Ref: A04177A
Harga sekitar: 14.99 GBP (Maret 2014)
Ulasan oleh Geoff Coughlin
Terima kasih kami kepada Airfix karena telah menyediakan sampel ulasan kami. Dapatkan kit ini di sini sekarang di: www.airfix.com
Pengantar
Dua hal sebelum kita masuk ke ulasan ini – pertama, ayolah, siapa yang ingat membangunnya pertama kali? Terus, jujur? Saya pasti melakukan dan mencintai setiap menitnya. Saya masih muda (beberapa bulan yang lalu!) tetapi memiliki tangga belakang yang berfungsi yang dapat Anda buka dan tutup sebelum lepas landas, dan juga rodanya berputar! Ayolah, tidak ada yang lebih baik dari itu; baik bukan? Yah, tidak saat itu, ketika saya bahkan belum beranjak remaja…
Hal kedua yang mungkin membuat Anda bertanya-tanya adalah mengapa mengulas apa yang pada dasarnya adalah pesawat sipil di SMN – majalah militer? Nah, itu karena sejumlah angkatan udara di seluruh dunia telah menggunakan tipe ini selama bertahun-tahun dalam semua jenis peran, jadi Boeing 727 dan 737 yang baru saja dirilis ini akan masuk ke SMN.
Sedikit tentang Boeing 727
Desain Boeing 727 merupakan kompromi antara persyaratan United Airlines, American Airlines, dan Eastern Air Lines untuk sebuah pesawat jet untuk melayani kota-kota kecil dengan landasan pacu yang lebih pendek dan penumpang yang lebih sedikit. United Airlines menginginkan pesawat bermesin empat untuk penerbangannya ke bandara dataran tinggi, terutama hubnya di Bandara Internasional Stapleton di Denver, Colorado. American, yang mengoperasikan Boeing 707 dan Boeing 720 bermesin empat, menginginkan pesawat bermesin ganda untuk efisiensi. Eastern menginginkan mesin ketiga untuk penerbangan di atas air ke Karibia, karena pada saat itu penerbangan komersial bermesin ganda dibatasi oleh peraturan untuk rute dengan waktu terbang maksimum 60 menit ke bandara (lihat ETOPS/LROPS). Akhirnya maskapai menyetujui trijet.
Pada tahun 1959 Lord Douglas, ketua British European Airways (BEA), menyarankan agar Boeing dan de Havilland Aircraft Company (kemudian Hawker Siddeley) bekerja sama dalam desain trijet mereka, masing-masing 727 dan DH121 Trident. Kedua desain memiliki tata letak yang serupa, 727 sedikit lebih besar. Saat itu Boeing bermaksud menggunakan tiga mesin turbofan Allison AR963, versi lisensi Rolls-Royce RB163 Spey yang digunakan oleh Trident. Boeing dan de Havilland masing-masing mengirim insinyur ke lokasi perusahaan lain untuk mengevaluasi desain masing-masing, tetapi Boeing akhirnya memutuskan untuk tidak melakukan joint venture. De Havilland menginginkan Boeing untuk membuat lisensi pembuatan DH121, sementara Boeing merasa bahwa pesawat itu perlu dirancang untuk pasar Amerika, dengan tempat duduk enam sejajar dan kemampuan untuk menggunakan landasan pacu sependek 4,500 kaki.
Pada tahun 1960 Pratt & Whitney sedang mencari pelanggan untuk studi desain turbofan JT8D barunya, berdasarkan turbojet J52 (JT8A), sementara United dan Eastern tertarik pada alternatif Pratt & Whitney untuk RB163 Spey. Setelah Pratt & Whitney setuju untuk melanjutkan pengembangan JT8D, Eddie Rickenbacker, Ketua Dewan Timur, mengatakan kepada Boeing bahwa maskapai lebih memilih JT8D untuk 727-nya. Boeing tidak menawarkan JT8D karena bobotnya sekitar 1,000 lbs lebih berat daripada RB163, meskipun sedikit lebih bertenaga; RB163 juga lebih jauh dalam pengembangan daripada JT8D. Boeing dengan enggan setuju untuk menawarkan JT8D sebagai opsi pada 727 dan kemudian menjadi satu-satunya pembangkit listrik.
Dengan perangkat angkat tinggi di sayapnya, 727 dapat menggunakan landasan pacu yang lebih pendek daripada kebanyakan jet sebelumnya (misalnya landasan pacu 4800 kaki di Key West).
Kemudian model 727 diperluas untuk membawa lebih banyak penumpang dan menggantikan pesawat jet sebelumnya seperti Boeing 707 dan Douglas DC-8 serta pesawat prop tua seperti DC-4, DC-6, DC-7 dan Lockheed Constellation di domestik. rute.
Selama lebih dari satu dekade lebih 727 dibangun per tahun daripada pesawat jet lainnya; pada tahun 1984 produksi berakhir dengan 1,832 dibangun dan 1,831 dikirim, jumlah tertinggi untuk semua pesawat jet sampai 737 melampauinya pada awal 1990-an.
Boeing 727 militer
Versi militer, Boeing C-22 dioperasikan sebagai pesawat angkut jarak menengah oleh Air National Guard dan National Guard Bureau untuk mengangkut personel. Sebanyak tiga C-22B sedang digunakan, semuanya ditugaskan ke Skuadron Pengangkutan Udara ke-201, Garda Nasional Udara Distrik Columbia.
Apa yang ada di dalam kotak?
Jelas ini bukan model alat baru; Saya tidak mengharapkannya, tidak, ini adalah rilis asli kembali lagi tetapi dengan beberapa stiker bagus jika Anda suka pop di favorit lama.
Lihatlah bagian-bagian kit di galeri foto di bawah ini – lumayan, mengingat usia kit. Ya, ada garis panel yang terangkat tetapi ini dapat dengan mudah diamplas dan tidak ada terlalu banyak flash/plastik berlebih.
Bentuknya lumayan bagus dan pastinya mirip Boeing 727.
Ini adalah kit dasar yang akan menghadirkan beberapa masalah untuk setiap pembuat dari segala usia dan dibangun menjadi representasi Boeing 727 yang cukup baik.
Stiker dan instruksi
Untuk meringkas
Tentu, ini adalah model lama dan harga rilis ini pada saat penulisan terasa sedikit mahal untuk jujur. Di sisi positifnya, stiker itu adalah ciri khas pesawat Boeing 727 di masa jayanya. Jika ada di antara Anda di luar sana yang mengetahui atau menemukan stiker untuk kit ini yang menampilkan opsi militer, harap beri tahu kami. Terima kasih.
SMN Ringkasan cepat Peringkat bintang dari 5
FITUR | PERINGKAT BINTANG (dari lima) |
---|---|
Kualitas cetakan | *** |
Ketepatan | *** |
petunjuk | *** |
Decals | **** |
Pilihan subjek | **** |
Secara keseluruhan | *** |