Ulasan Lengkap oleh Dave Pengecut
Terima kasih kami kepada Model KittyHawk karena telah menyediakan sampel ulasan kami. Kunjungi mereka di sini: Situs web Model Kitty Hawk
Sangat senang untuk mengatakan bahwa Dave baru saja menyelesaikan Kitty Hawk TF-9J Cougar ini dan saya dapat memberi Anda gambaran tentang model Dave yang telah selesai – tampak hebat menurut saya dalam skema Blue Angels itu
Latar Belakang
F9F-8T adalah versi pelatih dua kursi dari F9F-8. Pekerjaan pada versi pelatih dua kursi dari Cougar dimulai pada bulan November 1953 di bawah penunjukan perusahaan Desain 105. Ini adalah proyek yang diprakarsai perusahaan yang dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan Angkatan Laut yang diantisipasi di masa depan untuk pelatih dua kursi yang mampu tempur untuk bertugas di skuadron armada bersama Cougars satu kursi. Grumman mengantisipasi bahwa Cougar dua kursi juga dapat berfungsi sebagai pelatih pendaratan kapal induk dan sebagai pelatih untuk membiasakan kru dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Itu untuk mempertahankan persenjataan yang sama dengan versi kursi tunggal.
Awalnya, Angkatan Laut membayangkan tidak ada persyaratan untuk Desain Grumman 105, percaya bahwa Lockheed T2V-1 Sea Star akan memenuhi semua persyaratannya untuk pelatih dua kursi berkemampuan kapal induk. Namun demikian, Grumman diberi wewenang untuk menyelesaikan badan pesawat F9F-8 (BuNo 141667) sebagai dua tempat duduk di bawah penunjukan YF9F-8T. Untuk menyediakan ruang bagi kokpit kedua, badan pesawat depan diperpanjang 34 inci. Dua anggota kru (siswa di depan, instruktur di belakang) duduk bersama di bawah kanopi geser besar ke belakang. Kaca depan tambahan disediakan secara internal di depan kursi instruktur, yang memungkinkan pesawat diterbangkan dengan kanopi terbuka sebagian. Untuk menghemat berat, dua dari empat meriam dilepas dan kapasitas amunisi dikurangi. Penerbangan pertama YF9F-8T berlangsung pada tanggal 4 April 1956. Sementara itu, Sea Star T2V-1 mengalami banyak masalah dengan sistem kontrol lapisan batasnya, fitur yang masih ada pada pertengahan 1950-an. inovasi yang relatif baru. Selain itu, T2V-1 tidak bersenjata dan tidak dapat digunakan sebagai pelatih pengiriman senjata. Hal ini membuat Angkatan Laut melihat lebih segar pada Cougar dua kursi, dan mereka akhirnya memperoleh 399 F9F-8T produksi antara Juli 1956 dan Februari 1960. F9F-8T produksi menampilkan beberapa penguatan struktural, dan sebagian besar dilengkapi dengan pengisian bahan bakar dalam pesawat. probe di hidung, yang meningkatkan panjang keseluruhan dari 44 kaki 4 1/4 inci menjadi 48 kaki 8 3/4 inci. F9F-8T produksi akhir dilengkapi di pabrik dengan kemampuan membawa dua rudal Sidewinder di bawah setiap sayap, tetapi kemampuan ini jarang dipertahankan dalam pelayanan.
F9F-8T mulai beroperasi dengan Komando Pelatihan Udara Angkatan Laut pada tahun 1957. Mereka melengkapi lima skuadron. F9F-8T memainkan peran penting dalam melatih sebagian besar pilot yang kemudian menerbangkan misi tempur di Vietnam.
Pada tahun 1962, F9F-8T diubah namanya menjadi TF-9J sesuai dengan skema penunjukan Tri-Layanan Departemen Pertahanan yang baru. Pada 1966-67, empat TF-9J dari H&MS-13 digunakan dalam peran komando udara untuk mengarahkan serangan udara terhadap posisi musuh di Vietnam Selatan. Ini menandai satu-satunya penggunaan Cougar dalam pertempuran. Skuadron terakhir yang menggunakan TF-9J adalah VT-4, yang akhirnya melepaskan TF-9J terakhirnya pada Februari 1974.
Juga, F9F-8T (setelah 1962 dikenal sebagai TF-9J) diterbangkan selama dua tahun oleh tim aerobatik Blue Angels (1955-1957). Satu-satunya angkatan udara asing yang menggunakan F9F Cougar adalah Penerbangan Angkatan Laut Argentina, yang juga menggunakan F9F Panther. Dua pesawat latih F9F-8T diperoleh pada tahun 1962, dan bertugas sampai tahun 1971. Cougar adalah jet pertama yang memecahkan hambatan suara di Argentina.
Referensi yang digunakan:
• E-book Detail & Skala di F-9 Cougar
• Internet
Ekstra Purna Jual:
None