan kapal induk Proyek 1143.5, yang juga termasuk pembatalan kapal induk Proyek 1143 kelima dan Varyag. Jalur lepas landas dipasang di kompleks, di mana lepas landas akan dilakukan untuk memastikan bahwa Su-27K dan MiG-29K dapat beroperasi dari kapal induk. Baik Sukhoi dan Mikoyan memodifikasi prototipe mereka untuk memvalidasi jalur lepas landas. Tiga Sukhoi T10 (−3, 24 dan 25), bersama dengan Su-27UB, digunakan untuk lepas landas dari simulasi ramp. Yang pertama dari tes ini dilakukan oleh Nikolai Sadovnikov pada 28 Agustus 1982. Tes penerbangan menunjukkan perlunya perubahan dalam desain jalan, dan itu dimodifikasi menjadi profil lompat ski.
Desain konseptual Su-27K dimulai pada tahun 1978. Pada tanggal 18 April 1984, pemerintah Soviet menginstruksikan Sukhoi untuk mengembangkan pesawat tempur pertahanan udara; Mikoyan diperintahkan untuk membuat pesawat tempur multiperan yang lebih ringan. Desain skala penuh Su-27K segera dimulai sebagai "T-10K" di bawah bimbingan Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov ditunjuk sebagai Kepala Biro Desain Uji Coba untuk program tersebut. Pada bulan November 1984, desain konseptual telah lulus tinjauan desain kritis, dengan desain rinci diselesaikan pada tahun 1986. Kedua prototipe dibangun bersama dengan KnAAPO pada tahun 1986–1987.
pengujian
Prototipe Su-27K pertama, yang dipiloti oleh Viktor Pugachyov, melakukan penerbangan perdananya pada 17 Agustus 1987 di fasilitas NITKA; yang kedua menyusul pada 22 Desember. Tes penerbangan berlanjut di NITKA, di mana Su-27K dan MiG-29K menunjukkan dan memvalidasi kelayakan operasi lompat ski. Pilot juga berlatih pendaratan tanpa suar sebelum melakukan pendaratan sebenarnya di dek kapal induk. Dua tahun lagi sebelum Tbilisi, yang kemudian berganti nama menjadi Laksamana Kuznetsov, meninggalkan galangan kapal.
Viktor Pugachyov, mengemudikan Su-27K kedua, menjadi orang Rusia pertama yang mendarat secara konvensional di atas kapal induk pada 1 November 1989. Ditemukan bahwa deflektor ledakan jet kapal induk terlalu dekat dengan nozel mesin saat dinaikkan pada sudut 60° ; jadi solusi improvisasi menahan deflektor pada 45°. Namun, ketika pesawat berada di depannya lebih lama dari maksimal enam detik, pipa air perisai itu meledak. Pilot, Pugachyov, mengurangi throttle engine, secara tidak sengaja menyebabkan detent (blok yang digunakan untuk menahan pesawat agar tidak berakselerasi) mundur dan pesawat tempur bergerak maju. Pesawat itu dengan cepat dihentikan; Pugachyov kemudian lepas landas tanpa menggunakan deflektor atau penahan ledakan. Sejak itu, helikopter penyelamat Kamov Ka-27PS diterbangkan ke dekat kapal induk jika terjadi kecelakaan.
Selama periode tiga minggu berikutnya, 227 sorti dikumpulkan, bersama dengan 35 pendaratan dek. Pengujian penerbangan berlanjut setelah itu, dan pada 26 September 1991, pilot angkatan laut mulai menguji Su-27K; pada tahun 1994, ia telah berhasil melewati Ujian Penerimaan Negara. Selama 1990-1991, tujuh pesawat produksi diluncurkan.
