Artikel Fitur oleh Dave Coward
Catatan dari Geoff…
Untungnya saya memiliki model lengkap Dave di sini untuk fotografi akhir dan jadi di sini ada beberapa gambar draf hanya untuk menunjukkan kepada Anda seberapa baik proyeknya ternyata. Semoga Anda menyukainya sama seperti saya!?
Untukmu Dave…
Latar Belakang
Pada akhir 1980-an Grumman memulai promosi untuk F-14D baru ketika Angkatan Laut akan memilih pesawat tempur berbasis kapal induk masa depan mereka. Karena Grumman masih melihat potensi yang berkembang untuk F-14, mereka mengupgrade kucing mereka yang berusia 20 tahun dengan berbagai teknologi terkini. Tapi itu bukan cara mudah bagi F-14D untuk menemukan tempatnya di Angkatan Laut; banyak kemunduran di panggung politik membuatnya sulit dan sering membahayakan produksi dan remanufaktur F-14D. Akhirnya, pada tanggal 23 Maret 1990 pesawat produksi pertama meluncur dari jalur perakitan. Tapi sayangnya, yang terakhir hanya mengikuti sedikit lebih dari dua tahun kemudian pada 20 Juli 1992.
Modifikasi terlihat terbaik adalah mesin. F-14D didukung oleh dua mesin F110-GE-400 dengan daya dorong 28,200 lbs masing-masing. Peningkatan daya dorong untuk Tomcat baru ini berarti tidak diperlukan afterburner untuk peluncuran ketapel di kapal induk; mereka juga meningkatkan karakteristik terbang "di belakang kapal" dan lebih hemat bahan bakar. Seperti yang dikatakan pilot, “mesin baru F-14D akhirnya memungkinkan pilot untuk menerbangkan pesawat daripada mesin.” Pemasangan mesin GE baru hanya membutuhkan sedikit perubahan pada bagian belakang badan pesawat dan area pembuangan mesin.
Perbaikan lebih lanjut adalah:
Sistem Pemantauan Kelelahan/Mesin (didistribusikan ke seluruh pesawat) adalah peningkatan Perbaikan & Pemeliharaan utama.
AN/APG-71 Radar, pelacakan beberapa target dengan dua kali jangkauan sebelumnya. APG-71 dapat melacak hingga 24 target secara bersamaan dan menggunakan pemrosesan digital alih-alih pemrosesan analog seperti yang digunakan oleh AWG-9.
Sistem Distribusi Informasi Taktis Bersama (JTIDS) untuk mengamankan hubungan komunikasi suara & data antara aset yang bekerja sama.
Penerima Peringatan Radar ALR-67, Jammer Perlindungan Diri Lintas Udara ALQ-165
Navigasi Digital ASN-139, sistem navigasi inersia yang sangat andal dengan redundansi yang ditingkatkan
Pencarian & Lacak Inframerah (IRST), sensor panas IR secara pasif mendeteksi & melacak target, terintegrasi untuk memberikan koordinasi multi-sensor secara simultan. IRST dikatakan cukup masuk akal untuk mendeteksi permukaan yang bahkan dipanaskan pada pesawat siluman seperti F-22. Kombinasi radar APG-71 dan IRST memberikan hasil terbaik untuk akuisisi target.
Kokpit: tampilan & kontrol interaktif yang dapat diprogram, sistem penghasil oksigen on-board, kursi lontar NACES
Digital Avionics: arsitektur pemrosesan terdistribusi (dapat diperluas), dua komputer misi AYK-14, empat bus data Mil-std-1553 mengontrol semua subsistem utama
TARPS: Semua F-14D memiliki tampilan kokpit dan kabel untuk penggunaan pod penerima TARPS.
F-14D juga memenuhi persyaratan peringatan Angkatan Laut bahwa pesawat harus dapat melakukan taksi dengan sistem yang berfungsi dalam waktu lima menit setelah engine start dingin: Sistem navigasi inersia dan tampilan kokpit belakang berfungsi dalam waktu 3 menit.
Selanjutnya, kemampuan serangan F-14 kembali terbangun. Sejak sketsa pertama di papan gambar, F-14 memiliki kemampuan menyerang, tetapi pada hari-hari awal tidak ada kebutuhan untuk "Kucing Bom". A-6 dan A-7 melakukan pekerjaan dengan baik dan Tomcat bisa terbang sebagai pesawat tempur superioritas udara murni dengan kemampuan misilnya yang tak terkalahkan. F-14A/B/Ds memiliki kemampuan serangan penuh dan memperoleh lebih banyak kompetensi dalam bisnis ini. Tomcat yang dilengkapi LANTIRN mengirimkan bom pintar serta bom besi standar dengan kemampuan pengembalian yang besar. Tomcat juga menjadi kacamata night-vision yang mampu dan akhirnya memungkinkannya menjadi platform multi-misi siang & malam yang benar-benar jarak jauh dan platform pengintaian.
Tetapi keadaan menjadi berbeda untuk F-14D karena pemotongan keuangan yang dikombinasikan dengan lobi pro F/A-18E/F di pemerintah AS. Jumlah pengadaan F-14D build baru berkurang seiring dengan pengurangan jumlah F-14A/B yang ditingkatkan. Beberapa hari setelah produksi F-14D dan jalur produksi ulang dihentikan pada 26 Februari 1991, Departemen Pertahanan AS mengumumkan bahwa Angkatan Laut ingin mengembangkan versi baru F/A-18 untuk menggantikan F-14 dan F-6. penuaan A-18E dan ini menjadi F-XNUMXE/F dan mengakhiri pemerintahan Tomcat.
Referensi yang digunakan:
MATS – Pekerjaan Referensi Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Buku:
Grumman F-14 Tomcat Sampai jumpa, Sayang . . . !
Publikasi DACO Menemukan Grumman F-14A/B/D Tomcat
Ekstra Purna Jual:
- Set Kokpit Aires F-14D
- Ruang Undercarriage Aires F-14
- Nozel Knalpot Aires
- Roda Berbobot F-14D Wheeliants
- Model Zacto F-14 Resin Intake
- Interior PE Warna Eduard
- Perangkat PE Eduard Armament
- Set Eksterior Eduard
- Masker Eduard
- Tabung Master Pitot dan indikator AoA
- Detail Master Pilot Angkatan Laut AS
- CrossDelta Decals – F-14D Tomcat Sunset #2, Penerbangan terakhir dari VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Stiker kota tempur Tambahan Data F-14A/B/D
- Perangkat Probe pengisian bahan bakar Wolfpack Design
- Set Pod TARPS Tomcat F-14
