Ulasan lengkap oleh Dave Coward
Kit
Untuk ulasan lengkap tentang apa yang Anda dapatkan di dalam kotak, lihat Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 Ulasan dalam Kotak dari Geoff.
Ekstra Purna Jual:
Sabuk pengaman pra-dicat Jepang Eduard
Latar Belakang
(Sumber Wikipedia)
Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "walet terbang") adalah pesawat tempur Perang Dunia II Jepang yang digunakan oleh Layanan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang. Penunjukan Angkatan Darat Jepang adalah "Tentara Tipe 3 Angkatan Darat" (三式戦闘機). Pilot Sekutu awalnya percaya Ki-61 adalah Messerschmitt Bf 109 dan kemudian pesawat Italia, yang menyebabkan nama pelaporan Sekutu "Tony", ditugaskan oleh Departemen Perang Amerika Serikat. Itu adalah satu-satunya pesawat tempur Jepang produksi massal yang menggunakan mesin V inline berpendingin cairan. Lebih dari 3,000 Ki-61 diproduksi. Prototipe awal melihat aksi di Yokohama selama Serangan Doolittle pada 18 April 1942, dan terus menerbangkan misi tempur sepanjang perang.
Perancangan dan pengembangan
Ki-61 dirancang oleh Takeo Doi dan wakilnya Shin Owada sebagai tanggapan atas tender akhir tahun 1939 oleh Koku Hombu untuk dua pesawat tempur, masing-masing akan dibangun di sekitar Daimler-Benz DB 601Aa. Pesawat produksi akan menggunakan DB 601 berlisensi Kawasaki yang dikenal sebagai Ha-40, yang akan diproduksi di pabrik Akashi. Ki-60 akan menjadi pencegat khusus bersenjata berat, dengan muatan sayap yang tinggi; Ki-61 akan menjadi pesawat tempur serba guna yang lebih ringan dan dipersenjatai, dimaksudkan untuk digunakan terutama dalam peran ofensif, superioritas udara di ketinggian rendah hingga menengah.
Kedua pesawat tempur berkursi tunggal, bermesin tunggal menggunakan konstruksi dasar yang sama, terbuat dari paduan semua logam dengan badan pesawat semi-monocoque dan sayap tiga tiang, dengan aileron, elevator, dan kemudi berbingkai paduan, berlapis kain. Prioritas diberikan kepada Ki-60, yang pertama kali terbang pada April 1941, sementara pekerjaan desain pada Ki-61 baru dimulai pada Desember 1940. Meskipun Ki-61 secara umum mirip dengan Ki-60, ia menampilkan beberapa penyempurnaan yang memanfaatkan pelajaran dari karakteristik penerbangan yang mengecewakan dari desain sebelumnya.
Pesawat serba logam, semi-monocoque pada dasarnya berbentuk oval pada penampang, berubah menjadi oval semi-segitiga yang meruncing di belakang kanopi kokpit, dengan kedalaman maksimum 1.35 m (4 kaki 5 inci). Sebuah fitur yang tidak biasa dari Ki-61 adalah bahwa bantalan mesin dibangun sebagai bagian integral dari badan pesawat depan, dengan panel samping penutup mesin tetap. Untuk servis atau penggantian, hanya panel penutup mesin atas dan bawah yang dapat dilepas. Asupan udara supercharger berbentuk persegi panjang yang meruncing terletak di penutup mesin sisi-port. Di belakang sekat mesin terdapat kotak amunisi yang memasukkan sepasang senapan mesin Ho-12.7 50 mm (103 in) yang diselaraskan yang dipasang dalam konfigurasi “terhuyung-huyung” (senjata port sedikit lebih jauh ke depan daripada ke kanan) di teluk hanya di atas dan di belakang mesin. Celana sebagian diproyeksikan ke kokpit, di atas panel instrumen. Ho-103 adalah senjata ringan untuk kalibernya (sekitar 23 kg/51 lb) dan menembakkan peluru ringan, tetapi ini diimbangi dengan kecepatan tembakannya yang cepat. Kapasitas amunisi terbatas, hanya memiliki sekitar 250 butir peluru untuk setiap senjata. Sebuah tangki bahan bakar self-sealing dengan kapasitas 165 L (44 US gal) terletak di belakang kursi pilot. Kaca depan dilapisi lapis baja dan ada pelat baja 13 mm (51 inci) di belakang pilot. Radiator dan oil cooler untuk mesin berpendingin cairan berada di lokasi ventral di bawah badan pesawat dan trailing edge sayap, ditutupi oleh fairing bagian persegi panjang dengan penutup pintu keluar yang besar dan dapat disesuaikan.