Perkembangan selanjutnya
Yang pertama dari dua versi Su-33 yang diketahui, Su-33UB berkursi ganda, melakukan penerbangan pertamanya pada April 1999. Pesawat yang dipiloti oleh Viktor Pugachyov dan Sergey Melnikov, terbang selama 40 menit di dekat Bandara Ramenskoye. Su-33UB (Awalnya bernama Su-27KUB, “Korabelny Uchebno-Boevo”, atau “pelatih tempur kapal induk”) direncanakan menjadi pelatih, tetapi dengan potensi untuk mengisi peran lain. Perbaikan penting pada Su-33 termasuk pesawat depan yang direvisi dan bilah terdepan, sayap yang lebih besar dan stabilisator.
Pada tahun 2010, Sukhoi mengembangkan versi terbaru dari Su-33; uji coba penerbangan dimulai pada Oktober 2010. Su-33 yang dimodernisasi ini akan bersaing dengan versi asli China dari Su-33 asli, dan untuk mendorong pesanan dari Angkatan Laut Rusia. Upgrade besar ke pesawat termasuk lebih kuat (132 kN, 29,800 lbf) mesin AL-31-F-M1 dan kereta senjata yang lebih besar; upgrade ke radar dan senjata tidak mungkin pada saat itu karena kendala dana. Menurut penulis militer Richard Fisher, telah berspekulasi bahwa modifikasi lebih lanjut untuk batch produksi baru akan mencakup radar array bertahap, nozel vektor dorong, dan rudal anti-kapal jarak jauh.
Mendesain
Untuk mengadaptasi Su-27 asli untuk operasi angkatan laut, Sukhoi pertama-tama memasukkan struktur dan undercarriage yang diperkuat untuk menahan tekanan besar yang dialami saat mendarat, terutama pendaratan cepat dan pendaratan non-flare (pendaratan di mana pesawat tidak 'mengambang' dan memperlambat kecepatannya. menilai sesaat sebelum touchdown). Bilah tepi depan, flaperon, dan permukaan kontrol lainnya diperbesar untuk meningkatkan daya angkat dan kemampuan manuver pada kecepatan rendah, meskipun lebar sayap tetap tidak berubah. Sayap-sayapnya memiliki sayap berlubang ganda dan aileron tempel yang terkulai; secara total, penyempurnaan memperbesar area sayap sebesar 10-12%. Sayap dan stabilizer dimodifikasi untuk dilipat guna memaksimalkan jumlah pesawat yang dapat ditampung oleh kapal induk dan untuk memudahkan pergerakan di dek. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin turbofan yang lebih kuat untuk meningkatkan rasio dorong-terhadap-berat, serta probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Su-33 sports canards yang memperpendek jarak lepas landas dan meningkatkan kemampuan manuver, tetapi membutuhkan pembentukan ulang leading edge root extension (LERX). Radome belakang dipersingkat dan dibentuk kembali untuk mencegahnya membentur dek selama pendaratan Alpha (sudut serang) tinggi.
Dibandingkan dengan saingannya MiG-29K, berat lepas landas maksimum Su-33 (MTOW) adalah 50% lebih tinggi; kapasitas bahan bakar lebih dari dua kali lipat, memungkinkannya terbang 80% lebih jauh di ketinggian (atau 33% di permukaan laut). MiG-29K dapat menghabiskan waktu sebanyak Su-33 di stasiun dengan menggunakan tangki bahan bakar eksternal, tetapi ini membatasi kapasitas persenjataannya. Su-33 dapat terbang dengan kecepatan serendah 240 km/jam (149 mph), dibandingkan dengan MiG-29K yang perlu mempertahankan kecepatan minimal 250 km/jam (155 mph) untuk pengendalian yang efektif. Namun, MiG-29K membawa lebih banyak amunisi udara-ke-darat daripada Su-33. Su-33 lebih mahal dan secara fisik lebih besar daripada MiG-29K, membatasi jumlah yang dapat digunakan di kapal induk.
