Artikel Fitur dengan Stuart Mackay
Sejak pengenalan mesin berpendingin air Porsche dengan varian 996 dari 911 evergreen, mereka telah memasukkan berbagai mobil GT yang berfokus pada Motorsport dalam jajaran produk 911.
Mobil balap 996 GT3 dan GT3 Cup didasarkan pada mesin yang biasanya disedot, dirancang oleh Hans Mezger yang digunakan dalam mobil Porsche GT1 LeMans. Ini diikuti dengan versi penggerak dua roda GT2 Turbocharged "pembuat janda" dari GT3 dan diproduksi antara tahun 2000 dan 2005 ketika jajaran model 996 digantikan oleh versi 997 dari 911.
Varian GT3 dari Porsche 997 memulai debutnya di Geneva Motor Show 2006 bersama dengan 997 Turbo. Seperti model GT3 sebelumnya, ini adalah cara Porsche untuk menyelaraskan fitur aerodinamis untuk balap, serta menawarkan mobil balap untuk tim pelanggan. 997 GT3 dibandrol dengan harga US$106,000. Mesin memiliki perpindahan yang sama dengan Turbo. Namun, itu menghapus turbocharger dan menggunakan sistem asupan variabel baru.
Mesin memiliki tenaga 415 PS (305 kW; 409 bhp) dan torsi 405 NM (299 lb⋅ft). Ia memiliki redline 8,400 rpm yang cocok dengan flagship Carrera GT. Mesin dry-sump 3.6 L tidak mengalami masalah seal utama belakang dari engine dry-sump terintegrasi 3.6 L/3.8 L sebelumnya.
Dibandingkan dengan 911 yang "memasak", body work GT3 mencakup bumper depan khusus yang meningkatkan pendinginan untuk radiator yang dipasang di depan serta spoiler split di bagian belakang. GT3 juga memiliki bumper belakang khusus dan pipa knalpot tengah yang menarik panas dari mesin. Sistem suspensi diturunkan dan dapat disetel sepenuhnya untuk ketinggian pengendaraan dan mobil ini menggunakan ban Michelin Pilot Sport Cup 30-series 305 mm (12 in.) dan roda 19 in (483 mm). Mobil ini memiliki berat 1,395 kg (3,075 lb.).
997 GT3 lebih ramah pengemudi daripada pendahulunya, dengan kursi "nyaman" dan sistem Manajemen Komunikasi Porsche terpasang.
Itu juga tersedia sebagai versi "Clubsport", seperti yang saya beruntung miliki. Spesifikasi Clubsport adalah pilihan pabrik tanpa biaya dan dilengkapi dengan kursi Carbon Fiber Recaro yang dipasang pada Carrera GT, Roll-cage, harness Schroth enam titik, pemadam kebakaran onboard, dan persiapan untuk sakelar pemutus baterai.
Seperti Clubsport, model RS hadir tanpa sebagian besar kemewahan mobil jalan raya untuk lebih fokus pada mengemudi berorientasi trek (walaupun mobil ini masih legal di jalan raya). Trim RS juga termasuk roll cage penuh dan kursi serat karbon bersama dengan sayap belakang tetap besar untuk menambah nuansa mobil balap-untuk-jalan. Versi RS diperkenalkan di Eropa pada bulan Oktober 2006; Versi balap GT3 RS memulai debutnya pada tahun 2007, dan disebut 997 GT3 RSR.
Rasio pada transmisi enam kecepatan lebih dekat, memungkinkan GT3 mencapai 97 km/jam (60 mph) dalam 4.1 detik, sedangkan RS mencapai hal yang sama tepat dalam 4 detik. GT3 akan terus melaju hingga 161 km/jam (100 mph) dalam 9.2 detik dan memiliki kecepatan tertinggi maksimum 310 km/jam (193 mph).
Pengembangan RSR dilanjutkan dengan Porsche 911 GT3 R berdasarkan model generasi 997 (2010-2014 MY) dengan modifikasi bodi dan sasis yang lebih ekstensif.
Dengan wheel arch flare yang melebar di depan dan belakang, pembalap sport pelanggan yang sukses, memenuhi syarat untuk kelas FIA GT3, terlihat jauh lebih gagah dari pendahulunya. Aerodinamika baru menghasilkan gaya turun yang jauh lebih besar, memungkinkan kecepatan menikung yang lebih tinggi dan titik pengereman selanjutnya. Track yang lebih lebar dan roda BBS center-lock memberikan peningkatan tambahan pada traksi.
Porsche Motorsport secara signifikan memodifikasi aerodinamis. Panel bumper depan, semua spatbor, penutup ambang jendela, panel belakang, dan bagian bawah bodi mobil dengan diffuser belakang menerima penyempurnaan lebih lanjut di terowongan angin. Sayap belakang diperbesar dengan lebar kendaraan dan diposisikan ulang untuk bekerja secara optimal dengan bodi yang didesain ulang.
Suspensi juga mengalami modifikasi. Lintasan gandar depan dan belakang bertambah 50 milimeter. Lebar pelek depan sekarang dua belas, bukan 10.9 inci. Jarak sumbu roda 911 GT3 R terbaru bertambah sepuluh milimeter.
Seperti pendahulunya, mesin datar enam silinder 4.0L yang sangat efisien memiliki tenaga 368 kW (500 hp). Gearbox tipe anjing sekuensial enam kecepatan Porsche dengan sistem shift pneumatik dioperasikan melalui shift paddle di roda kemudi yang memungkinkan perpindahan gigi yang sangat cepat dan mulus.
Berbagai sistem bantuan pengemudi elektronik yang diadopsi dari pendahulunya dipasang untuk mengurangi beban kerja pengemudi. E-gas memiliki fungsi throttle-blip. Elektronik gearbox membuat perubahan gigi yang terlewatkan dan putaran mesin yang berlebihan hampir tidak mungkin. Berkat kontrol traksi khusus dan sistem ABS balap, 911 GT3 menangani dengan sangat baik saat pengereman dan akselerasi.
Dengan kit konversi yang ditawarkan oleh Porsche, tim pelanggan dapat mengubah model tahun lama dari 911 GT3 R ke spesifikasi 2013/14. Kit ini tersedia dari Porsche Motorsport dengan harga 45,500 Euro plus PPN.
GT3R adalah versi yang telah dipilih oleh FUJIMI untuk diterbitkan dan yang menjadi subjek Build ini….