Konstruksi Model
Pengantar oleh Geoff…
Dalam entri TB Anda ini, kami memiliki beberapa materi hebat yang disediakan oleh Steve Hesse yang mencakup beberapa gambar, pengamatan, dan wawasan yang sangat baik dan unik dari seseorang yang ada di sana. Terima kasih saya yang tulus kepada Steve karena mengizinkan kami memiliki materi hebat yang dapat Anda gunakan untuk membuat beberapa model subjek unggulan yang sangat menarik dan sangat 'berbeda' (seperti dalam kasus Harrier GR5 – lihat pelapukan yang luar biasa itu!). Terima kasih Steve.
Info latar belakang dari Steve
Foto-foto ini diambil saat berada di detasemen Incirlik AB di Turki, antara November '94 dan Januari '95. Incirlik adalah pangkalan gabungan Turki / USAF dengan pasukan AS dalam tur TDY 90 hari, di bawah komando Jenderal Turki (Angkatan Udara).
Selama detasemen ini landasan pacu utama sedang diperbaiki dan dilapis ulang dan pesawat serang berbasis - baik Amerika maupun Turki terbang dari jalur taksi paralel utama. Ini berarti pesawat yang lebih besar; tanker dan AWACS berada di luar pangkalan selama perbaikan ini. USAF E-3 AWACS terbang dari bandara sipil Adana beberapa mil jauhnya di dekat kota Adana, sementara tanker USAF KC-135 dan RAF VC10 K2 berbasis di bandara Antalya yang merupakan pangkalan sipil / militer bersama sekitar 300 mil ke barat di sisi lain Pegunungan Taurus.
Pesawat di Incirlik / Adana / Antalya diposisikan untuk menegakkan resolusi PBB yang menetapkan zona larangan terbang di atas wilayah Kurdi di Irak Utara untuk mencegah tentara Saddam Hussein menyerang Kurdi. Ini adalah Operation Northern Watch – zona larangan terbang serupa di selatan Irak diberlakukan oleh pesawat yang berbasis di Dhahran di Arab Saudi dan disebut Southern Watch secara tidak mengejutkan.
Pesawat di Incirlik terdiri dari USAF F15C + E, Eagles, F16C, Falcons, EF111A, Ravens dan F4G Weasles, RAF menyumbangkan Harrier GR5. Pesawat-pesawat ini ditambah AWACS dan tanker berbasis luar diterbangkan sebagai `paket serangan gabungan' setiap kali sekutu terbang di Op Northern Watch.
Paket itu diatur dengan ketat secara kronologis dengan kapal tanker AWACS + memimpin. Begitu mereka berada di stasiun, Ravens dan Weasel mengambil posisi memimpin pesawat serang untuk melaksanakan tugas Electronic Warfare (EW) dan Suppression of Enemy Aircraft Defenses (SEAD) mereka. Setelah mereka Harrier, F16 dan F15E dengan F15C Eagles sebagai penutup atas, akan memasuki zona larangan terbang dan memeriksa tujuan mereka hari itu. Ini diterbangkan sebagai recce bersenjata tetapi jika ada yang menembaki mereka Harrier dan F16 berwenang untuk menembak balik! Setiap situs rudal atau artileri anti-pesawat (AAA) yang cukup bodoh untuk 'menyalakan' radarnya akan dengan cepat menerima rudal HARM dari Musang dan mungkin CBU dari Harrier atau F16.
Setiap serangan mendadak memerlukan penerbangan siang hari yang panjang ke timur dari Incirlik, melewati ujung utara Suriah dan ke Irak utara. Tujuannya adalah untuk mencegah AF Irak terbang di zona tersebut dan menyerang Kurdi dan untuk memantau setiap gerakan musuh dari Angkatan Darat Irak, ini termasuk pemasangan rudal anti-pesawat atau situs AAA.
Duduk di bar Harrier suatu malam, saya terkejut mendengar beberapa pesawat lepas landas dan bahkan lebih terkejut lagi dengan sorakan besar yang naik dan dimulainya pesta besar secara instan. Saat mencari penjelasan, saya diberi tahu, “Itulah orang Turki yang berangkat untuk mengebom orang Kurdi yang telah kami lindungi. Itu berarti tidak ada penerbangan untuk kita besok sementara kita menyampaikan pesan ke timur ke Kurdi untuk tidak menembak pesawat berikutnya yang mereka lihat, yang akan menjadi kita, sekutu”. Rupanya ketika Kurdi dari PKK (Partai Pekerja Kurdi) menembaki Irak, mereka adalah Peshmerga yang berani dan patriotik (Pejuang Kebebasan, sebuah oxymoron yang bagus). Namun ketika PKK menyerang Turki, mereka akan dibom sebagai bandit pengkhianat!
Foto-foto ini diambil untuk referensi pemodelan saya sendiri, jadi bukan 'potret pesawat' tetapi menunjukkan bagian yang ingin saya rekam. Mereka diambil secara diam-diam menghindari Polisi Udara USAF yang selalu usil atau bahkan lebih buruk lagi seorang wajib militer Turki yang bersenjata dan tidak tahu apa-apa. Sekali atau dua kali saya harus 'keluar dari panggung ke kanan' untuk menghindari masalah, tetapi biasanya kru darat di pesawat memberi izin dan dalam beberapa kasus terus mengawasi saya. Satu-satunya ketentuan pada F4G adalah 'tidak ada foto kokpit, oke?' yang saya amati (ish).