Su-33 membawa peluru kendali seperti R-73 (empat) dan R-27E (enam) pada dua belas hard point, dilengkapi dengan GSh-150-30 30 peluru 1 mm. Hal ini dapat membawa bermacam-macam roket terarah, bom dan bom cluster untuk misi udara-ke-darat sekunder. Pesawat ini dapat digunakan dalam operasi siang dan malam di laut. Radar yang digunakan, "Slot Back", telah berspekulasi memiliki pelacakan multi-target yang buruk, membuat Su-33 bergantung pada platform radar lain dan pesawat sistem peringatan dan kontrol udara (AWACS) seperti helikopter peringatan dini Kamov Ka-31. . Rudal R-27EM memiliki kemampuan untuk mencegat rudal anti-kapal. Sistem pencarian dan pelacakan infra-merah (IRST) ditempatkan untuk memberikan visibilitas ke bawah yang lebih baik.
sejarah operasional
Uni Soviet dan Rusia…
Su-27K mulai beroperasi pada pertengahan 1990-an. Dari Desember 1995 hingga Maret 1996, Laksamana Kuznetsov berlayar di Laut Mediterania, membawa dua Su-25UTG, sembilan Ka-27, dan 13 Su-27K. Namun, pesawat secara resmi memasuki layanan 31 Agustus 1998 dengan Resimen Tempur Angkatan Laut ke-279 dari Armada Utara yang berbasis di Severomorsk-3, yang pada saat itu secara resmi ditunjuk sebagai "Su-33". Angkatan Laut Rusia saat ini mengoperasikan 19 Su-33, namun dalam jangka panjang ini perlu diganti.
Dengan pecahnya Uni Soviet, Angkatan Laut Rusia secara dramatis dirampingkan, dengan banyak program pembuatan kapal dihentikan.
Seandainya Varyag, Oryol, dan Ulyanovsk ditugaskan, total 72 badan pesawat produksi akan dibangun; peringatan dini dan MiG-29K juga akan dilanjutkan, bukannya ditinggalkan. Hanya 24 unit yang dibangun pada saat Varyag dijual ke China. Pada tahun 2009, Angkatan Laut Rusia mengumumkan pesanan untuk 24 MiG-29K untuk menggantikan Su-33, yang akan dikirim dari tahun 2011 hingga 2015. Namun, pada tahun 2015, Mayor Jenderal Igor Kozhin, Komandan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Angkatan Laut. , mengumumkan bahwa resimen tempur kedua akan dibentuk untuk menambah kekuatan saat ini, dengan maksud agar MiG-29 digunakan oleh unit baru ini, dengan Su-33 yang ada diperbaharui untuk penggunaan lebih lanjut. Sebuah kontrak untuk pemasangan sistem penargetan SVP-24 pada Su-33 ditandatangani pada musim semi 2016. Pesawat modern pertama dikirimkan pada September tahun yang sama.
Tawaran gagal…
Secara internasional, Republik Rakyat Cina diidentifikasi sebagai pelanggan ekspor yang mungkin. Eksportir senjata negara Rusia, Rosoboronexport, sebelumnya menegosiasikan pesanan 50 pesawat senilai US$2.5 miliar. China awalnya akan memperoleh dua pesawat senilai $100 juta untuk pengujian dan kemudian memiliki opsi lebih lanjut untuk memperoleh 12-48 pesawat tambahan. Pesawat tempur itu dimaksudkan untuk digunakan dengan program kapal induk China yang masih baru, dengan kapal induk bekas Soviet Varyag sebagai pusatnya.
Pada Zhuhai Airshow keenam pada akhir 2006, Letnan Jenderal Aleksander Denisov secara terbuka mengkonfirmasi pada konferensi pers bahwa China telah mendekati Rusia untuk kemungkinan pembelian Su-33, dan negosiasi akan dimulai pada 2007. Pada 1 November 2006, Kantor Berita Xinhua mempublikasikan informasi di situs militernya bahwa China berencana untuk memperkenalkan Su-33. China sebelumnya telah memperoleh lisensi manufaktur untuk produksi Su-27.