Sayap yang meruncing secara merata memiliki rasio aspek 7.2 dengan luas kotor 20 m² (215.28 kaki²) dan menampilkan tiga tiang; tiang utama Warren truss dan dua tiang bantu. Spar belakang membawa split flaps dan aileron chord yang panjang dan sempit, sedangkan spar depan menggabungkan pivot point undercarriage. Jalur undercarriage relatif lebar pada 4 m (13 ft 1.5 in). Setiap sayap memiliki tangki bahan bakar 190 L (50 US gal) yang dapat menutup sendiri sebagian di belakang tiang utama, tepat di luar badan pesawat. Sebuah senjata tunggal (awalnya sebuah senapan mesin Tipe 7.7 0.303 mm/89) dapat dibawa di ruang senjata yang terletak di belakang tiang utama.
Prototipe pertama dari San-shiki-Sentohki ichi gata ("Tipe 3 Fighter, Model 1", sebutan resmi IJAAF) pertama kali terbang pada bulan Desember 1941 di Kagamigahara Airfield. Meskipun pilot uji sangat antusias dengan tangki bahan bakar yang dapat menyegel sendiri, persenjataan yang ditingkatkan, dan kinerja menyelam yang baik, pemuatan sayap sebesar 146.3 kg/m² (30 lb/ft²) dengan bobot keseluruhan 2,950 kg (6,500 lb) dilihat dengan skeptisisme oleh banyak perwira senior Koku Hombu, yang masih percaya pada pesawat tempur ringan, sangat bermanuver, bersenjata ringan yang dicontohkan oleh Nakajima Ki-43-I-Hei baru yang memiliki muatan sayap 92.6 kg/m² ( 19 lb/ft²) (dan bahkan itu dianggap batas dibandingkan dengan Ki-27 sebelumnya).
Untuk mengatasi masalah ini, Kawasaki menggelar fly-off antara dua prototipe Ki-61 dan Nakajima Ki-43-I, sebuah Nakajima Ki-44-I pra-produksi, Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 yang diterbangkan oleh pembelot, sebuah Messerschmitt Bf 109E-7, dan Curtiss P-40E Warhawk yang ditangkap. Ki-61 terbukti tercepat dari semua pesawat dan hanya kalah dengan Ki-43 dalam kemampuan manuver.
Ki-61 adalah yang terakhir dari pesawat tempur yang ditenagai oleh DB-601 atau turunan asingnya, dan segera dibayangi oleh pesawat tempur dengan mesin yang lebih kuat. Pada saat pertama kali terbang pada bulan Desember 1941, satu tahun setelah penerbangan pertama Macchi C.202 dan tiga tahun setelah Bf 109E pertama, mesin sudah kurang bertenaga dibandingkan dengan mesin baru 1,120 kW (1,500 hp) inline atau 1,491 kW (2,000 hp) mesin radial sedang dikembangkan (dan sudah mendekati tahap produksi massal) untuk memberi daya pada pesawat tempur generasi berikutnya seperti Republic P-47 Thunderbolt. Selain itu, mesin Ha-40 inline terbukti menjadi pembangkit tenaga yang tidak dapat diandalkan.
Mesin DB-601 membutuhkan manufaktur yang presisi dan canggih; Ha-40 lebih ringan sekitar 30 kg (70 lb) dan membutuhkan standar manufaktur yang lebih tinggi. Mencapai standar ini terbukti sulit bagi pabrikan Jepang, masalah yang semakin diperumit oleh variabel kualitas bahan, bahan bakar, dan pelumas yang dibutuhkan untuk menjalankan mesin yang sensitif dan berkinerja tinggi. Mesin DB-605 yang setara dengan Jepang adalah Ha-140, yang dipasang pada Tipe 3 untuk menghasilkan pencegat ketinggian tinggi Ki-61-II.