Sukhoi sedang mengerjakan versi yang lebih canggih, Su-33K, sebuah pengembangan untuk mengintegrasikan teknologi canggih dari pesawat tempur Su-35 ke dalam badan pesawat Su-33 yang lebih tua. Namun, kekhawatiran atas niat China lainnya muncul ketika dilaporkan bahwa China telah mengakuisisi salah satu T-10K, prototipe Su-33, dari Ukraina, yang berpotensi untuk mempelajari dan merekayasa balik versi domestik. Berbagai pesawat diduga sebagian berasal dari Su-33, seperti Shenyang J-11B dan Shenyang J-15. Foto-foto perancang pesawat Shenyang berpose di depan prototipe pesawat tempur berbasis kapal induk T-10K sangat menunjukkan bahwa J-15 berhubungan langsung dengan T-10K. Negosiasi mandek karena perusahaan Shenyang Aircraft berusaha mengurangi konten Rusia di pesawat, sementara Sukhoi ingin memastikan tingkat pendapatan dari peningkatan dan modifikasi J-11 di masa depan.
India juga dipandang sebagai operator potensial lain dari Su-33. Angkatan Laut India berencana untuk mengakuisisi Su-33 untuk kapal induknya, INS Vikramaditya, Laksamana Gorshkov Soviet yang diperbaharui, yang dijual ke India pada tahun 2004. Pada akhirnya, saingannya MiG-29K dipilih, karena Su -33 avionik usang. Ukuran Su-33 dilaporkan menyebabkan kekhawatiran atas potensi kesulitan dalam mengoperasikannya di luar kapal induk India, kendala yang tidak dimiliki oleh MiG-29K yang lebih kecil.
Sejarah pertempuran
Pada 15 November 2016, jet tempur Sukhoi Su-33 mulai melakukan penerbangan tempur di atas Suriah dari dek penerbangan Laksamana Kuznetsov dalam perang saudara Suriah yang sedang berlangsung. Pada tanggal 5 Desember 2016, sebuah jet tempur Su-33 jatuh ke Mediterania setelah gagal mendarat di kapal induk untuk kedua kalinya karena masalah kabel penahan.
Karakteristik umum:
• Kru: 1
• Panjang: 21.19m (69.5 kaki)
• Rentang Sayap: 14.70 m (48.25 kaki)
• Tinggi: 5.93 m (19.5 kaki)
• Luas sayap: 67.84 m² (730 kaki²)
• Berat kosong: 18,400 kg (40,600 lb)
• Berat muatan: 29,940 kg (66,010 lb)
• Maks. berat lepas landas: 33,000 kg (72,752 lb)
• Lebar sayap, sayap terlipat: 7.40 m (24.25 kaki)
• Pembangkit Listrik: 2 × AL-31F3 afterburning turbofan
• Daya dorong kering: masing-masing 74.5 kN (16,750 lbf)
• Dorongan dengan afterburner: masing-masing 125.5 kN (28,214 lbf)
Kinerja:
• Kecepatan maksimum: Mach 2.17 (2,300 km/jam, 1,430 mph) pada ketinggian 10,000 m (33,000 kaki)
• Kecepatan berhenti: 240 km/jam (150 mph)
• Jangkauan: 3,000 km (1,864 mi)
• Langit-langit layanan: 17,000 m (55,800 kaki)
• Tingkat pendakian: 246 m/s (48,500 kaki/mnt)
• Pemuatan sayap: 483 kg/m²; (98.9 lb/ft²)
• Daya dorong/berat: 0.83
• Beban g maksimum: +8 g (+78 m/s²)
• Kecepatan pendaratan: 240 km/jam (149 mph)
Persenjataan:
• Meriam GSh-1-30 30× 1 mm dengan 150 peluru
• Hingga 6,500 kg (14,300 lb) amunisi pada dua belas titik keras eksternal, termasuk:
• 6× R-27R/T/ET/EM dan 4× R-73 rudal udara-ke-udara
• Berbagai bom dan roket
• Pod penanggulangan elektronik (ECM)