Dibandingkan dengan Ki-61-I, Ki-61-II memiliki area sayap 10% lebih besar, menggunakan lebih banyak pelindung dan ditenagai oleh mesin Kawasaki Ha-140 yang menghasilkan 1,120 kW (1,500 hp). Setelah mengatasi masalah stabilitas badan dan sayap awal, pencegat baru kembali ke sayap asli dan digunakan sebagai Ki-61-II-KAI. Namun, mesin Ha-140 memiliki masalah keandalan yang parah yang tidak pernah sepenuhnya terselesaikan, dan sekitar setengah dari mesin batch pertama yang dikirim dikembalikan ke pabrik untuk dibangun kembali. Serangan bom AS pada 19 Januari 1945 menghancurkan pabrik mesin di Akashi, Hyōgo, dan 275 badan pesawat Ki-61-II-KAI tanpa mesin diubah menjadi mesin radial Mitsubishi Ha-112-II, menghasilkan Ki-100. Sementara Ha-112 memecahkan masalah yang dihadapi dengan Ha-140, mesin baru masih memiliki kelemahan utama: kurangnya tenaga di ketinggian, yang mengurangi kemampuannya untuk mencegat B-29 Superfortress yang terbang tinggi dibandingkan dengan Ki-61. -II.
Selama pengujian, Hien terbukti mampu, tetapi beberapa kekurangan kemudian terungkap dalam layanan operasional, yaitu perlindungan lapis baja yang tidak cukup terhadap senjata yang lebih besar dan mesin di bawah standar yang akhirnya menyebabkan mesin baru dipertimbangkan.
Sejarah Operasional
Ki-61 terlihat sangat berbeda dengan pesawat tempur Jepang bermesin radial biasa sehingga Sekutu pada awalnya percaya bahwa itu berasal dari Jerman atau Italia, mungkin merupakan Messerschmitt Bf 109 yang dibuat dengan lisensi. Ki-61 pertama yang dilihat oleh awak pesawat Sekutu telah salah diidentifikasi sebagai Bf 109 oleh USAAF Capt. C. Ross Greening selama Doolittle Raid. Dalam laporan awal, ketika dianggap sebagai pesawat tempur Jerman, Ki-61 telah diberi kode nama "Mike". Nama kode terakhir dan lebih dikenal diadopsi adalah "Tony", karena Ki-61 tampak seperti pesawat Italia.
Pejuang Ki-61 Hien yang baru memasuki layanan dengan unit pelatihan khusus, Chutai ke-23, dan memasuki pertempuran untuk pertama kalinya pada awal 1943, selama kampanye Nugini. Sentai (Grup Udara/Sayap) pertama yang dilengkapi dengan Hien adalah yang ke-68 di Wewak, Nugini, diikuti oleh Sentai ke-78 yang ditempatkan di Rabaul. Kedua unit dikirim ke teater yang sulit di mana hutan dan kondisi cuaca buruk, ditambah dengan kurangnya suku cadang, dengan cepat merusak efisiensi manusia dan mesin. Karena Ki-61 sangat baru, dan telah digunakan dengan tergesa-gesa, ia pasti mengalami masalah gigi. Hampir semua mesin pesawat Jepang modern, terutama mesin berpendingin cairan Ki-61, mengalami serangkaian kegagalan dan masalah yang berkelanjutan, yang mengakibatkan Ki-43 yang usang masih membentuk sebagian besar kemampuan tempur JAAF.
Awalnya, kampanye ini berjalan sukses untuk Angkatan Udara Angkatan Darat Jepang (JAAF), tetapi ketika Sekutu mengorganisir kembali dan meningkatkan kemampuan tempur angkatan udara mereka, mereka menang melawan JAAF. Kerugian non-tempur yang tinggi juga dialami oleh Jepang selama kampanye ini. Misalnya, saat transit antara Truk dan Rabaul, kapal ke-78 kehilangan 18 dari 30 Ki-61-nya.
Bahkan dengan masalah ini, ada beberapa kekhawatiran di kalangan penerbangan Sekutu mengenai Hien…
Pesawat tempur Jepang yang baru menyebabkan beberapa rasa sakit dan kekhawatiran di antara pilot Sekutu, terutama ketika mereka menemukan cara yang sulit bahwa mereka tidak bisa lagi menyelam dan melarikan diri seperti yang mereka lakukan dari pesawat tempur Jepang yang lebih ringan. …Jenderal George Kenney [komandan angkatan udara Sekutu di Pasifik Barat Daya] menemukan Curtiss P-40 miliknya benar-benar kalah, dan memohon lebih banyak Lockheed P-38 Lightning untuk melawan ancaman pesawat tempur musuh yang baru.
Namun, meningkatnya kekuatan numerik unit pembom Sekutu, bersama dengan sistem anti-pesawat yang tidak memadai, menimbulkan kerugian yang melumpuhkan pada unit Jepang. Sekitar 100 dari 130 pesawat Jepang yang berbasis di daerah Wewak hilang selama serangan 17–21 Agustus 1943. Pada akhir kampanye, hampir 2,000 pesawat Jepang hilang dalam serangan udara dari hingga 200 pesawat Sekutu sekaligus. , sekitar setengahnya adalah Consolidated B-24 Liberator dan B-25 Mitchells Amerika Utara yang dipersenjatai dengan bom fragmentasi. Setelah mundurnya Jepang, lebih dari 340 bangkai pesawat kemudian ditemukan di Hollandia.
Ki-61 juga digunakan di Asia Tenggara, Okinawa, Cina dan sebagai pencegat selama serangan bom AS di pulau-pulau asal Jepang, termasuk terhadap Boeing B-29 Superfortresses.
Sejumlah Ki-61 juga digunakan dalam misi Tokkotai (kamikaze) yang diluncurkan menjelang akhir perang. Ki-61 dikirim ke Sentai ke-15 (kelompok/sayap), serta beberapa individu Chutaicho (komandan operasional junior) di Sentai lainnya, dan bahkan ke unit pelatihan operasional di JAAF. Pesawat ini sebagian besar bebas masalah dalam pelayanan kecuali untuk mesin berpendingin cairan yang cenderung terlalu panas saat diam di tanah dan mengalami masalah sirkulasi oli dan bantalan.
Unit Serangan Khusus Ki-61
Taktik menggunakan pesawat untuk menabrak Amerika Boeing B-29 Superfortresses pertama kali dicatat pada akhir Agustus 1944, ketika B-29 dari lapangan udara Cina berusaha untuk mengebom pabrik baja di Yawata. Sersan Shigeo Nobe dari Sentai ke-4 dengan sengaja menerbangkan Kawasaki Ki-45 miliknya menjadi B-29; puing-puing dari ledakan itu merusak parah B-29 lainnya, yang juga jatuh. Serangan-serangan lain seperti ini menyusul, sebagai akibatnya masing-masing pilot memutuskan bahwa itu adalah cara yang praktis untuk menghancurkan B-29.
Pada tanggal 7 November 1944, perwira yang memimpin Hiko Shidan (divisi Udara) ke-10 membuat kebijakan serangan serudukan dengan membentuk penerbangan serangan serudukan khusus untuk melawan B-29 di ketinggian. Pesawat dilucuti dari persenjataan dan sistem pelindung badan pesawat mereka untuk mencapai ketinggian yang diperlukan. Meskipun istilah "kamikaze" sering digunakan untuk merujuk pada pilot yang melakukan serangan ini, kata itu tidak digunakan oleh militer Jepang.
Konstruksi
Tiga hal yang pasti dalam hidup; pajak, kematian, dan kit Tamiya cocok, jadi ini adalah penawaran terbaru Tamiya. Saya berharap untuk bangunan yang bagus tanpa kerumitan, tetapi juga, saya menantikan tahap pengecatan karena saya ingin mencoba skema belang unik itu. tertera di bagian depan kotak. Terlepas dari sabuk pengaman Eduard yang tercantum di atas, saya bermaksud untuk membuat kit cukup banyak dari kotak jadi mari kita lihat bagaimana kelanjutannya.